Pratik test: Mercedes EQS 580 4matic SUV
Büyük vagon
Mercedes EQS 580 4matik SUV
© press-inform – basın ofisi
Crossover’lar uzun zamandır Mercedes’in paketlenmiş portföyündeki en önemli modeller haline geldi; bu, elektrikli modeller için olduğu kadar önceki içten yanmalı motorlar için de geçerli. Sağcı bir figür olmadan hiçbir şey işe yaramaz ve özellikle şık Maybach versiyonuyla birlikte bu, Mercedes EQS SUV’un lüks kardeş modelidir.
Giderek daha elektrikli olan Swabian’ların elektrikli ürün gamındaki amiral gemisi modeli, büyük bir görünüm için alan sunuyor. 5,13 metre uzunluğundaki boyutlar, özellikle Asya veya ABD’deki lüks pazarlar göz önüne alındığında, birkaç inç daha eklenemeyecek kadar küçük. Gerçek lüks lig şu anda Atlantik ve Pasifik’in her iki yakasında 5,30 metre sınırına doğru veya bu sınırın üzerine çıkmaya çalışıyor. Cömert iç mekan göz önüne alındığında, şikayetler için yeterli nedenin olması söz konusu değil. Mercedes EQS SUV, sedan kardeşi EQS ile yakından ilişkilidir; Bununla birlikte, oranları nedeniyle, en yüksek aerodinamik değerlere sahip aerodinamik el düzleştiriciden çok daha hoştur ve dolayısıyla hacim açısından daha uygundur. Ön tarafta son derece rahat bir his var, belki de deri kaplı koltuklara göre çok daha fazla bir dokunuş. Oturma konforu uzun yolculuklarda bile iyidir ancak Mercedes GLS’nin ve hatta bir S-Serisi’nin müthiş oturma düzeninin yanına bile yaklaşamaz. Bu, çocukların oturmaktan çok daha fazlasının oturduğu 3,21 metrelik cömert dingil mesafesine rağmen, ikinci sıra için her zamankinden daha fazla geçerli.
Burada yıldızlı elektrikli SUV, normal EQS’e göre belirleyici bir avantaj sunuyor. Ekstra boşluk payı yalnızca genel alan hissine fayda sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kendi saçlarınız için de daha fazla alan sağlar. Orada burada içecekler ve her türden elektronik cihaz için raflar ve bağlantılar var; gerekirse arka koltuklar öne doğru katlanıyor ve daha küçük insanlar kargo alanı pahasına üçüncü sıraya tırmanıyor. Arka dış koltukların elektrikli olarak ayarlanması zorunludur. Bu ligde alışılmadık bir durum: EQS’den farklı olarak SUV koltuk başlıkları yalnızca manuel olarak ayarlanıyor ve maksimum gölgeleme için yan camlarda bu ligde olduğu kadar pratik olan elektrikli stor perdeler tamamen yok. Üçüncü sıradaki acil durum koltuklarının elektriksel olarak yuvalarından yukarı çıkmaması, EQS SUV gibi gerçek anlamda lüks bir model için pek uygun olmayabilir. Oturma konfigürasyonuna bağlı olarak – arka koltuklar 40:20:40 oranında bölünebilir – yükleme alanı 565 ila 2.100 litre arasındadır.
Sürüş söz konusu olduğunda Mercedes bunu kolaylaştırır, çünkü 2,8 tonun üzerindeki boş ağırlığıyla küçük 450’ye ciddi bir şekilde bakmanıza gerek yoktur. Konu itiş gücü olduğunda bu biraz daha az lüks, biraz daha fazla Şarj fişi olan yıldız devi için çok seyrek egemenlik. Mercedes EQS SUV 450+’ın dört tekerlekten çekiş sistemini standart olarak sunmaması, en azından Avrupalı müşteriler arasında soru işaretleri yaratıyor. Bu nedenle EQS SUV için 580 4matic’i seçmek kolay olmaktan çok daha kolaydır. İki çekişli aksa sahip en üst model, uygun 400 kW / 544 HP ve etkileyici 858 Nm tork ile çok küçük 265 kW / ile yetinmek zorunda olan küçük arkadan çekişli otomobile göre çok daha fazla heyecan sunuyor. 360 HP; İsteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi olarak herhangi bir ek performansa gerek kalmadan en az 800 Nm. Omuzlardaki kayda değer aşırı ağırlığa rağmen, 580’in itme kuvveti etkileyici olmaktan da ötedir ve beş saniyenin çok altında bir sürede 0’dan 100 km/saat hıza hızlanmanın çok ötesine geçer. İtiş gücü her pozisyonda heyecan vericidir ve sınırlarına yalnızca maksimum hıza yaklaştığınızda ulaşır çünkü 210 km/saat pek de iyi bir şey değildir. Ancak bu durum ABD’de kimseyi rahatsız etmiyor zaten, çünkü hız yapanlar bile 190 mil sınırının çok altında sürüyor. Mercedes EQS 580 4matic içten yanmalı bir motordan farklı şekilde hareket ediyorsa, bunu açıkça yapar. Güç dağıtımı daha dijital, daha doğrudan ve kuşkusuz biraz daha yapay. Direksiyon çok hafif ve hassastır; ancak yavaşlama sürecine yalnızca geç müdahale eden fren pedalından gelen geri bildirimden çok daha ikna edicidir. Alışıyorsunuz ama Mercedes, geri kazanımın çok da önemli olmadığı içten yanmalı motorlu modelleriyle bunu daha iyi yapabiliyor.
Mercedes EQS SUV, geniş sürüş paketiyle Amerikan otoyollarında kendini evindeymiş gibi hissediyor. Sahildeki kırsal yollarda, boş eyaletlerarası yollarda ve hatta kalabalık iç şehirlerde fısıltı sessizliğinde seyahat eder. Mükemmel gürültü sönümlemesi sayesinde konfor seviyesi mükemmeldir ve rahatlama çok büyüktür. Ancak daha dinamik hale geldiğinde EQS SUV, 2,8 tonluk ağırlığı kadar ağır da görünüyor. İyi ağırlık dağılımı ve bataryanın düşük ağırlık merkezi de bu durumu biraz değiştiriyor. Yüksek hızlarda gözle görülür şekilde eksik olan şey, aktif yuvarlanma stabilizasyonudur, çünkü burada beklediğinizden çok daha fazla başını sallar ve sallanır. Sonuçta, arka akstan yönlendirme, test konusunun 20, 21 veya 22 inç tekerleklerle seyahat etmesinden bağımsız olarak, dar şehir koşullarında çeviklik ve rahatlığa artı değer katıyor.
Yeniden yükleme sorunu devam ediyor. Mercedes CLA’da tanıtılan 800 volt şarj teknolojisi gelecek yılın sonuna kadar ortadan kalkacağından, benzin pompası 200 kilovatın biraz altında duracak. Bazıları bunu daha iyi yapabilir, ancak bazıları çok daha kötü yapabilir ve bu nedenle, özellikle gövdenin altındaki boş bir pil paketiyle, on iki dakikada neredeyse 200 kilometre yol kat edebilirsiniz – bu, iyileştirme potansiyeli açısından sorun değil. Ayrıca Mercedes EQS SUV 580 4matic, özellikle gezi yapılan ABD’de kilometre başına 22 kWh gibi iyi bir hızla hareket edebiliyor. Tamamen şarj edilmiş 108 kWh batarya ile Swabian American, yaklaşık 450 kilometre yol kat edebiliyor. Kuşkusuz, 147.000 Euro’yu aşan bir taban fiyatla bu, Lucid, Cadillac ve Co.’nun büyük elektrikli modelleri liginde biraz daha yüksek olabilir.
basın bülteni
#Konular
Büyük vagon
Mercedes EQS 580 4matik SUV
© press-inform – basın ofisi
Crossover’lar uzun zamandır Mercedes’in paketlenmiş portföyündeki en önemli modeller haline geldi; bu, elektrikli modeller için olduğu kadar önceki içten yanmalı motorlar için de geçerli. Sağcı bir figür olmadan hiçbir şey işe yaramaz ve özellikle şık Maybach versiyonuyla birlikte bu, Mercedes EQS SUV’un lüks kardeş modelidir.
Giderek daha elektrikli olan Swabian’ların elektrikli ürün gamındaki amiral gemisi modeli, büyük bir görünüm için alan sunuyor. 5,13 metre uzunluğundaki boyutlar, özellikle Asya veya ABD’deki lüks pazarlar göz önüne alındığında, birkaç inç daha eklenemeyecek kadar küçük. Gerçek lüks lig şu anda Atlantik ve Pasifik’in her iki yakasında 5,30 metre sınırına doğru veya bu sınırın üzerine çıkmaya çalışıyor. Cömert iç mekan göz önüne alındığında, şikayetler için yeterli nedenin olması söz konusu değil. Mercedes EQS SUV, sedan kardeşi EQS ile yakından ilişkilidir; Bununla birlikte, oranları nedeniyle, en yüksek aerodinamik değerlere sahip aerodinamik el düzleştiriciden çok daha hoştur ve dolayısıyla hacim açısından daha uygundur. Ön tarafta son derece rahat bir his var, belki de deri kaplı koltuklara göre çok daha fazla bir dokunuş. Oturma konforu uzun yolculuklarda bile iyidir ancak Mercedes GLS’nin ve hatta bir S-Serisi’nin müthiş oturma düzeninin yanına bile yaklaşamaz. Bu, çocukların oturmaktan çok daha fazlasının oturduğu 3,21 metrelik cömert dingil mesafesine rağmen, ikinci sıra için her zamankinden daha fazla geçerli.
Burada yıldızlı elektrikli SUV, normal EQS’e göre belirleyici bir avantaj sunuyor. Ekstra boşluk payı yalnızca genel alan hissine fayda sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kendi saçlarınız için de daha fazla alan sağlar. Orada burada içecekler ve her türden elektronik cihaz için raflar ve bağlantılar var; gerekirse arka koltuklar öne doğru katlanıyor ve daha küçük insanlar kargo alanı pahasına üçüncü sıraya tırmanıyor. Arka dış koltukların elektrikli olarak ayarlanması zorunludur. Bu ligde alışılmadık bir durum: EQS’den farklı olarak SUV koltuk başlıkları yalnızca manuel olarak ayarlanıyor ve maksimum gölgeleme için yan camlarda bu ligde olduğu kadar pratik olan elektrikli stor perdeler tamamen yok. Üçüncü sıradaki acil durum koltuklarının elektriksel olarak yuvalarından yukarı çıkmaması, EQS SUV gibi gerçek anlamda lüks bir model için pek uygun olmayabilir. Oturma konfigürasyonuna bağlı olarak – arka koltuklar 40:20:40 oranında bölünebilir – yükleme alanı 565 ila 2.100 litre arasındadır.
Sürüş söz konusu olduğunda Mercedes bunu kolaylaştırır, çünkü 2,8 tonun üzerindeki boş ağırlığıyla küçük 450’ye ciddi bir şekilde bakmanıza gerek yoktur. Konu itiş gücü olduğunda bu biraz daha az lüks, biraz daha fazla Şarj fişi olan yıldız devi için çok seyrek egemenlik. Mercedes EQS SUV 450+’ın dört tekerlekten çekiş sistemini standart olarak sunmaması, en azından Avrupalı müşteriler arasında soru işaretleri yaratıyor. Bu nedenle EQS SUV için 580 4matic’i seçmek kolay olmaktan çok daha kolaydır. İki çekişli aksa sahip en üst model, uygun 400 kW / 544 HP ve etkileyici 858 Nm tork ile çok küçük 265 kW / ile yetinmek zorunda olan küçük arkadan çekişli otomobile göre çok daha fazla heyecan sunuyor. 360 HP; İsteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi olarak herhangi bir ek performansa gerek kalmadan en az 800 Nm. Omuzlardaki kayda değer aşırı ağırlığa rağmen, 580’in itme kuvveti etkileyici olmaktan da ötedir ve beş saniyenin çok altında bir sürede 0’dan 100 km/saat hıza hızlanmanın çok ötesine geçer. İtiş gücü her pozisyonda heyecan vericidir ve sınırlarına yalnızca maksimum hıza yaklaştığınızda ulaşır çünkü 210 km/saat pek de iyi bir şey değildir. Ancak bu durum ABD’de kimseyi rahatsız etmiyor zaten, çünkü hız yapanlar bile 190 mil sınırının çok altında sürüyor. Mercedes EQS 580 4matic içten yanmalı bir motordan farklı şekilde hareket ediyorsa, bunu açıkça yapar. Güç dağıtımı daha dijital, daha doğrudan ve kuşkusuz biraz daha yapay. Direksiyon çok hafif ve hassastır; ancak yavaşlama sürecine yalnızca geç müdahale eden fren pedalından gelen geri bildirimden çok daha ikna edicidir. Alışıyorsunuz ama Mercedes, geri kazanımın çok da önemli olmadığı içten yanmalı motorlu modelleriyle bunu daha iyi yapabiliyor.
Mercedes EQS SUV, geniş sürüş paketiyle Amerikan otoyollarında kendini evindeymiş gibi hissediyor. Sahildeki kırsal yollarda, boş eyaletlerarası yollarda ve hatta kalabalık iç şehirlerde fısıltı sessizliğinde seyahat eder. Mükemmel gürültü sönümlemesi sayesinde konfor seviyesi mükemmeldir ve rahatlama çok büyüktür. Ancak daha dinamik hale geldiğinde EQS SUV, 2,8 tonluk ağırlığı kadar ağır da görünüyor. İyi ağırlık dağılımı ve bataryanın düşük ağırlık merkezi de bu durumu biraz değiştiriyor. Yüksek hızlarda gözle görülür şekilde eksik olan şey, aktif yuvarlanma stabilizasyonudur, çünkü burada beklediğinizden çok daha fazla başını sallar ve sallanır. Sonuçta, arka akstan yönlendirme, test konusunun 20, 21 veya 22 inç tekerleklerle seyahat etmesinden bağımsız olarak, dar şehir koşullarında çeviklik ve rahatlığa artı değer katıyor.
Yeniden yükleme sorunu devam ediyor. Mercedes CLA’da tanıtılan 800 volt şarj teknolojisi gelecek yılın sonuna kadar ortadan kalkacağından, benzin pompası 200 kilovatın biraz altında duracak. Bazıları bunu daha iyi yapabilir, ancak bazıları çok daha kötü yapabilir ve bu nedenle, özellikle gövdenin altındaki boş bir pil paketiyle, on iki dakikada neredeyse 200 kilometre yol kat edebilirsiniz – bu, iyileştirme potansiyeli açısından sorun değil. Ayrıca Mercedes EQS SUV 580 4matic, özellikle gezi yapılan ABD’de kilometre başına 22 kWh gibi iyi bir hızla hareket edebiliyor. Tamamen şarj edilmiş 108 kWh batarya ile Swabian American, yaklaşık 450 kilometre yol kat edebiliyor. Kuşkusuz, 147.000 Euro’yu aşan bir taban fiyatla bu, Lucid, Cadillac ve Co.’nun büyük elektrikli modelleri liginde biraz daha yüksek olabilir.
basın bülteni
#Konular