Pratik test: Polestar 2 Çift Motor Performansı
Rahat, abartılı
Polestar 2 Çift Motor Performansı
© press-inform – basın ofisi
Polestar 2, dört yıldan fazla bir süredir elektrik pazarında. Bu süre zarfında orta sınıf sedan neredeyse gizlice Tesla Model 3’ün en tehlikeli rakiplerinden biri haline geldi. ABD ve Avrupa’da uzun süredir bir yıldız ve aynı zamanda artan farkındalıktan da giderek daha fazla yararlanıyor. Polestar markası.
Gerçekten dikkat çekmeden iyi görünüyor ve motor kablolarını model adında harf ve rakamlarla gizlemek yerine, istendiğinde size neler sunabileceğini anlatacak kadar kendine güveniyor. İki ön kapının her birinin altında oldukça ucuz görünen bir çıkartma var: Polestar 2, 78 kWh / 335 kW. Motor gücünün biraz farklı ölçüldüğü ABD’de bu, Polestar 2’nin Avrupa’da maksimum üretebildiği 350 kW / 476 hp’ye karşılık geliyor. Bu elektrik gücü, benzinli veya dizel motor olarak genellikle bir veya iki çeker aksta 200/250 bg’den biraz daha fazlasını üreten orta sınıf bir model için güçlüdür. Ancak 4,61 metre uzunluğundaki Polestar’ın özellikle 2020’den itibaren Tesla’nın Model 3’üne saldırması gerekiyor ve ne motor gücü ne de elektrik menzili konusunda cimri olmayan tam da bu model.
Pek çok otomobil üreticisi ilk elektrikli modelleri için SUV’u tercih ederken, Geely yan kuruluşu Polestar, elektrikli Volvo muadili olarak kısa arkası olan bir sedanı tercih etti. İyi görünüyor, oranlar doğru ve özellikle ABD’deki ana pazar için kesinlikle iyi bir seçim. Bu aynı zamanda insanlara şaşırtıcı bir şekilde yeniden yükleme sırasında Polestar 2 hakkında soru sorulmasının nedeni de olabilir. UCLA yer altı otoparkında, Pasadena şehir merkezinde veya Costa Mesa’da olsun, elektrikli model sadece kendi kapılarını açmakla kalmıyor, kendisi ve sürücüsünün etrafına duvarlar örmüyor. Amerika’nın Kaliforniya’nın Saubermann eyaletindeki pek çok kişi Polestar’ı tanıyor, hatta bazıları ilgili modeli biliyor ve açıkça Çin’den gelip gelmediğini soruyor. Evet ve hayır incelikli bir cevap çünkü dört kapılı otomobilin İsveç şıklığı içte ve dışta zorunludur, ancak Polestar markasının arkasında Çinli Geely Grubu vardır ve bu nedenle müşteri ikisinden en iyisi gibi görünen şeyi alır. dünyalar: sürdürülebilirlik konusuna özel olarak odaklanan İsveç’ten tasarım, şıklık ve değer; Çin etkileri ise motivasyon ve ağ oluşturma açısından büyük avantajlar sağlıyor.
Polestar 2 çok iyi bir tork ve sonuçta motor gücüyle iyi bir sürüş sağladığından, dört tekerlekten çekişli versiyon – Avrupa hesaplama yöntemine göre 310 kW veya 350 kilovat olmasına bakılmaksızın – doğru seçimdir, ancak tek seçenek değildir. Birçok müşteri için, 220 kW / 299 hp güce ve yine de etkileyici 490 Nm torka sahip uzun menzilli versiyon idealdir. Elektrikli arkadan itişli otomobil aynı zamanda 205 km/saat azami hıza sahip ve 0’dan 100 km/saat hıza 6,2 saniyede dinamik bir sürede ulaşıyor. Dört tekerlekten çekişli araçtaki 78 kWh’lik büyük akü paketine rağmen 650 kilometrelik maksimum menzili yaklaşık 100 kilometre azaldı. Yükleme hızı herhangi bir kayıt oluşturmaz; Ancak maksimum 205 kilowatt ile kesinlikle makul. Kaliforniya kıyısındaki hızlı şarj istasyonları genellikle en iyi ihtimalle 150 veya 175 kW güç sağlıyor, dolayısıyla Tesla, Audi, Kia veya Hyundai’de olduğu gibi daha yüksek bir şarj hızının olumlu bir etkisi olmayacak. ABD otoyollarında ve daha küçük köy yollarında yönetilebilir hızlara rağmen 100 kilometrede 16 kWh’nin biraz altındaki standart tüketim çok uzaktaydı çünkü elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi 100 kilometrede 20 kWh’nin biraz üzerinde enerji tüketiyordu.
Avrupa 350 kW / 476 HP ve muazzam 740 Nm maksimum torka sahip en güçlü seri versiyonun sunduğu şey, tüm hızlarda büyük bir artıştır. Bunlar tam gazdaki jet duygularıdır. Direksiyon simidini ellerinizde sıkıca tutabilmeniz iyi bir şey ve rahat deri koltuklar size yalnızca uzun mesafeli yolculukta rahat olmakla kalmıyor, aynı zamanda hızlı sürüş sırasında gerekli hatları da sağlıyor. Uzun boylu yolcular için özellikle önemlidir: Uzatılabilir uyluk desteği – ne yazık ki yalnızca manuel olarak çalıştırılabilir. Ön ve arkadaki alan gayet iyi, çünkü çok zengin olmasa da dört kişiyle makul bir yolculuk yapabilirsiniz. Polestar 2’de yeri olmayan beşinci kişiden kendinizi kurtarmanız şartıyla. En az 61.705 Euro’ya mal olan Polestar 2 Çift Motorlu Performansın iddialı sürüşü, doğrudan yönlendirmeli ve çok sıkı şasi kurulumuyla eşleşiyor ve Kötü yollar için kuşkusuz çok sert olan genel bir paket ve özellikle Los Angeles’ın bozuk şehir sokaklarında ayarlanabilir amortisörler eksik ve nasıl.
Ağ oluşturma ve işletim konsepti Çin-İsveç’te kendi sınıfındadır, çünkü Volvo, özellikle BT endüstrisinin muazzam maliyetleri ve hızı göz önüne alındığında, bundan vazgeçmekten mutluydu. Google Android Auto sistemi Avrupa’da olduğu gibi ABD’de de iyi çalışıyor. Uygulamalar, müzik akışı, filmler ve akıllı telefon entegrasyonu; eğer otomobil üreticisi müşteri verilerini mutlaka kendine saklamak istemiyorsa bunu yapmak çok kolaydır. Ancak ekranların ve ses kontrolünün tüm ihtişamına rağmen Polestar 2’nin tam olarak iki çalışma zayıflığı var. Bir yandan, bu fiyat aralığında en azından opsiyonel olması gereken baş üstü gösterge ekranı sunmuyor. Öte yandan, direksiyonun arkasındaki dijital göstergeler boyut ve netlik açısından en iyi ihtimalle orta sınıftır. Diğerleri bunu daha modern, daha iyi ve daha kolay bir şekilde yapabilir. Dört kapılı modelde de eksik olan şey, Plus paketiyle birlikte sunulan, fiyatı 4.800 Euro olan ve ne bir düğmeye basılarak ne de güneşlik ile gölgelenemeyen panoramik tavandır. UV ışınları dışarıda kalsa bile, arsız güneş güneş gözlüklerinizin önünden geçer ve yağmur yağdığında kimse dışarıya bakmak istemez. Bu nedenle aracın birçok çalışma durumunda güneş koruması eksiktir. Ancak bunun dışında Polestar gerçekten güçlü bir günlük performans sunuyor. Elektrikli bagaj kapağının arkasındaki 405 litrelik kargo alanı da yeterli.
basın bilgileri
#Konular
Rahat, abartılı
Polestar 2 Çift Motor Performansı
© press-inform – basın ofisi
Polestar 2, dört yıldan fazla bir süredir elektrik pazarında. Bu süre zarfında orta sınıf sedan neredeyse gizlice Tesla Model 3’ün en tehlikeli rakiplerinden biri haline geldi. ABD ve Avrupa’da uzun süredir bir yıldız ve aynı zamanda artan farkındalıktan da giderek daha fazla yararlanıyor. Polestar markası.
Gerçekten dikkat çekmeden iyi görünüyor ve motor kablolarını model adında harf ve rakamlarla gizlemek yerine, istendiğinde size neler sunabileceğini anlatacak kadar kendine güveniyor. İki ön kapının her birinin altında oldukça ucuz görünen bir çıkartma var: Polestar 2, 78 kWh / 335 kW. Motor gücünün biraz farklı ölçüldüğü ABD’de bu, Polestar 2’nin Avrupa’da maksimum üretebildiği 350 kW / 476 hp’ye karşılık geliyor. Bu elektrik gücü, benzinli veya dizel motor olarak genellikle bir veya iki çeker aksta 200/250 bg’den biraz daha fazlasını üreten orta sınıf bir model için güçlüdür. Ancak 4,61 metre uzunluğundaki Polestar’ın özellikle 2020’den itibaren Tesla’nın Model 3’üne saldırması gerekiyor ve ne motor gücü ne de elektrik menzili konusunda cimri olmayan tam da bu model.
Pek çok otomobil üreticisi ilk elektrikli modelleri için SUV’u tercih ederken, Geely yan kuruluşu Polestar, elektrikli Volvo muadili olarak kısa arkası olan bir sedanı tercih etti. İyi görünüyor, oranlar doğru ve özellikle ABD’deki ana pazar için kesinlikle iyi bir seçim. Bu aynı zamanda insanlara şaşırtıcı bir şekilde yeniden yükleme sırasında Polestar 2 hakkında soru sorulmasının nedeni de olabilir. UCLA yer altı otoparkında, Pasadena şehir merkezinde veya Costa Mesa’da olsun, elektrikli model sadece kendi kapılarını açmakla kalmıyor, kendisi ve sürücüsünün etrafına duvarlar örmüyor. Amerika’nın Kaliforniya’nın Saubermann eyaletindeki pek çok kişi Polestar’ı tanıyor, hatta bazıları ilgili modeli biliyor ve açıkça Çin’den gelip gelmediğini soruyor. Evet ve hayır incelikli bir cevap çünkü dört kapılı otomobilin İsveç şıklığı içte ve dışta zorunludur, ancak Polestar markasının arkasında Çinli Geely Grubu vardır ve bu nedenle müşteri ikisinden en iyisi gibi görünen şeyi alır. dünyalar: sürdürülebilirlik konusuna özel olarak odaklanan İsveç’ten tasarım, şıklık ve değer; Çin etkileri ise motivasyon ve ağ oluşturma açısından büyük avantajlar sağlıyor.
Polestar 2 çok iyi bir tork ve sonuçta motor gücüyle iyi bir sürüş sağladığından, dört tekerlekten çekişli versiyon – Avrupa hesaplama yöntemine göre 310 kW veya 350 kilovat olmasına bakılmaksızın – doğru seçimdir, ancak tek seçenek değildir. Birçok müşteri için, 220 kW / 299 hp güce ve yine de etkileyici 490 Nm torka sahip uzun menzilli versiyon idealdir. Elektrikli arkadan itişli otomobil aynı zamanda 205 km/saat azami hıza sahip ve 0’dan 100 km/saat hıza 6,2 saniyede dinamik bir sürede ulaşıyor. Dört tekerlekten çekişli araçtaki 78 kWh’lik büyük akü paketine rağmen 650 kilometrelik maksimum menzili yaklaşık 100 kilometre azaldı. Yükleme hızı herhangi bir kayıt oluşturmaz; Ancak maksimum 205 kilowatt ile kesinlikle makul. Kaliforniya kıyısındaki hızlı şarj istasyonları genellikle en iyi ihtimalle 150 veya 175 kW güç sağlıyor, dolayısıyla Tesla, Audi, Kia veya Hyundai’de olduğu gibi daha yüksek bir şarj hızının olumlu bir etkisi olmayacak. ABD otoyollarında ve daha küçük köy yollarında yönetilebilir hızlara rağmen 100 kilometrede 16 kWh’nin biraz altındaki standart tüketim çok uzaktaydı çünkü elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi 100 kilometrede 20 kWh’nin biraz üzerinde enerji tüketiyordu.
Avrupa 350 kW / 476 HP ve muazzam 740 Nm maksimum torka sahip en güçlü seri versiyonun sunduğu şey, tüm hızlarda büyük bir artıştır. Bunlar tam gazdaki jet duygularıdır. Direksiyon simidini ellerinizde sıkıca tutabilmeniz iyi bir şey ve rahat deri koltuklar size yalnızca uzun mesafeli yolculukta rahat olmakla kalmıyor, aynı zamanda hızlı sürüş sırasında gerekli hatları da sağlıyor. Uzun boylu yolcular için özellikle önemlidir: Uzatılabilir uyluk desteği – ne yazık ki yalnızca manuel olarak çalıştırılabilir. Ön ve arkadaki alan gayet iyi, çünkü çok zengin olmasa da dört kişiyle makul bir yolculuk yapabilirsiniz. Polestar 2’de yeri olmayan beşinci kişiden kendinizi kurtarmanız şartıyla. En az 61.705 Euro’ya mal olan Polestar 2 Çift Motorlu Performansın iddialı sürüşü, doğrudan yönlendirmeli ve çok sıkı şasi kurulumuyla eşleşiyor ve Kötü yollar için kuşkusuz çok sert olan genel bir paket ve özellikle Los Angeles’ın bozuk şehir sokaklarında ayarlanabilir amortisörler eksik ve nasıl.
Ağ oluşturma ve işletim konsepti Çin-İsveç’te kendi sınıfındadır, çünkü Volvo, özellikle BT endüstrisinin muazzam maliyetleri ve hızı göz önüne alındığında, bundan vazgeçmekten mutluydu. Google Android Auto sistemi Avrupa’da olduğu gibi ABD’de de iyi çalışıyor. Uygulamalar, müzik akışı, filmler ve akıllı telefon entegrasyonu; eğer otomobil üreticisi müşteri verilerini mutlaka kendine saklamak istemiyorsa bunu yapmak çok kolaydır. Ancak ekranların ve ses kontrolünün tüm ihtişamına rağmen Polestar 2’nin tam olarak iki çalışma zayıflığı var. Bir yandan, bu fiyat aralığında en azından opsiyonel olması gereken baş üstü gösterge ekranı sunmuyor. Öte yandan, direksiyonun arkasındaki dijital göstergeler boyut ve netlik açısından en iyi ihtimalle orta sınıftır. Diğerleri bunu daha modern, daha iyi ve daha kolay bir şekilde yapabilir. Dört kapılı modelde de eksik olan şey, Plus paketiyle birlikte sunulan, fiyatı 4.800 Euro olan ve ne bir düğmeye basılarak ne de güneşlik ile gölgelenemeyen panoramik tavandır. UV ışınları dışarıda kalsa bile, arsız güneş güneş gözlüklerinizin önünden geçer ve yağmur yağdığında kimse dışarıya bakmak istemez. Bu nedenle aracın birçok çalışma durumunda güneş koruması eksiktir. Ancak bunun dışında Polestar gerçekten güçlü bir günlük performans sunuyor. Elektrikli bagaj kapağının arkasındaki 405 litrelik kargo alanı da yeterli.
basın bilgileri
#Konular