Rapor: MAN Lion’s City 10 E ile yolda
Otobüs şöförümüze helal olsun
MAN Lion’s City 10 E
© press-inform – basın ofisi
Mobilite devriminin başarılı olması için işleyen bir yerel toplu taşıma sistemi şarttır. MAN Lion’s City 10 E, ulaşılması zor alanları birbirine bağlamak için tasarlanmıştır. Elektrikli otobüsü teste tabi tutuyoruz.
Hareketlilik söz konusu olduğunda, insanların kafasında bir soru var. Elektrikli arabam yoksa ve şehir dışında yaşıyorsam ne yapmalıyım? Sonuçta, yerel toplu taşıma ağı sürekli olarak genişletilmektedir. Çatlaklardan düşme riski artıyor. Hele bir dağ köyü gibi ulaşılması zor bölgelerde yaşıyorsanız. Dar virajlı ve dar şeritli geçiş yolları her otobüs için uygun değildir ve çoğu zaman büyük araç sürücülerinin ter içinde kalmasına neden olur. İyi bir nedeni var: Kaygısız bir yolculuk ile bir yabancıyla temas arasında genellikle yalnızca birkaç santimetre vardır. 18 metre uzunluğundaki körüklü bir otobüste karşıdan gelen trafiği sıkıştırmak, sürücünün yüksek düzeyde konsantrasyonunu gerektirecek ve bazı yerlerde neredeyse imkansız olacaktır. Ayrıca yolcu sayısı da böyle bir aracın kullanılmasına değecek kadar fazla değil. Neticede otobüs firmaları ve belediyeler keskin kalemle hesap yapıyor ve ellerinden geldiğince tasarruf etmeye çalışıyorlar.
Otobüs şöförümüze helal olsun
Bununla birlikte, elektromobiliteye geçişin toplu taşımada da ivme kazandığı açıktır. Yani bir çözüm olmalı. MAN Lion’s City 10 E 10,5 metre uzunluğundadır ve tam olarak bu işler için tasarlanmıştır. Ancak bu, elektrikli otobüsün normal şehir trafiğinde kullanışlı olmadığı anlamına gelmez. Sonuçta metropollerde alan azalıyor ve trafik yoğunluğu artıyor. Bu nedenle MAN mühendisleri, halihazırda şehirlerde yollarda olan bir MAN Lion’s City 12 E’yi alıp bir modülü kestiler. Bu sadece ağırlığı yaklaşık 350 kilogram azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda dönüş dairesini 21,40’tan 17,23 metreye önemli ölçüde düşürüyor. Açılı köşeler söz konusu olduğunda önemlidir. Bunu mümkün kılmak için, aks üçüncü kapının önündedir ve elektrik motoru (sürüş yönünde) sol arkadaki bir tahrik miline bağlanmıştır. MAN Otobüs Ürün Pazarlama Müdürü Heinz Kiess, “Prensip olarak, aksı bir dizel otobüste de kullanabiliriz” diye açıklıyor. Bu maliyet tasarrufu sağlar, ancak yine de Lion’s City 10 E için masaya yaklaşık 490.000 Euro yatırmanız gerekir.
MAN Lion’s City 10 E, 80 kişiye kadar ağırlayabilir. Otobüs konfigürasyonumuz, sürücüsüz 25 koltuk artı 42 ayakta oturma yerine sahiptir. Bu, MAN midbus’ı şehir içi yolcu taşımacılığında her gün bulunan alçak tabanlı tipin klasik bir temsilcisi yapar: aracın zemini çok alçaktır, bu da yaşlıların veya kısıtlı hareket kabiliyetine sahip kişilerin binmesini çok kolaylaştırır. . Ancak bu yapı, pillerin ve klima sisteminin çatıya yerleştirilmesini gerektirir. Lion’s City 10 E’nin beş pil takımı tek başına üç ton ağırlığında. Ağırlık merkezi için ideal olmaktan uzak, ancak gemide ne kadar çok yolcu varsa, dezavantajı o kadar etkili bir şekilde etkisiz hale getiriyorlar. 400 kilovat saat kapasitesi MAN otobüsünü 300 kilometreye kadar götürmeli. Sürücü, 160 kW / 217 hp veya 240 kW / 326 hp pik güce ve 2.100 Newton metrelik elektronik olarak sınırlandırılmış (!) bir torka sahip sürekli uyarmalı senkron elektrik motorundan (PSM) oluşur. Elektrikli otobüs, dururken kalkıştan itibaren yaklaşık 35 saniyede 83 km/s’lik azami hıza ulaşıyor.
Konseptin günlük hayatta da işe yarayıp yaramadığını ve Dolomitler’de Lion’s City 10 E ile yollarda olup olmadığını öğrenmek istiyoruz. Daha doğrusu 13,5 tonluk aracın 2.136 metre yükseklikteki Grödener Joch’a çıkması bekleniyor. Ünlü deve tümseği ile Saslong yokuşundaki yokuş aşağı koşu ve Alta Badia’nın dev slalomu gibi ünlü kayak dünya kupası yarışları, pitoresk manzara fonunda burada gerçekleşir. Aküler için zorlu dayanıklılık testi ve 4,40 metrelik kısa dingil mesafesine sahip araç konsepti için uygundur. Sadece birkaç kilometre sonra, tırmanış bölümünün sıradan bir bölüm olmayacağı anlaşılıyor. Yollar, asfaltın her santimini bilen yerel halk tarafından tavizsiz bir şekilde geçilen motosikletçiler ve bisiklet sürücüleri ile doludur. Performans monitörüne odaklanıyoruz ve tüketimin yokuş yukarı 223,1 kWh/100 kilometreye kadar olduğunu belirliyoruz. Sıradan bir elektrikli arabanın neredeyse on katı.
Tırmanış aynı zamanda otobüs şoförü için yeni zorluklar da doğuruyor. Gaz pedalının her küçük hareketi anında bir hareketle sonuçlandığı için, yolcuların her zaman istemsizce başlarını sallamamaları isteniyorsa, ince motorize bir sağ ayak gerekir. Ürün uzmanı Stephan Rudnitzky, “Gaz pedalının karakteristik eğrisini bir dizel otobüsünkine benzer şekilde ayarladık” diye açıklıyor. Yolculuğun sorunsuz ilerlemesinden memnunuz. Lion’s City 10 E onsuz değil. Kısa dingil mesafesi nedeniyle arka sarkıntı çok uzun ve manevra yaparken dikkatli olmalısınız. Bu konseptin avantajı, ünlü dağa kıvrılan asfalt şeridin dar dönüşlerinde görülebilir. E-otobüs her dönüşü sorunsuz bir şekilde yönetiyor ve geri geri gitmenize bile gerek yok. Yüksek ağırlık merkezi de büyük bir sorun değil. Otobüse yolcu gelir gelmez zaten eksikliği büyük ölçüde telafi ediyorlar. Kişilerin fazla kilolarının da performansta bir önemi yok. Bu bol miktarda bulunur ve sistem gücü basitçe yeni parametrelere göre ayarlar.
Şimdi turun en yüksek noktası olan Rifugio “Passo Valparpla”ya 2.168 metrede ulaştık. Tüketim 176,1 kWh / 100 km ve bataryanın doluluk seviyesi hala yüzde 54,8. Karşılaştırma için: sürücüye bağlı olarak, bir dizel otobüsün bu rotada yaklaşık 35 l/100 km’ye ihtiyacı vardır. Şu andan itibaren neredeyse tamamen yokuş aşağı, yolcu taşımacılığının ikinci en büyük disiplini olan iyileşme zamanı. Teknoloji, enerji depolama sistemine maksimum 240 kWh / 100 km geri çeker – tam olarak motorun maksimum çıkışı. Deneyimli sürücüler bunu kullanır ve vadiye inerken neredeyse klasik analog frenleri kullanmadan geçerler. Bu aynı zamanda gezimizde de işe yarıyor. Vadiye inerken bu 240 kilovatın bir kısmı aküye geri akıyor. Bu etkili “motor freni” aynı zamanda bu hayati bileşenin aşırı ısınmasının geçmişte kaldığı ve bir zayıflığın bir güç haline geldiği anlamına gelir. 165,6 km sonra yolculuğumuzun varış noktasına varıyoruz, tüketim 77,2 kW/100 km’ye düşürüldü. Bu, şehrin içinden geçen bir iş gezisine karşılık gelir. Batarya hala yüzde 47,6 dolu ve geri kazanım oranı yüzde 50. hatırı sayılır.
basın bülteni
#Konular
Otobüs şöförümüze helal olsun
MAN Lion’s City 10 E
© press-inform – basın ofisi
Mobilite devriminin başarılı olması için işleyen bir yerel toplu taşıma sistemi şarttır. MAN Lion’s City 10 E, ulaşılması zor alanları birbirine bağlamak için tasarlanmıştır. Elektrikli otobüsü teste tabi tutuyoruz.
Hareketlilik söz konusu olduğunda, insanların kafasında bir soru var. Elektrikli arabam yoksa ve şehir dışında yaşıyorsam ne yapmalıyım? Sonuçta, yerel toplu taşıma ağı sürekli olarak genişletilmektedir. Çatlaklardan düşme riski artıyor. Hele bir dağ köyü gibi ulaşılması zor bölgelerde yaşıyorsanız. Dar virajlı ve dar şeritli geçiş yolları her otobüs için uygun değildir ve çoğu zaman büyük araç sürücülerinin ter içinde kalmasına neden olur. İyi bir nedeni var: Kaygısız bir yolculuk ile bir yabancıyla temas arasında genellikle yalnızca birkaç santimetre vardır. 18 metre uzunluğundaki körüklü bir otobüste karşıdan gelen trafiği sıkıştırmak, sürücünün yüksek düzeyde konsantrasyonunu gerektirecek ve bazı yerlerde neredeyse imkansız olacaktır. Ayrıca yolcu sayısı da böyle bir aracın kullanılmasına değecek kadar fazla değil. Neticede otobüs firmaları ve belediyeler keskin kalemle hesap yapıyor ve ellerinden geldiğince tasarruf etmeye çalışıyorlar.
Otobüs şöförümüze helal olsun
Bununla birlikte, elektromobiliteye geçişin toplu taşımada da ivme kazandığı açıktır. Yani bir çözüm olmalı. MAN Lion’s City 10 E 10,5 metre uzunluğundadır ve tam olarak bu işler için tasarlanmıştır. Ancak bu, elektrikli otobüsün normal şehir trafiğinde kullanışlı olmadığı anlamına gelmez. Sonuçta metropollerde alan azalıyor ve trafik yoğunluğu artıyor. Bu nedenle MAN mühendisleri, halihazırda şehirlerde yollarda olan bir MAN Lion’s City 12 E’yi alıp bir modülü kestiler. Bu sadece ağırlığı yaklaşık 350 kilogram azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda dönüş dairesini 21,40’tan 17,23 metreye önemli ölçüde düşürüyor. Açılı köşeler söz konusu olduğunda önemlidir. Bunu mümkün kılmak için, aks üçüncü kapının önündedir ve elektrik motoru (sürüş yönünde) sol arkadaki bir tahrik miline bağlanmıştır. MAN Otobüs Ürün Pazarlama Müdürü Heinz Kiess, “Prensip olarak, aksı bir dizel otobüste de kullanabiliriz” diye açıklıyor. Bu maliyet tasarrufu sağlar, ancak yine de Lion’s City 10 E için masaya yaklaşık 490.000 Euro yatırmanız gerekir.
MAN Lion’s City 10 E, 80 kişiye kadar ağırlayabilir. Otobüs konfigürasyonumuz, sürücüsüz 25 koltuk artı 42 ayakta oturma yerine sahiptir. Bu, MAN midbus’ı şehir içi yolcu taşımacılığında her gün bulunan alçak tabanlı tipin klasik bir temsilcisi yapar: aracın zemini çok alçaktır, bu da yaşlıların veya kısıtlı hareket kabiliyetine sahip kişilerin binmesini çok kolaylaştırır. . Ancak bu yapı, pillerin ve klima sisteminin çatıya yerleştirilmesini gerektirir. Lion’s City 10 E’nin beş pil takımı tek başına üç ton ağırlığında. Ağırlık merkezi için ideal olmaktan uzak, ancak gemide ne kadar çok yolcu varsa, dezavantajı o kadar etkili bir şekilde etkisiz hale getiriyorlar. 400 kilovat saat kapasitesi MAN otobüsünü 300 kilometreye kadar götürmeli. Sürücü, 160 kW / 217 hp veya 240 kW / 326 hp pik güce ve 2.100 Newton metrelik elektronik olarak sınırlandırılmış (!) bir torka sahip sürekli uyarmalı senkron elektrik motorundan (PSM) oluşur. Elektrikli otobüs, dururken kalkıştan itibaren yaklaşık 35 saniyede 83 km/s’lik azami hıza ulaşıyor.
Konseptin günlük hayatta da işe yarayıp yaramadığını ve Dolomitler’de Lion’s City 10 E ile yollarda olup olmadığını öğrenmek istiyoruz. Daha doğrusu 13,5 tonluk aracın 2.136 metre yükseklikteki Grödener Joch’a çıkması bekleniyor. Ünlü deve tümseği ile Saslong yokuşundaki yokuş aşağı koşu ve Alta Badia’nın dev slalomu gibi ünlü kayak dünya kupası yarışları, pitoresk manzara fonunda burada gerçekleşir. Aküler için zorlu dayanıklılık testi ve 4,40 metrelik kısa dingil mesafesine sahip araç konsepti için uygundur. Sadece birkaç kilometre sonra, tırmanış bölümünün sıradan bir bölüm olmayacağı anlaşılıyor. Yollar, asfaltın her santimini bilen yerel halk tarafından tavizsiz bir şekilde geçilen motosikletçiler ve bisiklet sürücüleri ile doludur. Performans monitörüne odaklanıyoruz ve tüketimin yokuş yukarı 223,1 kWh/100 kilometreye kadar olduğunu belirliyoruz. Sıradan bir elektrikli arabanın neredeyse on katı.
Tırmanış aynı zamanda otobüs şoförü için yeni zorluklar da doğuruyor. Gaz pedalının her küçük hareketi anında bir hareketle sonuçlandığı için, yolcuların her zaman istemsizce başlarını sallamamaları isteniyorsa, ince motorize bir sağ ayak gerekir. Ürün uzmanı Stephan Rudnitzky, “Gaz pedalının karakteristik eğrisini bir dizel otobüsünkine benzer şekilde ayarladık” diye açıklıyor. Yolculuğun sorunsuz ilerlemesinden memnunuz. Lion’s City 10 E onsuz değil. Kısa dingil mesafesi nedeniyle arka sarkıntı çok uzun ve manevra yaparken dikkatli olmalısınız. Bu konseptin avantajı, ünlü dağa kıvrılan asfalt şeridin dar dönüşlerinde görülebilir. E-otobüs her dönüşü sorunsuz bir şekilde yönetiyor ve geri geri gitmenize bile gerek yok. Yüksek ağırlık merkezi de büyük bir sorun değil. Otobüse yolcu gelir gelmez zaten eksikliği büyük ölçüde telafi ediyorlar. Kişilerin fazla kilolarının da performansta bir önemi yok. Bu bol miktarda bulunur ve sistem gücü basitçe yeni parametrelere göre ayarlar.
Şimdi turun en yüksek noktası olan Rifugio “Passo Valparpla”ya 2.168 metrede ulaştık. Tüketim 176,1 kWh / 100 km ve bataryanın doluluk seviyesi hala yüzde 54,8. Karşılaştırma için: sürücüye bağlı olarak, bir dizel otobüsün bu rotada yaklaşık 35 l/100 km’ye ihtiyacı vardır. Şu andan itibaren neredeyse tamamen yokuş aşağı, yolcu taşımacılığının ikinci en büyük disiplini olan iyileşme zamanı. Teknoloji, enerji depolama sistemine maksimum 240 kWh / 100 km geri çeker – tam olarak motorun maksimum çıkışı. Deneyimli sürücüler bunu kullanır ve vadiye inerken neredeyse klasik analog frenleri kullanmadan geçerler. Bu aynı zamanda gezimizde de işe yarıyor. Vadiye inerken bu 240 kilovatın bir kısmı aküye geri akıyor. Bu etkili “motor freni” aynı zamanda bu hayati bileşenin aşırı ısınmasının geçmişte kaldığı ve bir zayıflığın bir güç haline geldiği anlamına gelir. 165,6 km sonra yolculuğumuzun varış noktasına varıyoruz, tüketim 77,2 kW/100 km’ye düşürüldü. Bu, şehrin içinden geçen bir iş gezisine karşılık gelir. Batarya hala yüzde 47,6 dolu ve geri kazanım oranı yüzde 50. hatırı sayılır.
basın bülteni
#Konular