Rapor: Mini Cooper SE Cabrio ile yolda
Yeni eski zamanlar
Mini Cooper SE Cabrio
© press-inform – basın ofisi
E-convertible’lar ve BEV roadster’lar yeniden moda oldu. Üstsüz dolaşmanın büyüsünü keşfetmek için Mini Cooper SE Cabrio ile yola çıktık.
Ölen kişinin kararı bellidir. “Kimsenin böyle bir E-Mini Cabrio’ya ihtiyacı yok!” Bayanın şirket arabası olarak bir Alman premium istasyon vagonu yerine bir Mini Cooper’ı seçtiğini, ancak şimdi hevesli bir Tesla Model 3 sürücüsü olduğunu bilmelisiniz. Şimdi, Musk müritlerinin markalarına oldukça düşkün oldukları ve bu nedenle diğer araçları çok az takdir ettikleri söylenebilir. Ancak yaklaşık 491 kilometrelik bir menzille (60 kilovat saat pil ile), Tesla meraklılarının en azından bu alanda kendi taraflarında argümanları var. Hele Mini’nin tek bir şarjla sadece 201 kilometre yol kat edebildiğini düşünürsek. Bazen Tesla Super Charger benzin istasyonları birbirinden daha uzaktır.
Ama şimdi bir Mini Cooper’ın aşağılayıcı gerçeklerle değerlendirilemeyeceği bir durum var. Alman-İngiliz hız yarışçısı bir tavır meselesidir. İnançtan hareket ettiriyorsun. BMW koruması sırasında orijinal özellikler biraz sulandırılmış olsa bile. Bununla birlikte, bir Mini, ABD’deki bir Stromer’dan daha fazla çekicilik yayıyor. Özellikle akülü elektrikli üstsüz araç bir rönesansın parçası olduğu için. BEV’ler artık sadece SUV’ler değil, aynı zamanda kumaş kaportalar anlamına da geliyor. Polestar 6, MG Cyberster gibi yakışıklı bir roadster (2026 için planlandı) ve yeni Mini SE’nin de açılır tavanlı bir versiyonu olacak.
Ayaklıkların elektrik monotonluğuna karşı trendden ve Mini’nin direksiyonunun arkasında sallanmaktan memnunuz. Elbette, katlanmış kumaş tavan geriye bakmayı zorlaştırıyor, bilgi-eğlence sistemi eskimeye başlıyor ve sürücü asistanları aslında bahsetmeye değmez. Ancak bu gezi artı-eksi dengesiyle ilgili değil, eğlence faktörüyle ilgili. Tamam, cabrio sadeliği sevenler eksik motor sesinden şikayet edecekler. 30 km/s’nin altındaki elektronik çınlama, özellikle canlandırıcı bir ses ortamı değildir. Ancak Palma de Mallorca’daki dur-kalk çöplüğünde, eksik alt çizgi zaten pek fark edilmiyor.
Kendimizi kuzeybatıya doğru sürüklemeye bırakıyoruz ve kısa sürede mini elektrikli aracın köy yollarında ve geniş virajlarda kendini evinde hissettiği anlaşılıyor. 270 Newton metrelik anında kullanıma sunulan tork, Mini Cooper SE Cabrio’ya çok özel bir egemenlik kazandırıyor. Gaz pedalına hafif bir basışla, İspanya yollarında kaçınılmaz gibi görünen kamyonetler ve Mallorcan’ın kendini Fransa Bisiklet Turu ilan eden bisikletçileri geride kalıyor. Kayma böyle görünüyor. Kaputun altında sıralı altı veya sekiz silindirli bir elektrik santralinin gürültülü sesi olmasa bile. Elektrikli üstü açık araba yavaşlar, çünkü daha küçük yollardaki 150 km/s’lik hız sınırı, Münih’ten Hamburg’a giderken olduğu gibi aynı etkiye sahip değildir.
Serra de Tramuntana sıradağlarının bir vadisindeki küçük bir topluluk olan Esporles’e köylerdeki küçük duvarları, zeytin ağaçlarını, selvileri, cistus veya jakaranda ağaçlarını geçerek parlak asfaltta devam ediyoruz. İlkbaharda tepeler hala gür yeşildir ve hava oksijenle doludur. Şimdi önümüzde kralın sahnesi birikiyor. Coll de Sóller, Alfabia ve Teix’in iki pitoresk dağ masifi arasında deniz seviyesinden 497 metre yüksekliğe kadar kıvrılan bir dağ geçidi. Modern tüneli göz ardı edip, 6,8 km uzunluğundaki yokuşu ve yüzde 17’ye varan eğimi ile geleneksel Ma-11A geçiş yolunu kullanıyoruz.
Bu, Spor modu için doğru meydan okumadır. Artık sistem 135 kW / 184 hp elektrik motorundan her şeyi alıyor ve 1.545 kg üstü açılır arabayı dağa kaldırıyor. Bir viraj bir sonrakini takip ediyor, araba asla durmuyor ve sert virajlar Stromer Cabrio için ideal yaşam alanı olmasa bile kendinden emin olmaya devam ediyor. Ancak kalın direksiyon simidinin yardımıyla Mini’yi her zaman kontrol altında tutuyoruz ve aynı zamanda küçük yarıçaplı asfalt dönüşlerde ustalaşıyoruz. Üstsüz Stromer’in teneke tavan versiyonundan yaklaşık 100 kilogram daha ağır olması ve dengeli bir şasi kurulumuyla gizlenmesi, yayların ve amortisörlerin daha sıkı ayarını ancak yol yüzeyi bozuk ve çukurlarda fark ediyorsunuz.
En güçlü geri kazanımı seçtik ve enerjiyi mümkün olduğunca depoya geri gönderdik, bu da özellikle yokuş aşağı giderken pil şarj seviyesi üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Biraz öngörü ile hem boş yollarda hem de şehir içi ortamlarda fren pedalsız yapabilirsiniz. Bu, unutulmaz aktör Peter Ustinov, büyük İspanyol ressam Pablo Picasso veya İngiliz müzik dehası Andrew Lloyd Webber gibi dünyaca ünlü şahsiyetlerin bir ev bulduğu kıyı kenti Deià’da da işe yarıyor. Turumuzun bitiş noktasına doğru çabalamaya devam ediyoruz. Tüketim: 17,9 kWh/100 km. Bu gurur duyulacak bir şey. Daha az fiyat: çünkü 60.000 Euro.
basın bülteni
#Konular
Yeni eski zamanlar
Mini Cooper SE Cabrio
© press-inform – basın ofisi
E-convertible’lar ve BEV roadster’lar yeniden moda oldu. Üstsüz dolaşmanın büyüsünü keşfetmek için Mini Cooper SE Cabrio ile yola çıktık.
Ölen kişinin kararı bellidir. “Kimsenin böyle bir E-Mini Cabrio’ya ihtiyacı yok!” Bayanın şirket arabası olarak bir Alman premium istasyon vagonu yerine bir Mini Cooper’ı seçtiğini, ancak şimdi hevesli bir Tesla Model 3 sürücüsü olduğunu bilmelisiniz. Şimdi, Musk müritlerinin markalarına oldukça düşkün oldukları ve bu nedenle diğer araçları çok az takdir ettikleri söylenebilir. Ancak yaklaşık 491 kilometrelik bir menzille (60 kilovat saat pil ile), Tesla meraklılarının en azından bu alanda kendi taraflarında argümanları var. Hele Mini’nin tek bir şarjla sadece 201 kilometre yol kat edebildiğini düşünürsek. Bazen Tesla Super Charger benzin istasyonları birbirinden daha uzaktır.
Ama şimdi bir Mini Cooper’ın aşağılayıcı gerçeklerle değerlendirilemeyeceği bir durum var. Alman-İngiliz hız yarışçısı bir tavır meselesidir. İnançtan hareket ettiriyorsun. BMW koruması sırasında orijinal özellikler biraz sulandırılmış olsa bile. Bununla birlikte, bir Mini, ABD’deki bir Stromer’dan daha fazla çekicilik yayıyor. Özellikle akülü elektrikli üstsüz araç bir rönesansın parçası olduğu için. BEV’ler artık sadece SUV’ler değil, aynı zamanda kumaş kaportalar anlamına da geliyor. Polestar 6, MG Cyberster gibi yakışıklı bir roadster (2026 için planlandı) ve yeni Mini SE’nin de açılır tavanlı bir versiyonu olacak.
Ayaklıkların elektrik monotonluğuna karşı trendden ve Mini’nin direksiyonunun arkasında sallanmaktan memnunuz. Elbette, katlanmış kumaş tavan geriye bakmayı zorlaştırıyor, bilgi-eğlence sistemi eskimeye başlıyor ve sürücü asistanları aslında bahsetmeye değmez. Ancak bu gezi artı-eksi dengesiyle ilgili değil, eğlence faktörüyle ilgili. Tamam, cabrio sadeliği sevenler eksik motor sesinden şikayet edecekler. 30 km/s’nin altındaki elektronik çınlama, özellikle canlandırıcı bir ses ortamı değildir. Ancak Palma de Mallorca’daki dur-kalk çöplüğünde, eksik alt çizgi zaten pek fark edilmiyor.
Kendimizi kuzeybatıya doğru sürüklemeye bırakıyoruz ve kısa sürede mini elektrikli aracın köy yollarında ve geniş virajlarda kendini evinde hissettiği anlaşılıyor. 270 Newton metrelik anında kullanıma sunulan tork, Mini Cooper SE Cabrio’ya çok özel bir egemenlik kazandırıyor. Gaz pedalına hafif bir basışla, İspanya yollarında kaçınılmaz gibi görünen kamyonetler ve Mallorcan’ın kendini Fransa Bisiklet Turu ilan eden bisikletçileri geride kalıyor. Kayma böyle görünüyor. Kaputun altında sıralı altı veya sekiz silindirli bir elektrik santralinin gürültülü sesi olmasa bile. Elektrikli üstü açık araba yavaşlar, çünkü daha küçük yollardaki 150 km/s’lik hız sınırı, Münih’ten Hamburg’a giderken olduğu gibi aynı etkiye sahip değildir.
Serra de Tramuntana sıradağlarının bir vadisindeki küçük bir topluluk olan Esporles’e köylerdeki küçük duvarları, zeytin ağaçlarını, selvileri, cistus veya jakaranda ağaçlarını geçerek parlak asfaltta devam ediyoruz. İlkbaharda tepeler hala gür yeşildir ve hava oksijenle doludur. Şimdi önümüzde kralın sahnesi birikiyor. Coll de Sóller, Alfabia ve Teix’in iki pitoresk dağ masifi arasında deniz seviyesinden 497 metre yüksekliğe kadar kıvrılan bir dağ geçidi. Modern tüneli göz ardı edip, 6,8 km uzunluğundaki yokuşu ve yüzde 17’ye varan eğimi ile geleneksel Ma-11A geçiş yolunu kullanıyoruz.
Bu, Spor modu için doğru meydan okumadır. Artık sistem 135 kW / 184 hp elektrik motorundan her şeyi alıyor ve 1.545 kg üstü açılır arabayı dağa kaldırıyor. Bir viraj bir sonrakini takip ediyor, araba asla durmuyor ve sert virajlar Stromer Cabrio için ideal yaşam alanı olmasa bile kendinden emin olmaya devam ediyor. Ancak kalın direksiyon simidinin yardımıyla Mini’yi her zaman kontrol altında tutuyoruz ve aynı zamanda küçük yarıçaplı asfalt dönüşlerde ustalaşıyoruz. Üstsüz Stromer’in teneke tavan versiyonundan yaklaşık 100 kilogram daha ağır olması ve dengeli bir şasi kurulumuyla gizlenmesi, yayların ve amortisörlerin daha sıkı ayarını ancak yol yüzeyi bozuk ve çukurlarda fark ediyorsunuz.
En güçlü geri kazanımı seçtik ve enerjiyi mümkün olduğunca depoya geri gönderdik, bu da özellikle yokuş aşağı giderken pil şarj seviyesi üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Biraz öngörü ile hem boş yollarda hem de şehir içi ortamlarda fren pedalsız yapabilirsiniz. Bu, unutulmaz aktör Peter Ustinov, büyük İspanyol ressam Pablo Picasso veya İngiliz müzik dehası Andrew Lloyd Webber gibi dünyaca ünlü şahsiyetlerin bir ev bulduğu kıyı kenti Deià’da da işe yarıyor. Turumuzun bitiş noktasına doğru çabalamaya devam ediyoruz. Tüketim: 17,9 kWh/100 km. Bu gurur duyulacak bir şey. Daha az fiyat: çünkü 60.000 Euro.
basın bülteni
#Konular