Röportaj: Hyundai tasarım şefi Luc Donckerwolke ile röportaj
Mükemmel araba sıkıcıdır
hyundai kona 2024
© press-inform – basın ofisi
Son yıllarda neredeyse hiçbir otomobil şirketi Hyundai, Kia ve Genesis olmak üzere üç markasıyla Hyundai kadar gelişmemiştir. Baş tasarımcı Luc Donckerwolke, Koreli otomobil üreticisine daha fazla tarih vermek istiyor ve yıllar sonra bile kendi şirketinin hızından hala etkileniyor.
30 yıllık bir araba tasarımcısı olan Luc Donckerwolke, geniş bir marka yelpazesine bakabilir. Peru’da doğan Belçikalı, 1990’ların başında kısa bir Peugeot yolculuğundan sonra, on yılı aşkın bir süre Volkswagen Grubu’ndaki geniş bir marka yelpazesinde çalıştı ve diğerlerinin yanı sıra Audi, Bentley, Skoda ve Lamborghini’den modellere yüz verdi. . 2015 yılının sonundan bu yana Koreli grup için kısa bir ara vererek çalışan Donckerwolke, şu anda Hyundai Motor Group’un Başkanı ve Baş Yaratıcı Sorumlusu olarak marka ve modellerin tasarım süreçlerini koordine ediyor. Donckerwolke tutkulu bir otomobil koleksiyoncusu olarak görülüyor ve çok kültürlü geçmişi nedeniyle sekiz dil konuşuyor.
Mükemmel araba sıkıcıdır
Soru: Volkswagen Grubu’ndan Hyundai’ye geçiş yaptığınızda günlük iş hayatınızdaki en büyük fark neydi? Luc Donckerwolke: Dürüst olmak gerekirse, Hyundai markasını ve mevcut modellerini uzun zamandır tanıyorum, ancak geçmişleri hakkında pek bir şey bilmiyordum ve önce her şeye aşina olmam gerekiyordu. Bununla birlikte, hemen fark edilen şey, daha önce çalışmalarımdan anladığımdan daha hızlı olmanızdı – çok daha hızlı. Evde çok uzun süreçlere alışmıştım. Geçiş yaptığımda, araçların tam bir resmini elde edebilmek için tüm modellerin çıktısını alıp ofis duvarlarıma astım. Bu 85 farklı modeldi – karşılık gelen türevler olmadan dikkat edin. Elbette tüm araçların temsil edildiği tek bir pazar yok – ancak hacim benim için etkileyiciydi.
Soru: Bu kadar çeşitlilik bir tasarımcı için daha mı çok sorun yaratır yoksa aynı zamanda pek çok olasılık da sağlar mı? Luc Donckerwolke: Her ikisi de – ama örneğin araçlar için tek tip bir marka yüzü oluşturmak mümkün değil. Gündüz yanan farlar gibi önemli bir karakter özelliğinde olduğu gibi ortak bir kimlik yoktur. Böyle bir şeyle tek tip bir aile tasarımı artık mümkün değil. Seul’deki bir trafik ışığındaki on araçtan yedisi aynı gruptan geliyorsa, o zaman Rus matushka’larında olduğu gibi bir aile tasarımı yapamazsınız. Bu yüzden kendi karakterlerine sahip küçük aileler yaratmaya karar verdik. Bu aynı zamanda Hyundai’de sahip olduğumuz kısa yaşam döngüsünü de kolaylaştırıyor. Tasarım dondurulduktan sonra araçların detayları üzerinde birkaç ay daha çalışamayacağınız için ilk başta hayal kırıklığına uğradım. Ama burada basitçe söylendi: “Sadece bir sonraki modelle yap.” Bir tasarımcı için her zaman kolay değil.
Soru: Koreli modellerin yaşam döngüsü neden birçok uluslararası rakipten daha kısa? Luc Donckerwolke: Çok basit. Kore’de ve aynı zamanda ABD’de müşteriler her zaman yeni bir şey ister. Bu, birinci sınıf bir markaya sahip bir Avrupa veya başka bir şey ve buna uyum sağlamamız gerekiyor. Eski Avrupalı zihniyetimle ben bile bunu anlamak zorundaydım. Bu nedenle, örneğin premium markamız Genesis ile farklı çalışıyoruz çünkü daha uzun süre dayanması gerekiyor. Ama yüksek hacimli markalar Hyundai ve Kia ile aynı tasarımı birçok araca aktaramıyoruz çünkü yeni modeller o kadar hızlı çıkıyor ki zamanla tasarım dilleri örtüşüyordu. Hyundai Grubu’nda makyajları o kadar erken yapıyoruz ki, henüz müşterilerden piyasadan herhangi bir geri bildirim alamıyoruz.
Soru: Fakat Koreliler ile bireysel modellerin tarihi arasındaki ilişki nedir? Luc Donckerwolke: Şu anda bunun üzerinde çalışıyoruz. Örneğin, Giorgetto Giugiaro tarafından 50 yıl önce yaratılan ve şimdi bizim tarafımızdan yeniden piyasaya sürülen Hyundai Pony’yi ele alalım. Midilli, Hyundai’nin yalnızca ilk gerçek aracı değil, bundan çok daha fazlasıydı. Kendine özgü karakteri olan midilli, Kore’de otomobil kültürünün başlangıcıydı. Bugün bile bazıları midillinin o zamanlar nasıl yaratıldığını hatırlıyor. O sırada Hyundai, modeller üzerinde Giugiaro ile birlikte çalışan birkaç mühendisi İtalya’ya göndermişti. Hyundai’nin kendi tarihinin daha fazla farkında olması gerekiyor çünkü bu gurur duyulacak bir şey. Ancak tarih, Kore’de dünyanın diğer bölgelerinde oynadığı rolü oynamıyor. Burada neredeyse hiç kimse eski model bir araba kullanıyor veya patineli eski bir deri ceket giyiyor – bu daha yeni ortaya çıkmaya başlıyor.
Soru: Hyundai Grubu’nun çeşitli markaları son yıllarda çok başarılı oldu. Önümüzdeki yıllarda markalar, modeller ve özellikle tasarım nereye gitmeli? Luc Donckerwolke: Özellikle Hyundai markasının çok daha duygusal hale gelmesi gerekiyor. Kore’de ya da ABD’de kimlik eksikliğimiz var, sokakta sempati yok. Özellikle ABD’de Hyundai tarihiyle tanınmıyor ve marka da geçmişiyle ayakta durmuyor. Hyundai’nin burada daha fazla kimlik ve öz elde etmesi gerekiyor. Bir zamanlar insanlar Hyundai markası hakkında şakalar yapardı. En azından artık bitti. Tam da gurur duyulacak bu tarih nedeniyle, şimdi Pony Coupé etüdünü yeniden canlandırdık. Koreliler çok mütevazi ve ileri görüşlüdür. Kimse defne üzerinde durmuyor.
Soru: Peki bu bakış açılarından önümüzdeki yılların Hyundai marka tasarımı nasıl düşünülebilir? Luc Donckerwolke: Kibir büyük bir sorundur. Modellerimizle kibirli olmak veya tasarımımızı müşterilere empoze ettiğimizi düşünmek istemiyoruz. Bunu örneğin Hyundai Ioniq 5 veya 6 ile görebilirsiniz. Orada örneğin artık direksiyon simidinde bir Hyundai logosu yok çünkü sürücü hangi arabada olduğunu biliyor ve ona günde bir düzine kez bakmak zorunda değil. Neredeyse zorla beyin yıkama gibi.
Soru: Otomotiv endüstrisi, sadece elektromobilite yüzünden değil, bir altüst oluş durumunda. Daha hızlı ve önemli ölçüde daha verimli hale gelmelidir. Bu tasarımı nasıl etkiler? Luc Donckerwolke: Hyundai’de daha önce hiç yaşamadığım kadar hızlıyız. Hızlı çalışma ve hızlı süreçler sadece iş avantajları sağlamakla kalmaz, aynı zamanda tasarım için de iyidir. İşlem sırasında seyreltilmez ve çekirdek korunur. Onayladığımız şey bitti ve bu nedenle kesin. Yani orijinal fikre çok daha yakınsınız ve araba o kadar da klinik değil. Hızlı olmak için dijital olarak çalışmalısınız. Bunu Tucson’umuzda ilk kez yaptık ve tasarımın dondurulmasını planladığımızdan altı ay önce tamamladık. Hızlı dijital çalışma nedeniyle, önemli ayrıntılar için nihayetinde çok daha fazla zaman var. Örneğin Tucson çok erkeksi ve agresif görünüyor – orijinal tasarımımıza çok yakın. Ve bu arada, bu bir kadından. Bir tasarımcı olarak arabayı sevmek zorunda değilim – mükemmel araç sıkıcı olurdu. Kendinizi bir şeyle rahatsız edebilmelisiniz. Bu her zamankinden daha önemli.
basın bülteni
#Konular
Mükemmel araba sıkıcıdır
hyundai kona 2024
© press-inform – basın ofisi
Son yıllarda neredeyse hiçbir otomobil şirketi Hyundai, Kia ve Genesis olmak üzere üç markasıyla Hyundai kadar gelişmemiştir. Baş tasarımcı Luc Donckerwolke, Koreli otomobil üreticisine daha fazla tarih vermek istiyor ve yıllar sonra bile kendi şirketinin hızından hala etkileniyor.
30 yıllık bir araba tasarımcısı olan Luc Donckerwolke, geniş bir marka yelpazesine bakabilir. Peru’da doğan Belçikalı, 1990’ların başında kısa bir Peugeot yolculuğundan sonra, on yılı aşkın bir süre Volkswagen Grubu’ndaki geniş bir marka yelpazesinde çalıştı ve diğerlerinin yanı sıra Audi, Bentley, Skoda ve Lamborghini’den modellere yüz verdi. . 2015 yılının sonundan bu yana Koreli grup için kısa bir ara vererek çalışan Donckerwolke, şu anda Hyundai Motor Group’un Başkanı ve Baş Yaratıcı Sorumlusu olarak marka ve modellerin tasarım süreçlerini koordine ediyor. Donckerwolke tutkulu bir otomobil koleksiyoncusu olarak görülüyor ve çok kültürlü geçmişi nedeniyle sekiz dil konuşuyor.
Mükemmel araba sıkıcıdır
Soru: Volkswagen Grubu’ndan Hyundai’ye geçiş yaptığınızda günlük iş hayatınızdaki en büyük fark neydi? Luc Donckerwolke: Dürüst olmak gerekirse, Hyundai markasını ve mevcut modellerini uzun zamandır tanıyorum, ancak geçmişleri hakkında pek bir şey bilmiyordum ve önce her şeye aşina olmam gerekiyordu. Bununla birlikte, hemen fark edilen şey, daha önce çalışmalarımdan anladığımdan daha hızlı olmanızdı – çok daha hızlı. Evde çok uzun süreçlere alışmıştım. Geçiş yaptığımda, araçların tam bir resmini elde edebilmek için tüm modellerin çıktısını alıp ofis duvarlarıma astım. Bu 85 farklı modeldi – karşılık gelen türevler olmadan dikkat edin. Elbette tüm araçların temsil edildiği tek bir pazar yok – ancak hacim benim için etkileyiciydi.
Soru: Bu kadar çeşitlilik bir tasarımcı için daha mı çok sorun yaratır yoksa aynı zamanda pek çok olasılık da sağlar mı? Luc Donckerwolke: Her ikisi de – ama örneğin araçlar için tek tip bir marka yüzü oluşturmak mümkün değil. Gündüz yanan farlar gibi önemli bir karakter özelliğinde olduğu gibi ortak bir kimlik yoktur. Böyle bir şeyle tek tip bir aile tasarımı artık mümkün değil. Seul’deki bir trafik ışığındaki on araçtan yedisi aynı gruptan geliyorsa, o zaman Rus matushka’larında olduğu gibi bir aile tasarımı yapamazsınız. Bu yüzden kendi karakterlerine sahip küçük aileler yaratmaya karar verdik. Bu aynı zamanda Hyundai’de sahip olduğumuz kısa yaşam döngüsünü de kolaylaştırıyor. Tasarım dondurulduktan sonra araçların detayları üzerinde birkaç ay daha çalışamayacağınız için ilk başta hayal kırıklığına uğradım. Ama burada basitçe söylendi: “Sadece bir sonraki modelle yap.” Bir tasarımcı için her zaman kolay değil.
Soru: Koreli modellerin yaşam döngüsü neden birçok uluslararası rakipten daha kısa? Luc Donckerwolke: Çok basit. Kore’de ve aynı zamanda ABD’de müşteriler her zaman yeni bir şey ister. Bu, birinci sınıf bir markaya sahip bir Avrupa veya başka bir şey ve buna uyum sağlamamız gerekiyor. Eski Avrupalı zihniyetimle ben bile bunu anlamak zorundaydım. Bu nedenle, örneğin premium markamız Genesis ile farklı çalışıyoruz çünkü daha uzun süre dayanması gerekiyor. Ama yüksek hacimli markalar Hyundai ve Kia ile aynı tasarımı birçok araca aktaramıyoruz çünkü yeni modeller o kadar hızlı çıkıyor ki zamanla tasarım dilleri örtüşüyordu. Hyundai Grubu’nda makyajları o kadar erken yapıyoruz ki, henüz müşterilerden piyasadan herhangi bir geri bildirim alamıyoruz.
Soru: Fakat Koreliler ile bireysel modellerin tarihi arasındaki ilişki nedir? Luc Donckerwolke: Şu anda bunun üzerinde çalışıyoruz. Örneğin, Giorgetto Giugiaro tarafından 50 yıl önce yaratılan ve şimdi bizim tarafımızdan yeniden piyasaya sürülen Hyundai Pony’yi ele alalım. Midilli, Hyundai’nin yalnızca ilk gerçek aracı değil, bundan çok daha fazlasıydı. Kendine özgü karakteri olan midilli, Kore’de otomobil kültürünün başlangıcıydı. Bugün bile bazıları midillinin o zamanlar nasıl yaratıldığını hatırlıyor. O sırada Hyundai, modeller üzerinde Giugiaro ile birlikte çalışan birkaç mühendisi İtalya’ya göndermişti. Hyundai’nin kendi tarihinin daha fazla farkında olması gerekiyor çünkü bu gurur duyulacak bir şey. Ancak tarih, Kore’de dünyanın diğer bölgelerinde oynadığı rolü oynamıyor. Burada neredeyse hiç kimse eski model bir araba kullanıyor veya patineli eski bir deri ceket giyiyor – bu daha yeni ortaya çıkmaya başlıyor.
Soru: Hyundai Grubu’nun çeşitli markaları son yıllarda çok başarılı oldu. Önümüzdeki yıllarda markalar, modeller ve özellikle tasarım nereye gitmeli? Luc Donckerwolke: Özellikle Hyundai markasının çok daha duygusal hale gelmesi gerekiyor. Kore’de ya da ABD’de kimlik eksikliğimiz var, sokakta sempati yok. Özellikle ABD’de Hyundai tarihiyle tanınmıyor ve marka da geçmişiyle ayakta durmuyor. Hyundai’nin burada daha fazla kimlik ve öz elde etmesi gerekiyor. Bir zamanlar insanlar Hyundai markası hakkında şakalar yapardı. En azından artık bitti. Tam da gurur duyulacak bu tarih nedeniyle, şimdi Pony Coupé etüdünü yeniden canlandırdık. Koreliler çok mütevazi ve ileri görüşlüdür. Kimse defne üzerinde durmuyor.
Soru: Peki bu bakış açılarından önümüzdeki yılların Hyundai marka tasarımı nasıl düşünülebilir? Luc Donckerwolke: Kibir büyük bir sorundur. Modellerimizle kibirli olmak veya tasarımımızı müşterilere empoze ettiğimizi düşünmek istemiyoruz. Bunu örneğin Hyundai Ioniq 5 veya 6 ile görebilirsiniz. Orada örneğin artık direksiyon simidinde bir Hyundai logosu yok çünkü sürücü hangi arabada olduğunu biliyor ve ona günde bir düzine kez bakmak zorunda değil. Neredeyse zorla beyin yıkama gibi.
Soru: Otomotiv endüstrisi, sadece elektromobilite yüzünden değil, bir altüst oluş durumunda. Daha hızlı ve önemli ölçüde daha verimli hale gelmelidir. Bu tasarımı nasıl etkiler? Luc Donckerwolke: Hyundai’de daha önce hiç yaşamadığım kadar hızlıyız. Hızlı çalışma ve hızlı süreçler sadece iş avantajları sağlamakla kalmaz, aynı zamanda tasarım için de iyidir. İşlem sırasında seyreltilmez ve çekirdek korunur. Onayladığımız şey bitti ve bu nedenle kesin. Yani orijinal fikre çok daha yakınsınız ve araba o kadar da klinik değil. Hızlı olmak için dijital olarak çalışmalısınız. Bunu Tucson’umuzda ilk kez yaptık ve tasarımın dondurulmasını planladığımızdan altı ay önce tamamladık. Hızlı dijital çalışma nedeniyle, önemli ayrıntılar için nihayetinde çok daha fazla zaman var. Örneğin Tucson çok erkeksi ve agresif görünüyor – orijinal tasarımımıza çok yakın. Ve bu arada, bu bir kadından. Bir tasarımcı olarak arabayı sevmek zorunda değilim – mükemmel araç sıkıcı olurdu. Kendinizi bir şeyle rahatsız edebilmelisiniz. Bu her zamankinden daha önemli.
basın bülteni
#Konular