Rapor: Japonya Hareketlilik Fuarı 2023
Ada çözümü 2.0
Toyota FT-Se, Japonya Mobilite Fuarı 2023’te
© press-inform – basın ofisi
Tokyo Otomobil Fuarı bir zamanlar dünyanın en önemli otomobil fuarlarından biriydi. Ancak 1990’ların sonlarından bu yana, sırf ortaya çıkan süper güç Çin yüzünden işler istikrarlı bir şekilde kötüye gitmiyor. Ticaret fuarı artık kendisini bir hareketlilik etkinliği olarak yeniden keşfetmeye çalışıyor. Ancak elektromobilite söz konusu olduğunda, Japon pazarı geride kalıyor; ancak bu uzun sürmeyecek.
Tokyo Otomobil Fuarı artık modern çağın Japon hareketlilik penceresi haline gelmiş olsa da konumu eskisi ile aynı. Tokyo Big Sight sergi merkezi bir zamanlar sıcak Ekim güneşinde olduğu gibi parlıyor ve ikinci bakışta bile dört yıl önceki son büyük etkinlikte olduğu gibi görünüyor. Ev sahibi oyuncular Toyota, Mazda, Nissan ve Mitsubishi gibi markalarla her zamanki gibi güçlü ve Avrupalılar büyük ölçüde Japon ticaret fuarına veda etti. BMW öyle değil çünkü Münihli Bavyeralıların Japon pazarına ve özellikle de 30 milyonluk Tokyo topluluğuna karşı her zaman gizli bir tutkusu vardı. Bu kez Japon markalarının da onurlandırdığı yeni BMW iX2/X2 şaşırtıcı derecede büyük bir görünümle karşımıza çıkıyor. BMW CEO’su Oliver Zipse, 2025 yılında piyasaya çıkacak yeni sınıfın çalışmasını Asya’da ilk kez çalkantılı trend şehrinde sunuyor. Ayrıca Japonya’da yalnızca elektrikli. Ancak elektrikli tahrik adada çok uzakta değil. Yollarda içten yanmalı motorlar ve sayısız hibrit var. Roppongi, Shibuya veya Minato gibi modern bölgelerde bile elektrikli modeller şarj istasyonları kadar nadirdir. Ancak Tokyo’da bölgesel fuar prömiyerini kutlayan yeni Mercedes AMG C63 de bundan memnun olacaktır.
Japan Mobility Show’daki büyük çark bir kez daha lüks yan kuruluşu Lexus ile Toyota’yı döndürüyor. Büyük sürpriz: Efsanevi Toyota Land Cruiser’a güç verildi. 5,15 metre uzunluğundaki Land Cruiser Se, yedi kişiye kadar alan sunuyor ve aynı zamanda ilk kez elektrikli olarak arazide de etkileyici bir performans sergileyebilecek. Seri üretimin başlangıcından biraz daha uzakta, çift kabinli ve geniş yükleme alanlı EPU Konsept pick-up çalışması iş adamlarının yanı sıra eğlence tutkunlarının da ilgisini çekecek gibi görünüyor. Sadece birkaç dakika içinde farklı gövdelerle donatılabilen ve her şeye hazır olan 3,39 metre uzunluğundaki Daihatsu Üniforma Kamyonu da beğenecekler.
Mazda Iconic SP spor otomobil çalışması, jeneratör olarak Wankel motoruna sahip elektrikli bir tahrikle çalıştırıldığı için daha da havalı. Japon üretici bu sürücüyü yakın zamanda Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV’de seri üretime soktu. Merkezi konumdaki döner pistonlu motoruyla Iconic SP, MX-5 sınıfındadır çünkü geleceğin spor coupé’si yalnızca 4,18 metre uzunluğundadır. 1.450 kilogram ağırlığındaki elektrikli sporcu, gücünü 272 kW / 370 hp gücünde bir elektrik motorundan alıyor. Elektrikli olmayan orijinali tercih ediyorsanız: Mazda aynı zamanda Japonya Mobilite Fuarı’nda üstü açık iki koltuklu MX-5’in ince makyajını da sunuyor. Hafif tasarım rötuşları var; yeni bir sürücü yok. Kumaş tavan veya katlanır tavan seçeneklerinin yanı sıra 132 veya 184 bg’lik benzinli motorlar da mevcut. İki koltuklu küçük araç için elektrikli bir tahrik mi? Japonlar bu konuda sessiz kalıyor.
Bununla birlikte, Japan Mobility Show’daki en muhteşem spor otomobil ödülü, FT-3e crossover ile yakından akraba olan ve yine elektrikle çalışan Toyota FT-Se’ye gidiyor. Bu aynı zamanda Honda Prologue için de geçerli çünkü e-crossover’ın gelecek yıl halka açık tanıtımını kutlaması planlanıyor. Teknoloji General Motors ile yapılan işbirliğinden geliyor ve bu nedenle Prologue, örneğin Chevrolet Blazer ile paylaştığı Amerikalı Ultium platformunda çalışıyor. En üst model, neredeyse 500 kilometrelik elektrik menziline sahip, 288 hp gücünde dört tekerlekten çekişli bir araç.
Ancak Toyota’nın Land Cruiser’ı güçlendirilen tek klasik değil. Elektrikli bir MPV arazi aracı olma ihtimaliyle Mitsubishi, kesinlikle efsanevi Pajero’nun incelikli anılarını çağrıştırıyor. Hayal kurmak böyle bir ticaret fuarının sadece bir parçası. Nissan Hyper Tourer minibüs çalışması daha da çılgın. Asya’da lüks büyük kamyonetler çoğu ülkede her zamankinden daha popüler, ancak bir gecikmeyle bunlar da artık elektrikli hale geliyor. Hyper Tourer yola çıktığında sadece dört tekerlekten çekiş, otonom sürüş fonksiyonları ve lüks bir iç mekan sunmakla kalmayacak, ön taraftaki ekran yüzeyleri sadece güzel görünmekle kalmayacak, aynı zamanda çevreyle bir iletişim aracını da temsil edecek. Ancak Nissan, mobilite fuarında yalnızca geleceğin elektrikli minibüsünü tanıtmakla kalmıyor, aynı zamanda Hyper Urban adlı crossover’ı da tanıtmaya cesaret ediyor – ne yazık ki sadece geleceğe yönelik bir çalışma olarak.
Japonya’nın en önemli otomobil fuarındaki sorunlardan biri de bu; birkaç istisna dışında, yakında sokaklara çıkacak gerçek yenilikleri boşuna arıyorsunuz. Bu durum, 2026 yılında seri üretime geçmesi planlanan elektrikli Lexus LF-ZC’nin sedan çalışması için de geçerli. 5,30 metre uzunluğundaki Lexus LF-ZL ise lüks segmentte büyük bir görünüm sağlıyor ve sunduğu olanaklarla dikkat çekiyor. Japonların yaklaşmakta olan lüks modellerine ileri görüşlü bir bakış. Daihatsu Copen’in ileri görüşlü yeni versiyonu (önden motorlu / arkadan çekişli) veya yine üstü açık Daihatsu Osanpo – yine elektrikli – çok daha küçüktür. Daha sportif bir şeyden hoşlanıyorsanız Subaru’nun Sport Mobility Concept doğru seçimdir. Küçük, kutulu ve maksimum alan kullanımıyla kalanlar: Suzuki Spacia Custom gibi benzersiz kei arabaları veya Asyalı Smart Fortwo’nun yeni versiyonu olan Honda CI-MEV – elektrikli. Tıpkı Daihatsu me:MO gibi. Ancak Japon topraklarında bir kez daha Çinli üreticiler, yalnızca pazar lideri BYD’nin dikkate değer bir varlığa sahip olduğu Big Sight sergi merkezinde önemli bir rol oynamıyor.
basın bülteni
#Konular
Ada çözümü 2.0
Toyota FT-Se, Japonya Mobilite Fuarı 2023’te
© press-inform – basın ofisi
Tokyo Otomobil Fuarı bir zamanlar dünyanın en önemli otomobil fuarlarından biriydi. Ancak 1990’ların sonlarından bu yana, sırf ortaya çıkan süper güç Çin yüzünden işler istikrarlı bir şekilde kötüye gitmiyor. Ticaret fuarı artık kendisini bir hareketlilik etkinliği olarak yeniden keşfetmeye çalışıyor. Ancak elektromobilite söz konusu olduğunda, Japon pazarı geride kalıyor; ancak bu uzun sürmeyecek.
Tokyo Otomobil Fuarı artık modern çağın Japon hareketlilik penceresi haline gelmiş olsa da konumu eskisi ile aynı. Tokyo Big Sight sergi merkezi bir zamanlar sıcak Ekim güneşinde olduğu gibi parlıyor ve ikinci bakışta bile dört yıl önceki son büyük etkinlikte olduğu gibi görünüyor. Ev sahibi oyuncular Toyota, Mazda, Nissan ve Mitsubishi gibi markalarla her zamanki gibi güçlü ve Avrupalılar büyük ölçüde Japon ticaret fuarına veda etti. BMW öyle değil çünkü Münihli Bavyeralıların Japon pazarına ve özellikle de 30 milyonluk Tokyo topluluğuna karşı her zaman gizli bir tutkusu vardı. Bu kez Japon markalarının da onurlandırdığı yeni BMW iX2/X2 şaşırtıcı derecede büyük bir görünümle karşımıza çıkıyor. BMW CEO’su Oliver Zipse, 2025 yılında piyasaya çıkacak yeni sınıfın çalışmasını Asya’da ilk kez çalkantılı trend şehrinde sunuyor. Ayrıca Japonya’da yalnızca elektrikli. Ancak elektrikli tahrik adada çok uzakta değil. Yollarda içten yanmalı motorlar ve sayısız hibrit var. Roppongi, Shibuya veya Minato gibi modern bölgelerde bile elektrikli modeller şarj istasyonları kadar nadirdir. Ancak Tokyo’da bölgesel fuar prömiyerini kutlayan yeni Mercedes AMG C63 de bundan memnun olacaktır.
Japan Mobility Show’daki büyük çark bir kez daha lüks yan kuruluşu Lexus ile Toyota’yı döndürüyor. Büyük sürpriz: Efsanevi Toyota Land Cruiser’a güç verildi. 5,15 metre uzunluğundaki Land Cruiser Se, yedi kişiye kadar alan sunuyor ve aynı zamanda ilk kez elektrikli olarak arazide de etkileyici bir performans sergileyebilecek. Seri üretimin başlangıcından biraz daha uzakta, çift kabinli ve geniş yükleme alanlı EPU Konsept pick-up çalışması iş adamlarının yanı sıra eğlence tutkunlarının da ilgisini çekecek gibi görünüyor. Sadece birkaç dakika içinde farklı gövdelerle donatılabilen ve her şeye hazır olan 3,39 metre uzunluğundaki Daihatsu Üniforma Kamyonu da beğenecekler.
Mazda Iconic SP spor otomobil çalışması, jeneratör olarak Wankel motoruna sahip elektrikli bir tahrikle çalıştırıldığı için daha da havalı. Japon üretici bu sürücüyü yakın zamanda Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV’de seri üretime soktu. Merkezi konumdaki döner pistonlu motoruyla Iconic SP, MX-5 sınıfındadır çünkü geleceğin spor coupé’si yalnızca 4,18 metre uzunluğundadır. 1.450 kilogram ağırlığındaki elektrikli sporcu, gücünü 272 kW / 370 hp gücünde bir elektrik motorundan alıyor. Elektrikli olmayan orijinali tercih ediyorsanız: Mazda aynı zamanda Japonya Mobilite Fuarı’nda üstü açık iki koltuklu MX-5’in ince makyajını da sunuyor. Hafif tasarım rötuşları var; yeni bir sürücü yok. Kumaş tavan veya katlanır tavan seçeneklerinin yanı sıra 132 veya 184 bg’lik benzinli motorlar da mevcut. İki koltuklu küçük araç için elektrikli bir tahrik mi? Japonlar bu konuda sessiz kalıyor.
Bununla birlikte, Japan Mobility Show’daki en muhteşem spor otomobil ödülü, FT-3e crossover ile yakından akraba olan ve yine elektrikle çalışan Toyota FT-Se’ye gidiyor. Bu aynı zamanda Honda Prologue için de geçerli çünkü e-crossover’ın gelecek yıl halka açık tanıtımını kutlaması planlanıyor. Teknoloji General Motors ile yapılan işbirliğinden geliyor ve bu nedenle Prologue, örneğin Chevrolet Blazer ile paylaştığı Amerikalı Ultium platformunda çalışıyor. En üst model, neredeyse 500 kilometrelik elektrik menziline sahip, 288 hp gücünde dört tekerlekten çekişli bir araç.
Ancak Toyota’nın Land Cruiser’ı güçlendirilen tek klasik değil. Elektrikli bir MPV arazi aracı olma ihtimaliyle Mitsubishi, kesinlikle efsanevi Pajero’nun incelikli anılarını çağrıştırıyor. Hayal kurmak böyle bir ticaret fuarının sadece bir parçası. Nissan Hyper Tourer minibüs çalışması daha da çılgın. Asya’da lüks büyük kamyonetler çoğu ülkede her zamankinden daha popüler, ancak bir gecikmeyle bunlar da artık elektrikli hale geliyor. Hyper Tourer yola çıktığında sadece dört tekerlekten çekiş, otonom sürüş fonksiyonları ve lüks bir iç mekan sunmakla kalmayacak, ön taraftaki ekran yüzeyleri sadece güzel görünmekle kalmayacak, aynı zamanda çevreyle bir iletişim aracını da temsil edecek. Ancak Nissan, mobilite fuarında yalnızca geleceğin elektrikli minibüsünü tanıtmakla kalmıyor, aynı zamanda Hyper Urban adlı crossover’ı da tanıtmaya cesaret ediyor – ne yazık ki sadece geleceğe yönelik bir çalışma olarak.
Japonya’nın en önemli otomobil fuarındaki sorunlardan biri de bu; birkaç istisna dışında, yakında sokaklara çıkacak gerçek yenilikleri boşuna arıyorsunuz. Bu durum, 2026 yılında seri üretime geçmesi planlanan elektrikli Lexus LF-ZC’nin sedan çalışması için de geçerli. 5,30 metre uzunluğundaki Lexus LF-ZL ise lüks segmentte büyük bir görünüm sağlıyor ve sunduğu olanaklarla dikkat çekiyor. Japonların yaklaşmakta olan lüks modellerine ileri görüşlü bir bakış. Daihatsu Copen’in ileri görüşlü yeni versiyonu (önden motorlu / arkadan çekişli) veya yine üstü açık Daihatsu Osanpo – yine elektrikli – çok daha küçüktür. Daha sportif bir şeyden hoşlanıyorsanız Subaru’nun Sport Mobility Concept doğru seçimdir. Küçük, kutulu ve maksimum alan kullanımıyla kalanlar: Suzuki Spacia Custom gibi benzersiz kei arabaları veya Asyalı Smart Fortwo’nun yeni versiyonu olan Honda CI-MEV – elektrikli. Tıpkı Daihatsu me:MO gibi. Ancak Japon topraklarında bir kez daha Çinli üreticiler, yalnızca pazar lideri BYD’nin dikkate değer bir varlığa sahip olduğu Big Sight sergi merkezinde önemli bir rol oynamıyor.
basın bülteni
#Konular