Röportaj: Lamborghini Sterrato Nardo test pistinde
Tozlu bir olay
Lamborghini Sterrato Nardo 2023'te
© press-inform – basın ofisi
Lamborghini Sterrato başka hiçbir şeye benzemiyor. Sadece yarış pistinde değil, çamur ve kirle kaplı olsa bile gevşek yüzeylerde de parlayabilen gerçek bir atlet. Proje, tüm yamaçların asfaltlanmadığı güney İtalya'daki Nardo'daki test sahasında çok gizli olarak geliştirildi. Sterrato'nun başlangıcına geri döndük ve hayal kurabildik.
Her Lamborghini, dünya çapında milyonlarca otomobil hayranını memnun eden bir süper spor otomobildir. Ancak Lamborghini'nin 60 yıllık tarihinde Sterrato gibi bir otomobil hiç olmadı. Sadece 260 km/saat azami hız ile son yılların en yavaş Lamborghini'si olmasına rağmen Gaetano Santoro'nun kararı net: Huracan model serisinden sorumlu kişinin gözleri parlıyor: “Hiçbir Huracan, Sterrato'dan daha fazla sürüş keyfi garanti edemez.” Nardo, tek başına yüksek hızlı bir hattan çok daha fazlasıdır. Onlarca yıldır sayısız otomobil üreticisi, güney İtalya'daki Nardo Teknik Merkezi olarak adlandırılan yere sıkı güvenlikli bir test alanı olarak değer verdi çünkü yarının ve ertesi günün araçlarını burada büyük ölçüde rahatsız edilmeden çalıştırabiliyorlar.
Tozlu bir olay
Nardo test merkezi 1975 yılında Fiat tarafından Puglia bölgesi ve Lecce eyaletinin desteğiyle açıldı ve 2012 yılında Porsche'ye satıldı. Güney İtalya'daki sahipsiz bölgede bulunan tesiste en az 17 test pisti bulunuyor. tüm alan. Bunlardan sadece biri, çevresi 12,5 kilometre ve genişliği 16 metre olan ünlü dört şeritli yüksek hızlı ovaldir. Şeritler, en dış şeritteki sürücünün 240 km/saat hızla direksiyonu çevirmesine gerek kalmayacak şekilde eğimlidir. Bu nötr hız, şeritler arasında büyük farklılıklar gösterir: en alt şeritte 100 km/saat, ikinci şeritte 130 km/saat ve üçüncü şeritte 190 km/saat. Maksimum hız 260 km/saattir. Eğim yalnızca bir müşteriye kiralanmadığı sürece, çünkü maksimum hızı istedikleri zaman iptal edebilirler.
Üretim araçları için 388 km/saatlik yüksek hızlı ovalde hız rekoru Şubat 2005'te Koenigsegg CCR tarafından kırıldı. Diğer ilginç rekorlar: 400 km/saat'i (tam olarak 403,9 km/saat) aşan ilk otomobil, 5 Mayıs 1979'da bir turu 1,57 dakikada tamamlayan Mercedes C111-IV oldu; 17-21 Ağustos 1983 tarihleri arasında üç Mercedes 190E 2.3-16, Nardo'da 201 saat 39 dakika 43 saniyede 50.000 km kat ederek dünya dayanıklılık sürüş rekorunu kırdı; Bir Volkswagen W12, 7.740,57 kilometreyi 322,9 km/saat gibi inanılmaz bir hızla kat ederek 24 saatte mesafe rekorunu kırdı. 2005 yılında Koenigsegg hız rekorunu kıran pilot Loris Bicocchi'nin burayla ilgili acı tatlı anıları var çünkü hız rekorundan kısa bir süre önce Bugatti Veyron prototipiyle 400 km/saat hızla ciddi bir kaza geçirmişti. Tekerleklerden biri patlayarak önce tamponu, ardından kaputu yırttı, daha sonra ön cama düşerek tamamen parçaladı ve sonuçta Bicocchi'nin korkuluklara çarpmadan önce aracın kontrolünü kaybetmesine neden oldu. Arabanın frenleri arızalandı ve Loris Bicocchi, Veyron'u sonunda durana kadar korkuluklara doğru sürükleyerek süpersonik hızını azaltmak zorunda kaldı. Birkaç hafta sonra hızlı İtalyan, Nardo'daki test merkezinden gelen, 1.800 metrelik hasarlı korkuluğun onarımı için yüklü bir fatura içeren ve daha sonra Bugatti'nin devraldığı mühürlü bir mektubu açtığında bir sonraki şoku yaşadı.
Ana ovalin içinde yer alan 6,2 kilometre uzunluğundaki yol tutuş pisti, meşhur olduğu kadar ünlüdür. Strada Bianca olarak bilinen, her biri 2.130 metre uzunluğunda iki bölümden oluşan çakıl yol da birçok otomobil geliştiricisi tarafından biliniyor. Lamborghini'nin test pilotu departmanı başkanı Mario Fasanetto, iki Strada Bianca'dan birine yola çıkmadan önce, günlük on saate kadar süren test sırasında avucunun içi gibi öğrendiği Sterrato ve çakıl yol hakkında önemli ipuçları veriyor. sürücüler. Fasanetto gülümsüyor: “Turlarınızı Haberya kaydedeceğiz ve tüm telemetri de düzgün bir şekilde kaydedilecek, böylece daha sonra Unica uygulamasına bakarak neyi doğru yaptığınızı, neyi yanlış yaptığınızı ve hangi alanların hala iyileştirilmesi gerektiğini görebilirsiniz.”
1.499 araçla sınırlı sayıda üretilen Lamborghini Sterrato ile normal Huracan versiyonları arasındaki farklar hızlı bir şekilde anlatıldığı kadar bariz. Gaetano Santoro: “Evo 4×4 ile karşılaştırıldığında temel farklar yerden yüksekliğin 44 mm artması, ön metal elemanlar, yan etekler, modifiye edilmiş arka difüzör ve tabii ki alt gövdedeki koruyucu elemanlardan kaynaklanıyor.” 5,2 litrelik V10 -Aspirasyonlu motorların yan hava girişleri kapatılmıştır ve bunun yerine, havanın mümkün olduğu kadar temiz olmasını sağlamak üzere tasarlanmış, tavanın üzerinde merkezi bir giriş borusu bulunmaktadır. Magna Ride amortisörleri ve LDVI yerleşik elektronikleri ile süspansiyon da gevşek yüzeylerde hızlı kullanım için ayarlandı. Arazi lastikleri sayesinde dingil mesafesi dokuz milimetre arttı ve dikey tekerlek yolu önde yüzde 25, arkada ise yüzde 35 oranında uzadı. Sterrato ayrıca 3 veya 3,4 santimetre kadar genişletilmiş pistiyle de parlıyor. Vücudun alt ve daha açıkta kalan kısımlarında kullanılan plastik, ağırlığın 1.470 kilograma düşürülmesine yardımcı oluyor. Ayrıca alüminyum kaput, arka kanat ve karbon seramik frenler de mevcut.
Huracan ailesinin tanıdık unsurları, yolcu Fasanetto ile iletişimin kask interkomu aracılığıyla sağlandığı iç mekanda da görülüyor. Örneğin, Alcantara kaplı spor direksiyon simidi, Strada, Sport ve Rally sürüş modlarını kontrol eden düğme ve kırmızı kapağı karadan havaya füze fırlatmak için de kullanılabilen ayırt edici başlatma düğmesi. Daha ilk birkaç yüz metrede yerden birkaç santimetre daha fazla yüksekliğin araç zemini ile çakıl arasında sürekli teması önlemek için yeterli olduğunu hissedebilirsiniz. Bridgestone Dueler lastikleri (19 inç jantlarda önde 235/40 ve arkada 285/40), lastik oluklarında çalışan önemli miktarda çakıl ve kumun üstesinden gelebilir.
Süspansiyon yaylarını gözle görülür derecede yumuşatan Ralli modunda, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi torkun arka tekerleklere aktarılmasını kolaylaştırırken aynı zamanda denge kontrolü dizginleri daha gevşek tutar. Bu, Sterrato'yu çamurda, kumda ve çakılda ya da Strada Bianca'da olduğu gibi üçünün karışımında utanmaz bir drift makinesine dönüştürüyor ve istediği gibi ileri gitmek yerine yanlara doğru koşmayı tercih ediyor. Kama garantili. Ya sürekli tozdaki sürüklenmeler yeterli değilse? Test sitesinde donutların bile sınırı yoktur. Tüm bunlar, muhteşem tasarımıyla birlikte her yerde ve sürekli dikkatleri üzerine çekmesini sağlayan doğal emişli V10 motorun gırtlaktan gelen sesi altında gerçekleşiyor. Ancak tam da bu yüzden 313.000 Euro'luk eğlence yaratıcıyı kendi araç koleksiyonunuza dahil ediyorsunuz. Bir spor otomobilin son birkaç on yılın en yavaş Lamborghini'sinden daha eğlenceli olması pek mümkün değil. Söz. Ama şimdi araba yıkamaya gitme zamanı.
basın bülteni
#Konular
Tozlu bir olay
Lamborghini Sterrato Nardo 2023'te
© press-inform – basın ofisi
Lamborghini Sterrato başka hiçbir şeye benzemiyor. Sadece yarış pistinde değil, çamur ve kirle kaplı olsa bile gevşek yüzeylerde de parlayabilen gerçek bir atlet. Proje, tüm yamaçların asfaltlanmadığı güney İtalya'daki Nardo'daki test sahasında çok gizli olarak geliştirildi. Sterrato'nun başlangıcına geri döndük ve hayal kurabildik.
Her Lamborghini, dünya çapında milyonlarca otomobil hayranını memnun eden bir süper spor otomobildir. Ancak Lamborghini'nin 60 yıllık tarihinde Sterrato gibi bir otomobil hiç olmadı. Sadece 260 km/saat azami hız ile son yılların en yavaş Lamborghini'si olmasına rağmen Gaetano Santoro'nun kararı net: Huracan model serisinden sorumlu kişinin gözleri parlıyor: “Hiçbir Huracan, Sterrato'dan daha fazla sürüş keyfi garanti edemez.” Nardo, tek başına yüksek hızlı bir hattan çok daha fazlasıdır. Onlarca yıldır sayısız otomobil üreticisi, güney İtalya'daki Nardo Teknik Merkezi olarak adlandırılan yere sıkı güvenlikli bir test alanı olarak değer verdi çünkü yarının ve ertesi günün araçlarını burada büyük ölçüde rahatsız edilmeden çalıştırabiliyorlar.
Tozlu bir olay
Nardo test merkezi 1975 yılında Fiat tarafından Puglia bölgesi ve Lecce eyaletinin desteğiyle açıldı ve 2012 yılında Porsche'ye satıldı. Güney İtalya'daki sahipsiz bölgede bulunan tesiste en az 17 test pisti bulunuyor. tüm alan. Bunlardan sadece biri, çevresi 12,5 kilometre ve genişliği 16 metre olan ünlü dört şeritli yüksek hızlı ovaldir. Şeritler, en dış şeritteki sürücünün 240 km/saat hızla direksiyonu çevirmesine gerek kalmayacak şekilde eğimlidir. Bu nötr hız, şeritler arasında büyük farklılıklar gösterir: en alt şeritte 100 km/saat, ikinci şeritte 130 km/saat ve üçüncü şeritte 190 km/saat. Maksimum hız 260 km/saattir. Eğim yalnızca bir müşteriye kiralanmadığı sürece, çünkü maksimum hızı istedikleri zaman iptal edebilirler.
Üretim araçları için 388 km/saatlik yüksek hızlı ovalde hız rekoru Şubat 2005'te Koenigsegg CCR tarafından kırıldı. Diğer ilginç rekorlar: 400 km/saat'i (tam olarak 403,9 km/saat) aşan ilk otomobil, 5 Mayıs 1979'da bir turu 1,57 dakikada tamamlayan Mercedes C111-IV oldu; 17-21 Ağustos 1983 tarihleri arasında üç Mercedes 190E 2.3-16, Nardo'da 201 saat 39 dakika 43 saniyede 50.000 km kat ederek dünya dayanıklılık sürüş rekorunu kırdı; Bir Volkswagen W12, 7.740,57 kilometreyi 322,9 km/saat gibi inanılmaz bir hızla kat ederek 24 saatte mesafe rekorunu kırdı. 2005 yılında Koenigsegg hız rekorunu kıran pilot Loris Bicocchi'nin burayla ilgili acı tatlı anıları var çünkü hız rekorundan kısa bir süre önce Bugatti Veyron prototipiyle 400 km/saat hızla ciddi bir kaza geçirmişti. Tekerleklerden biri patlayarak önce tamponu, ardından kaputu yırttı, daha sonra ön cama düşerek tamamen parçaladı ve sonuçta Bicocchi'nin korkuluklara çarpmadan önce aracın kontrolünü kaybetmesine neden oldu. Arabanın frenleri arızalandı ve Loris Bicocchi, Veyron'u sonunda durana kadar korkuluklara doğru sürükleyerek süpersonik hızını azaltmak zorunda kaldı. Birkaç hafta sonra hızlı İtalyan, Nardo'daki test merkezinden gelen, 1.800 metrelik hasarlı korkuluğun onarımı için yüklü bir fatura içeren ve daha sonra Bugatti'nin devraldığı mühürlü bir mektubu açtığında bir sonraki şoku yaşadı.
Ana ovalin içinde yer alan 6,2 kilometre uzunluğundaki yol tutuş pisti, meşhur olduğu kadar ünlüdür. Strada Bianca olarak bilinen, her biri 2.130 metre uzunluğunda iki bölümden oluşan çakıl yol da birçok otomobil geliştiricisi tarafından biliniyor. Lamborghini'nin test pilotu departmanı başkanı Mario Fasanetto, iki Strada Bianca'dan birine yola çıkmadan önce, günlük on saate kadar süren test sırasında avucunun içi gibi öğrendiği Sterrato ve çakıl yol hakkında önemli ipuçları veriyor. sürücüler. Fasanetto gülümsüyor: “Turlarınızı Haberya kaydedeceğiz ve tüm telemetri de düzgün bir şekilde kaydedilecek, böylece daha sonra Unica uygulamasına bakarak neyi doğru yaptığınızı, neyi yanlış yaptığınızı ve hangi alanların hala iyileştirilmesi gerektiğini görebilirsiniz.”
1.499 araçla sınırlı sayıda üretilen Lamborghini Sterrato ile normal Huracan versiyonları arasındaki farklar hızlı bir şekilde anlatıldığı kadar bariz. Gaetano Santoro: “Evo 4×4 ile karşılaştırıldığında temel farklar yerden yüksekliğin 44 mm artması, ön metal elemanlar, yan etekler, modifiye edilmiş arka difüzör ve tabii ki alt gövdedeki koruyucu elemanlardan kaynaklanıyor.” 5,2 litrelik V10 -Aspirasyonlu motorların yan hava girişleri kapatılmıştır ve bunun yerine, havanın mümkün olduğu kadar temiz olmasını sağlamak üzere tasarlanmış, tavanın üzerinde merkezi bir giriş borusu bulunmaktadır. Magna Ride amortisörleri ve LDVI yerleşik elektronikleri ile süspansiyon da gevşek yüzeylerde hızlı kullanım için ayarlandı. Arazi lastikleri sayesinde dingil mesafesi dokuz milimetre arttı ve dikey tekerlek yolu önde yüzde 25, arkada ise yüzde 35 oranında uzadı. Sterrato ayrıca 3 veya 3,4 santimetre kadar genişletilmiş pistiyle de parlıyor. Vücudun alt ve daha açıkta kalan kısımlarında kullanılan plastik, ağırlığın 1.470 kilograma düşürülmesine yardımcı oluyor. Ayrıca alüminyum kaput, arka kanat ve karbon seramik frenler de mevcut.
Huracan ailesinin tanıdık unsurları, yolcu Fasanetto ile iletişimin kask interkomu aracılığıyla sağlandığı iç mekanda da görülüyor. Örneğin, Alcantara kaplı spor direksiyon simidi, Strada, Sport ve Rally sürüş modlarını kontrol eden düğme ve kırmızı kapağı karadan havaya füze fırlatmak için de kullanılabilen ayırt edici başlatma düğmesi. Daha ilk birkaç yüz metrede yerden birkaç santimetre daha fazla yüksekliğin araç zemini ile çakıl arasında sürekli teması önlemek için yeterli olduğunu hissedebilirsiniz. Bridgestone Dueler lastikleri (19 inç jantlarda önde 235/40 ve arkada 285/40), lastik oluklarında çalışan önemli miktarda çakıl ve kumun üstesinden gelebilir.
Süspansiyon yaylarını gözle görülür derecede yumuşatan Ralli modunda, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi torkun arka tekerleklere aktarılmasını kolaylaştırırken aynı zamanda denge kontrolü dizginleri daha gevşek tutar. Bu, Sterrato'yu çamurda, kumda ve çakılda ya da Strada Bianca'da olduğu gibi üçünün karışımında utanmaz bir drift makinesine dönüştürüyor ve istediği gibi ileri gitmek yerine yanlara doğru koşmayı tercih ediyor. Kama garantili. Ya sürekli tozdaki sürüklenmeler yeterli değilse? Test sitesinde donutların bile sınırı yoktur. Tüm bunlar, muhteşem tasarımıyla birlikte her yerde ve sürekli dikkatleri üzerine çekmesini sağlayan doğal emişli V10 motorun gırtlaktan gelen sesi altında gerçekleşiyor. Ancak tam da bu yüzden 313.000 Euro'luk eğlence yaratıcıyı kendi araç koleksiyonunuza dahil ediyorsunuz. Bir spor otomobilin son birkaç on yılın en yavaş Lamborghini'sinden daha eğlenceli olması pek mümkün değil. Söz. Ama şimdi araba yıkamaya gitme zamanı.
basın bülteni
#Konular