Röportaj: Le Mans 24 Saat Yarışı 2023
italyan ikilisi
24 Saat Le Mans 2023
© press-inform – basın ofisi
Nürburgring’deki 24 saatlik yarışta aldığı sürpriz zaferin ardından Ferrari, hafta sonu Le Mans’ta dünyanın en önemli uzun mesafe yarışını da kazandı. Buna karşılık, büyük beklentilerle yola çıkan seri galibi Toyota ve Porsche ekibinin sadece kafaları karışmıştı. Ancak yeni hibrit teknolojisi, uzun mesafe yarışlarını her zamankinden daha heyecanlı hale getiriyor.
Le Mans 24 Saat, bildiğimiz ve sevdiğimiz şekliyle geri döndü. Toyota, son yıllarda uzun mesafe klasiğine daha önce hiç kimsenin olmadığı kadar ve sadece kendisine karşı hakim olduktan sonra, bu yıl yeni Hyper sınıfı yine muhteşem bir 24 saat yarışa sahne oldu. Porsche, Ferrari, Cadillac ve Peugeot gibi markaların yeni hibrit araçlarıyla bu her zamankinden daha heyecan vericiydi. Özellikle Porsche’nin bu yılki 24 saatlik yarış için büyük planları vardı. Bir yandan Stuttgart’lı spor otomobil üreticisi geçen hafta 75. yaş gününü kutladı ve Sarthe yarış pistindeki 20. zaferini kendisine hediye olarak kutlamak istedi. Öte yandan, Le Mans’taki uzun mesafe yarışının 100. yıl dönümüydü – üç araç sınıfındaki 300.000’den fazla taraftar, sponsor ve üreticinin ilgisi, zafer ve yer için buna uygun olarak yüksekti.
italyan ikilisi
Daytona ve Nürburgring’deki büyük olaylara rağmen, Le Mans 24 Saat genel olarak dünyadaki en önemli dayanıklılık yarışı olarak kabul edilir. Burada kim kazanırsa, başardı. Ve başka hiçbir yarış serisinde olmadığı gibi, uzun mesafe dünya şampiyonası geçtiğimiz on yıllarda yarının seri teknolojisi için bir oyun alanı ve test merkezi olarak kendini sahneledi. Son zamanlarda, Le Mans sınıfı sadece çok sayıda aerodinamik konuyu değil, aynı zamanda direkt enjeksiyon, yüksek performanslı dizel ve tabii ki hibrit teknolojisi gibi seri üretim başarılarını da gündeme getirdi. Toyota, son beş yılda uzun mesafe klasiğine etkileyici bir şekilde hakim oldu. Bundan önce Porsche, yine hibrit gücüyle 919 Hybrid ile arka arkaya üç kez kazanmıştı.
Bu yıl ilk kez, tüm dünyadaki uzun mesafe yarış serileri bir araya geliyor çünkü prototip sınıfındaki yarış arabaları, Amerikan IMSA serisinde ve Le’deki geleneksel yarışları da içeren WEC’de eşit şekilde rekabet edebiliyor. Mans veya Spa. Tanınmış markalarla, uzun mesafe şampiyonası bir kez daha eskisi gibi olmalı ve ilk kez çağdaş bir şekilde heyecanlandıracak. Bazı üreticilerin daha uygun maliyetli uzun mesafe teknolojisiyle başlangıca geri getirilmesi ve doğrudan bitirmesi büyük bir sürpriz değil. Bu yılki 24 Saat Le Mans’ta imajı güçlendiren hiper sınıfın başlangıç alanında ilk kez yine 16 araç vardı. Bunların arasında sadece en sevilen Toyota değil, aynı zamanda yeni gelenler Ferrari, Porsche, Cadillac ve Peugeot. Alpine (Renault), BMW ve Lamborghini de önümüzdeki yıl katılacak. Hiper sınıfa ait prototip otomobillerde elektrifikasyona yardımcı olması için Toyota dışındaki hibritlerin farklı yanmalı motorları, geri kazanım ve boost sağlayan Bosch’tan standart bir elektrik motoru (50 kW / 68 hp) ile birleştirildi. Sistemin toplam çıkışı 515 kW / 700 hp civarındayken, arabaların ağırlığı bir tondan biraz fazla.
Sarthe’de Ferrari ve Toyota’nın yanı sıra en büyük favorilerden biri olan Porsche, Le Mans yarışının tamamında neredeyse hiç şansı olmadı ve sahanın gerisinde sürdü. Sonunda, en iyi Porsche 963 yalnızca dokuzuncu sırayı aldı. Porsche Motorsport Başkanı Thomas Laudenbach, “Hayal kırıklığı yaratan bir Le Mans 2023’tü. Daha fazlasını planlamıştık,” diye özetliyor. Ferrari, 1960’tan 1965’e kadar kazandığı altı kat zaferin ardından toplam 58 yıl kazanmamıştı, ancak yarıştan birkaç gün önce Toyota’nın iki ana rakibi için 37 kilogramlık etkileyici bir ek ağırlığı kutlayabildi. Nihayetinde, iyi bilinen gelişmiş teknolojiye rağmen Toyota, iki Ferrari 499 P’nin hızına nadiren ayak uydurabildi. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi dizilişinde 51 numarayla başlayan Ferrari’nin zaferinden sonra, sekiz numarayla (Buemi/Hartley/Hirakawa) Toyota GR010 Hybrid tartışmasız ikinci sırayı aldı. Biraz şaşırtıcı bir şekilde, halkın gözdesi Cadillac, karşılık gelen elektronik modüle sahip güçlü kükreyen doğal emişli V8 motorları ile üçüncü sıraya (2 numara; Bamber/Lynn/Westbrook) ve ikinci Ferrari’nin önünde dördüncü oldu.
Sonuç olarak, arka kanadı olmayan tek otomobil olan ve görülmeye değer 9X8 hibrit yarış otomobili Peugeot’nun da hiç şansı yoktu. Ancak Fransızlar yağmurlu etaplarda özellikle güçlü olsalar ve bazen güçlü hibrit araçlarıyla yarışı yönetseler de, nihayetinde yarışın sonucuyla hiçbir ilgileri yoktu. Ferrari’nin zaferi, son pit stoptaki bir sistem arızasından kaynaklanan birkaç saniyelik şokun ardından güvenliydi. Gelecek yıl, 24 Saat Le Mans, BMW, Lamborghini ve Alpin’den (Renault) oluşan diğer fabrika ekipleriyle muhtemelen daha da heyecanlı olacak. Ve otomobil üreticileri, özellikle Le Mans’ta sezonun en önemli anlarında elde edilen iyi performansın sadece imajlarını iyileştirmekle kalmayıp aynı zamanda üretim araçlarına teknoloji transferini de sağlayacağını umuyor. 2026’da, yakıt hücreli tahriklere sahip ilk modeller Le Mans’ta başlayabilir. Başlamadan önce bir gösteri turunda küçük bir ön tat vardı. Ancak, yarış tutkunlarının kendileri tüm bunları gerçekten umursamıyor – muhteşem motor sporları görmek istiyorlar. Ve bu yıl Le Mans’ta her zamankinden daha fazlası vardı. 2024’e kadar!
basın bülteni
#Konular
italyan ikilisi
24 Saat Le Mans 2023
© press-inform – basın ofisi
Nürburgring’deki 24 saatlik yarışta aldığı sürpriz zaferin ardından Ferrari, hafta sonu Le Mans’ta dünyanın en önemli uzun mesafe yarışını da kazandı. Buna karşılık, büyük beklentilerle yola çıkan seri galibi Toyota ve Porsche ekibinin sadece kafaları karışmıştı. Ancak yeni hibrit teknolojisi, uzun mesafe yarışlarını her zamankinden daha heyecanlı hale getiriyor.
Le Mans 24 Saat, bildiğimiz ve sevdiğimiz şekliyle geri döndü. Toyota, son yıllarda uzun mesafe klasiğine daha önce hiç kimsenin olmadığı kadar ve sadece kendisine karşı hakim olduktan sonra, bu yıl yeni Hyper sınıfı yine muhteşem bir 24 saat yarışa sahne oldu. Porsche, Ferrari, Cadillac ve Peugeot gibi markaların yeni hibrit araçlarıyla bu her zamankinden daha heyecan vericiydi. Özellikle Porsche’nin bu yılki 24 saatlik yarış için büyük planları vardı. Bir yandan Stuttgart’lı spor otomobil üreticisi geçen hafta 75. yaş gününü kutladı ve Sarthe yarış pistindeki 20. zaferini kendisine hediye olarak kutlamak istedi. Öte yandan, Le Mans’taki uzun mesafe yarışının 100. yıl dönümüydü – üç araç sınıfındaki 300.000’den fazla taraftar, sponsor ve üreticinin ilgisi, zafer ve yer için buna uygun olarak yüksekti.
italyan ikilisi
Daytona ve Nürburgring’deki büyük olaylara rağmen, Le Mans 24 Saat genel olarak dünyadaki en önemli dayanıklılık yarışı olarak kabul edilir. Burada kim kazanırsa, başardı. Ve başka hiçbir yarış serisinde olmadığı gibi, uzun mesafe dünya şampiyonası geçtiğimiz on yıllarda yarının seri teknolojisi için bir oyun alanı ve test merkezi olarak kendini sahneledi. Son zamanlarda, Le Mans sınıfı sadece çok sayıda aerodinamik konuyu değil, aynı zamanda direkt enjeksiyon, yüksek performanslı dizel ve tabii ki hibrit teknolojisi gibi seri üretim başarılarını da gündeme getirdi. Toyota, son beş yılda uzun mesafe klasiğine etkileyici bir şekilde hakim oldu. Bundan önce Porsche, yine hibrit gücüyle 919 Hybrid ile arka arkaya üç kez kazanmıştı.
Bu yıl ilk kez, tüm dünyadaki uzun mesafe yarış serileri bir araya geliyor çünkü prototip sınıfındaki yarış arabaları, Amerikan IMSA serisinde ve Le’deki geleneksel yarışları da içeren WEC’de eşit şekilde rekabet edebiliyor. Mans veya Spa. Tanınmış markalarla, uzun mesafe şampiyonası bir kez daha eskisi gibi olmalı ve ilk kez çağdaş bir şekilde heyecanlandıracak. Bazı üreticilerin daha uygun maliyetli uzun mesafe teknolojisiyle başlangıca geri getirilmesi ve doğrudan bitirmesi büyük bir sürpriz değil. Bu yılki 24 Saat Le Mans’ta imajı güçlendiren hiper sınıfın başlangıç alanında ilk kez yine 16 araç vardı. Bunların arasında sadece en sevilen Toyota değil, aynı zamanda yeni gelenler Ferrari, Porsche, Cadillac ve Peugeot. Alpine (Renault), BMW ve Lamborghini de önümüzdeki yıl katılacak. Hiper sınıfa ait prototip otomobillerde elektrifikasyona yardımcı olması için Toyota dışındaki hibritlerin farklı yanmalı motorları, geri kazanım ve boost sağlayan Bosch’tan standart bir elektrik motoru (50 kW / 68 hp) ile birleştirildi. Sistemin toplam çıkışı 515 kW / 700 hp civarındayken, arabaların ağırlığı bir tondan biraz fazla.
Sarthe’de Ferrari ve Toyota’nın yanı sıra en büyük favorilerden biri olan Porsche, Le Mans yarışının tamamında neredeyse hiç şansı olmadı ve sahanın gerisinde sürdü. Sonunda, en iyi Porsche 963 yalnızca dokuzuncu sırayı aldı. Porsche Motorsport Başkanı Thomas Laudenbach, “Hayal kırıklığı yaratan bir Le Mans 2023’tü. Daha fazlasını planlamıştık,” diye özetliyor. Ferrari, 1960’tan 1965’e kadar kazandığı altı kat zaferin ardından toplam 58 yıl kazanmamıştı, ancak yarıştan birkaç gün önce Toyota’nın iki ana rakibi için 37 kilogramlık etkileyici bir ek ağırlığı kutlayabildi. Nihayetinde, iyi bilinen gelişmiş teknolojiye rağmen Toyota, iki Ferrari 499 P’nin hızına nadiren ayak uydurabildi. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi dizilişinde 51 numarayla başlayan Ferrari’nin zaferinden sonra, sekiz numarayla (Buemi/Hartley/Hirakawa) Toyota GR010 Hybrid tartışmasız ikinci sırayı aldı. Biraz şaşırtıcı bir şekilde, halkın gözdesi Cadillac, karşılık gelen elektronik modüle sahip güçlü kükreyen doğal emişli V8 motorları ile üçüncü sıraya (2 numara; Bamber/Lynn/Westbrook) ve ikinci Ferrari’nin önünde dördüncü oldu.
Sonuç olarak, arka kanadı olmayan tek otomobil olan ve görülmeye değer 9X8 hibrit yarış otomobili Peugeot’nun da hiç şansı yoktu. Ancak Fransızlar yağmurlu etaplarda özellikle güçlü olsalar ve bazen güçlü hibrit araçlarıyla yarışı yönetseler de, nihayetinde yarışın sonucuyla hiçbir ilgileri yoktu. Ferrari’nin zaferi, son pit stoptaki bir sistem arızasından kaynaklanan birkaç saniyelik şokun ardından güvenliydi. Gelecek yıl, 24 Saat Le Mans, BMW, Lamborghini ve Alpin’den (Renault) oluşan diğer fabrika ekipleriyle muhtemelen daha da heyecanlı olacak. Ve otomobil üreticileri, özellikle Le Mans’ta sezonun en önemli anlarında elde edilen iyi performansın sadece imajlarını iyileştirmekle kalmayıp aynı zamanda üretim araçlarına teknoloji transferini de sağlayacağını umuyor. 2026’da, yakıt hücreli tahriklere sahip ilk modeller Le Mans’ta başlayabilir. Başlamadan önce bir gösteri turunda küçük bir ön tat vardı. Ancak, yarış tutkunlarının kendileri tüm bunları gerçekten umursamıyor – muhteşem motor sporları görmek istiyorlar. Ve bu yıl Le Mans’ta her zamankinden daha fazlası vardı. 2024’e kadar!
basın bülteni
#Konular