Sürüş raporu: Airways U6
sayı oyunu
Hava yolları U6
© press-inform – basın ofisi
Çinli start-up, bu yaz Aiways ile elektrikli bir crossover coupé olan U6’yı piyasaya sürecek. Teknik kardeşi U5’e kıyasla VW ID.4 ve Hyundai Kona Elektro’ya karşı verilen mücadelede hayatta kalabilmek için gözle görülür iyileştirmeler var.
Son zamanlarda bazı Çinli otomobil start-up’larının son satış tarihi, son satış tarihinin ürünlerin mevcudiyetini belirlediği bir Alman süpermarketin soğutulmuş bölümünün içeriğine benziyor. Büyük duyurularla piyasaya zor çıktılar, kısa bir süre sonra tekrar sahneden kayboldular. Borgward böyle bir örnektir, diğerleri Şangay veya Pekin’deki otomobil fuarlarında kısa bir süre parladı, ancak hızla soldu. Aiways de bu adaylar arasında sayıldı. Slogana sadık: her şey güzel, ancak bir araya getirilen bir prototip hızla bir ticaret fuarı standına aktarılabilir, ancak seri üretime başlamak tamamen farklı bir konudur.
Ancak beş yıl önce Şangay’da kurulan otomobil üreticisi, şüphe duyan herkese bir ders verdi. Aiways U5, 2019’da piyasaya sürüldü ve geçen yıl Ağustos ayında Stromer coupé U6, Çin’de bir günde yaklaşık bin ön siparişle yeni bir rekor kırdı. Bir yıl sonra sipariş mıknatısı Almanya’ya gelir. Temel teknolojiye bakıldığında, Aiways’in akıllıca bir şekilde tekerleği yeniden icat etmediğini, aynı zamanda U6’yı MAS platformuna (Daha Fazla Uyarlanabilir Yapı) koyduğu fark edilir. Ancak bir start-up’ın, özellikle de bir otomotiv şirketinin, gövde altına yeni bir coupé teneke şapka takması yanlış olur. Avrupa patronu Alexander Klose, “Münih’te yalnızca aracı geliştirmekle ilgilenen bir merkezimiz var” diyor.
Daha büyük Shanhgai bölgesindeki Çin grup karargahında da benzer olacak. U6’nın 1.85 metre boyunda olsanız bile altında durabilmeniz için dilerseniz daha fazla açılabilen bagaj kapağı ile başlıyor ve U5’ten daha kaliteli bir görünüme sahip olan iç mekan ile devam ediyor. Yumuşak deri yüzeyler ve kaymaz direksiyon simidi diğer bir kanıttır. Ancak direksiyon kolonu ve torpido gözündeki bağlantılar test arabamıza tam olarak oturmadı. Yazın araba bayide olmadan önce bu ihmali ortadan kaldırmak için hala zaman var.
14,6 inçlik dokunmatik ekran, bilgi-eğlence komuta merkezidir. Ancak iş operasyona geldiğinde, teknisyenler sınırı aşıyor. Menüde gezinme iç içe geçmiştir ve ayrıntıları sevenler için bile sorun teşkil etmelidir. Ancak küçük bir ayrıntı, Münih’teki insanların güneşe boş boş bakmadıklarını gösteriyor: Avrupa modellerinde, en son kaydedilen ayarları geri yükleyen üst menü düzeyine sanal bir düğme entegre edilmiştir. Apple CarPlay’in yalnızca bir kabloyla çalışması, ancak Android Auto’nun kablosuz olarak çalışması, esas olarak bilgi-eğlence yazılımının Android tabanlı olmasından kaynaklanmaktadır.
İyileştirmelerin bir parçası olarak, teknisyenler elektrik mimarisini değiştirdiler ve kontrol ünitelerinin sayısını önemli ölçüde azalttılar. Böylece iPhone takipçilerini de memnun edecek daha fazla kablosuz güncelleme artık mümkün. Özellikle navigasyon, Aiways U5 ile eleştirilere neden olan sürücünün cep telefonu aracılığıyla hala yapıldığından, çünkü elektrikli bir araba yolda pilotluk, kalan menzil ve şarj istasyonlarının bir kombinasyonuna sahiptir. Teknisyenler bu sorunu da üstlendiler: U6 ile Pompa adlı bir uygulama, araç verilerine erişen ve dolayısıyla kalan mesafeye göre şarj istasyonları önerebilen Google Haritalar ile birleştirildi. Ancak bu çözüm henüz test arabamıza entegre edilmedi, bu yüzden henüz değerlendiremiyoruz.
Menzilden bahsetmişken: CATL pilleri, 400 kilometre (WLTP döngüsü) için yeterli olması gereken 63 kilovat saat kapasiteye sahiptir. Test sürüşümüz sırasında, sistem hala yüzde 72’lik bir pil şarj seviyesiyle 277 kilometre gösterdi, bu da 385 kilometrelik bir menzile karşılık geliyor. Oldukça temiz. Şarj maksimum 90 kW ile üst değerlere ulaşmıyor: 35 dakika sonra enerji deposu yüzde 20’den yüzde 80’e kadar doluyor, 11 kW’lık şarj cihazını alternatif akımla kullanırsanız sıfırdan yüzde 100’e yedi saat sürüyor .
Yaklaşık 46.000 Euro’luk bir fiyata olumlu olarak fark ettiğimiz şey, kapsamlı donanım: Diğer şeylerin yanı sıra, bir ısı pompası, iki bölgeli otomatik klima, ısıtmalı ön koltuklar, 360 derecelik bir kamera ve eksiksiz bir yardımcı sistemler cephaneliği. Aiways U6, VW ID.4 ve Hyundai Kona Elektro gibi rakiplerinin önünde. Bunlara kör nokta uyarı sistemi ve şerit değiştirme uyarı sistemi dahildir. Ancak asistanlardan gelen uyarı seslerinin sürekli çalması can sıkıcı. Devre dışı bırakmak için çeşitli bilgi-eğlence menüleri arasında savaşarak ilerlemelisiniz.
Aiways U6’nın dingil mesafesi 2,80 metredir, bu nedenle özellikle ayaklarınızı ön koltukların altına koyabileceğiniz için E-SUV coupé’nin arkasında çok fazla alan vardır. Eğimli tavan çizgisine rağmen, başın üzerinde hala yeterli alan var. Bir yatın sürüş kolunda modellenen otomatiğin büyük çalıştırma kolu bir hiledir: Kolu çevirip aynı anda fren üzerinde durursanız, vites devreye girer. Sadece 1.790 kilogram ağırlığıyla Aiways U6, Stromer hafif sikletlerinden biridir. Bu nedenle, 160 kW / 218 hp’lik nominal güç ve 315 Newton metrelik tork, Aiways’i yedi saniyede sıfırdan 100 km/sa hıza çıkarmak ve elektronik aksamı 160 km/sa hızla demirlemek için yeterlidir. Aiways, ortalama tüketimi 15,9 ila 16,6 kWh/100 km olarak belirtiyor, test sürüşümüz sırasında yol bilgisayarı 17,8 kWh/100 km gösterdi.
Önde McPherson aksı ve çoklu bağlantılı arka aks ile iyi dengelenmiş şasi, U6’nın güçlü yönlerinden biridir, çünkü gövde rahatsız edici bir şekilde sallanmadan tümsekleri güvenilir bir şekilde filtreler. Durur durumdayken hızla hızlanmanız gerektiğinde, tahrikli ön tekerlekler çekiş için savaşır. Standard, Eco, Sport, Individual ve “Single Pedal” (geri kazanımlı tek pedallı sürüş) sürüş modları her zevke uygun bir şeyler sunar, ancak farklılıklar biraz daha belirgin olabilir. Direksiyon U5’inkinden daha iyidir, ancak çekiş söz konusu olduğunda yine de daha dolaylı ve daha az iletişimsel fraksiyona aittir. Daha yüksek hızlarda, A sütununda veya dış aynalarda rüzgar sesi fark edilir. Dolayısıyla iyileştirme merkezleri için daha yapılacak işler var.
basın bülteni
#Konular
sayı oyunu
Hava yolları U6
© press-inform – basın ofisi
Çinli start-up, bu yaz Aiways ile elektrikli bir crossover coupé olan U6’yı piyasaya sürecek. Teknik kardeşi U5’e kıyasla VW ID.4 ve Hyundai Kona Elektro’ya karşı verilen mücadelede hayatta kalabilmek için gözle görülür iyileştirmeler var.
Son zamanlarda bazı Çinli otomobil start-up’larının son satış tarihi, son satış tarihinin ürünlerin mevcudiyetini belirlediği bir Alman süpermarketin soğutulmuş bölümünün içeriğine benziyor. Büyük duyurularla piyasaya zor çıktılar, kısa bir süre sonra tekrar sahneden kayboldular. Borgward böyle bir örnektir, diğerleri Şangay veya Pekin’deki otomobil fuarlarında kısa bir süre parladı, ancak hızla soldu. Aiways de bu adaylar arasında sayıldı. Slogana sadık: her şey güzel, ancak bir araya getirilen bir prototip hızla bir ticaret fuarı standına aktarılabilir, ancak seri üretime başlamak tamamen farklı bir konudur.
Ancak beş yıl önce Şangay’da kurulan otomobil üreticisi, şüphe duyan herkese bir ders verdi. Aiways U5, 2019’da piyasaya sürüldü ve geçen yıl Ağustos ayında Stromer coupé U6, Çin’de bir günde yaklaşık bin ön siparişle yeni bir rekor kırdı. Bir yıl sonra sipariş mıknatısı Almanya’ya gelir. Temel teknolojiye bakıldığında, Aiways’in akıllıca bir şekilde tekerleği yeniden icat etmediğini, aynı zamanda U6’yı MAS platformuna (Daha Fazla Uyarlanabilir Yapı) koyduğu fark edilir. Ancak bir start-up’ın, özellikle de bir otomotiv şirketinin, gövde altına yeni bir coupé teneke şapka takması yanlış olur. Avrupa patronu Alexander Klose, “Münih’te yalnızca aracı geliştirmekle ilgilenen bir merkezimiz var” diyor.
Daha büyük Shanhgai bölgesindeki Çin grup karargahında da benzer olacak. U6’nın 1.85 metre boyunda olsanız bile altında durabilmeniz için dilerseniz daha fazla açılabilen bagaj kapağı ile başlıyor ve U5’ten daha kaliteli bir görünüme sahip olan iç mekan ile devam ediyor. Yumuşak deri yüzeyler ve kaymaz direksiyon simidi diğer bir kanıttır. Ancak direksiyon kolonu ve torpido gözündeki bağlantılar test arabamıza tam olarak oturmadı. Yazın araba bayide olmadan önce bu ihmali ortadan kaldırmak için hala zaman var.
14,6 inçlik dokunmatik ekran, bilgi-eğlence komuta merkezidir. Ancak iş operasyona geldiğinde, teknisyenler sınırı aşıyor. Menüde gezinme iç içe geçmiştir ve ayrıntıları sevenler için bile sorun teşkil etmelidir. Ancak küçük bir ayrıntı, Münih’teki insanların güneşe boş boş bakmadıklarını gösteriyor: Avrupa modellerinde, en son kaydedilen ayarları geri yükleyen üst menü düzeyine sanal bir düğme entegre edilmiştir. Apple CarPlay’in yalnızca bir kabloyla çalışması, ancak Android Auto’nun kablosuz olarak çalışması, esas olarak bilgi-eğlence yazılımının Android tabanlı olmasından kaynaklanmaktadır.
İyileştirmelerin bir parçası olarak, teknisyenler elektrik mimarisini değiştirdiler ve kontrol ünitelerinin sayısını önemli ölçüde azalttılar. Böylece iPhone takipçilerini de memnun edecek daha fazla kablosuz güncelleme artık mümkün. Özellikle navigasyon, Aiways U5 ile eleştirilere neden olan sürücünün cep telefonu aracılığıyla hala yapıldığından, çünkü elektrikli bir araba yolda pilotluk, kalan menzil ve şarj istasyonlarının bir kombinasyonuna sahiptir. Teknisyenler bu sorunu da üstlendiler: U6 ile Pompa adlı bir uygulama, araç verilerine erişen ve dolayısıyla kalan mesafeye göre şarj istasyonları önerebilen Google Haritalar ile birleştirildi. Ancak bu çözüm henüz test arabamıza entegre edilmedi, bu yüzden henüz değerlendiremiyoruz.
Menzilden bahsetmişken: CATL pilleri, 400 kilometre (WLTP döngüsü) için yeterli olması gereken 63 kilovat saat kapasiteye sahiptir. Test sürüşümüz sırasında, sistem hala yüzde 72’lik bir pil şarj seviyesiyle 277 kilometre gösterdi, bu da 385 kilometrelik bir menzile karşılık geliyor. Oldukça temiz. Şarj maksimum 90 kW ile üst değerlere ulaşmıyor: 35 dakika sonra enerji deposu yüzde 20’den yüzde 80’e kadar doluyor, 11 kW’lık şarj cihazını alternatif akımla kullanırsanız sıfırdan yüzde 100’e yedi saat sürüyor .
Yaklaşık 46.000 Euro’luk bir fiyata olumlu olarak fark ettiğimiz şey, kapsamlı donanım: Diğer şeylerin yanı sıra, bir ısı pompası, iki bölgeli otomatik klima, ısıtmalı ön koltuklar, 360 derecelik bir kamera ve eksiksiz bir yardımcı sistemler cephaneliği. Aiways U6, VW ID.4 ve Hyundai Kona Elektro gibi rakiplerinin önünde. Bunlara kör nokta uyarı sistemi ve şerit değiştirme uyarı sistemi dahildir. Ancak asistanlardan gelen uyarı seslerinin sürekli çalması can sıkıcı. Devre dışı bırakmak için çeşitli bilgi-eğlence menüleri arasında savaşarak ilerlemelisiniz.
Aiways U6’nın dingil mesafesi 2,80 metredir, bu nedenle özellikle ayaklarınızı ön koltukların altına koyabileceğiniz için E-SUV coupé’nin arkasında çok fazla alan vardır. Eğimli tavan çizgisine rağmen, başın üzerinde hala yeterli alan var. Bir yatın sürüş kolunda modellenen otomatiğin büyük çalıştırma kolu bir hiledir: Kolu çevirip aynı anda fren üzerinde durursanız, vites devreye girer. Sadece 1.790 kilogram ağırlığıyla Aiways U6, Stromer hafif sikletlerinden biridir. Bu nedenle, 160 kW / 218 hp’lik nominal güç ve 315 Newton metrelik tork, Aiways’i yedi saniyede sıfırdan 100 km/sa hıza çıkarmak ve elektronik aksamı 160 km/sa hızla demirlemek için yeterlidir. Aiways, ortalama tüketimi 15,9 ila 16,6 kWh/100 km olarak belirtiyor, test sürüşümüz sırasında yol bilgisayarı 17,8 kWh/100 km gösterdi.
Önde McPherson aksı ve çoklu bağlantılı arka aks ile iyi dengelenmiş şasi, U6’nın güçlü yönlerinden biridir, çünkü gövde rahatsız edici bir şekilde sallanmadan tümsekleri güvenilir bir şekilde filtreler. Durur durumdayken hızla hızlanmanız gerektiğinde, tahrikli ön tekerlekler çekiş için savaşır. Standard, Eco, Sport, Individual ve “Single Pedal” (geri kazanımlı tek pedallı sürüş) sürüş modları her zevke uygun bir şeyler sunar, ancak farklılıklar biraz daha belirgin olabilir. Direksiyon U5’inkinden daha iyidir, ancak çekiş söz konusu olduğunda yine de daha dolaylı ve daha az iletişimsel fraksiyona aittir. Daha yüksek hızlarda, A sütununda veya dış aynalarda rüzgar sesi fark edilir. Dolayısıyla iyileştirme merkezleri için daha yapılacak işler var.
basın bülteni
#Konular