Sürüş raporu: Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo
Dört tekerlekten çekişte her şey
Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 16V
© press-inform – basın ofisi
Hayal edilemez yıllar önce, Alfa Romeo çoktan dört tekerlekten çekişli bir marka haline geldi. En güzel orta sınıf sedanlardan biri hala Alfa Romeo Giulia’dır ve dört kapılı, makyaj nedeniyle daha da arzu edilir.
Alfa Romeo nihayet elektrik deposuna geçmeden önce Giulia da muhtemelen son kapsamlı turuna giriyor. En son makyajla pek bir şey olmadı, ancak İtalyan meraklısı müşterileri bir veya iki yıl boyunca dümende tutmak için değişiklikler önemli. Giulia’nın yeni LED farlarının zamanı geçmişti, çünkü rakipler uzun süredir karşıdan gelen trafiği gizleyen uyarlanabilir yüksek teknolojili spot lambaları sunuyordu. Ve Alfa Romeo’nun kokpitindeki animasyonlu göstergeler, navigasyon ve kullanım için büyütülmüş bir merkezi ekran kadar geç kaldı. Şimdi her şey biraz daha modern, şık ve çağdaş.
Şaşırtıcı bir şekilde, dört kapılı modelin tahrik portföyü en aza indirildi. 510 hp Giulia QV’nin spor versiyonunun dışında müşteri, Stelvio ile aynı motor seçeneğine sahip: 154 kW / 210 hp ile 2,2 litre dizel veya 206 kW / 280 hp ile iki litrelik dört silindirli turbo. hp. İki silindirli dörtlü, sekiz ileri otomatik şanzıman ve değişken dört tekerlekten çekiş ile zorunludur. Normalde gücün tamamına yakını arka dingile gider ve burada tutunma olmazsa tahrikin en fazla yarısı ön dingile gider. Sürücü tüm bunları pek fark etmiyor ve yalnızca sorunsuz sürüş ve rahat dinamiklerden memnun çünkü 280 hp, 4.64 metre uzunluğundaki aile sedanıyla eğlenmek için her zaman yeterince sportif.
Durağan bir kalkıştan, 5,2 saniyede son derece olağanüstü bir şekilde 100 km/s’ye çıkıyor ve 240 km/s’lik bir azami hız da buna uyuyor. Bu aynı zamanda standart tüketim için de geçerli çünkü Alfa, 100 kilometrede ortalama 8,0 litre tüketim vaat ediyor. Daha ekonomik olmak ve benzin istasyonunu daha seyrek ziyaret etmek istiyorsanız, 2,2 litre ve 210 hp deplasmana sahip yüksek torklu common rail dizelini öneririz; hızları, sadece rekabet ortamında değil. İyi vites değiştiren sekiz vitesli otomatik şanzımanla birlikte 2.250 dev/dak’da 400 Nm maksimum tork, aynı zamanda Kuzey İtalya’nın aynı anda hızlı ve gelişigüzel hareket ettirilebilmesini sağlar. Sadece dört silindirin orta veya yüksek yük altında pek melodik olmayan ve pürüzlü olan sesi, bunun yerine rahat deri koltuklardan memnun olan sürücünün kulaklarına bastırılır, inandırıcı değildir. İkinci sıra fark edilir derecede daha dar ve yalnızca 380 litrelik bagaj alanı, orta boy bir sedan için çok küçük. Elektrikli bagaj kapağı mı? hiçbiri.
Sürücü, doğrudan rakibi BMW 3 Serisi, Audi A4 veya Mercedes C-Serisi ile yolcuların yolda ne kadar sportif ve ne kadar rahat olduğuna, özellikle de doğru sürüş programını seçerek karar verir. Normal mod en iyisini sunar, çünkü en dengeli pakettir, ancak direksiyon yine de yoldan daha fazla geri bildirim verebilir. Ancak bu, sorunsuz olduğu kadar hassastır ve sürücü, dört tekerlekten çekişe ve sekiz vitesli otomatik şanzımana rağmen, 4,64 metre uzunluğundaki Giulia’nın ağırlığı 1,6 tondan az olduğundan, sürücü nispeten düşük ağırlığı hemen hisseder. Bu, neredeyse içte ve dışta zamansız tasarım kadar memnun ediyor. Ancak her zaman bir veya diğer çalışma zayıflığı, sürücü destek sistemlerindeki boşluklar veya biraz fazla yüksek oturma konumu ile düzenlenebilir.
basın bülteni
#Konular
Dört tekerlekten çekişte her şey
Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 16V
© press-inform – basın ofisi
Hayal edilemez yıllar önce, Alfa Romeo çoktan dört tekerlekten çekişli bir marka haline geldi. En güzel orta sınıf sedanlardan biri hala Alfa Romeo Giulia’dır ve dört kapılı, makyaj nedeniyle daha da arzu edilir.
Alfa Romeo nihayet elektrik deposuna geçmeden önce Giulia da muhtemelen son kapsamlı turuna giriyor. En son makyajla pek bir şey olmadı, ancak İtalyan meraklısı müşterileri bir veya iki yıl boyunca dümende tutmak için değişiklikler önemli. Giulia’nın yeni LED farlarının zamanı geçmişti, çünkü rakipler uzun süredir karşıdan gelen trafiği gizleyen uyarlanabilir yüksek teknolojili spot lambaları sunuyordu. Ve Alfa Romeo’nun kokpitindeki animasyonlu göstergeler, navigasyon ve kullanım için büyütülmüş bir merkezi ekran kadar geç kaldı. Şimdi her şey biraz daha modern, şık ve çağdaş.
Şaşırtıcı bir şekilde, dört kapılı modelin tahrik portföyü en aza indirildi. 510 hp Giulia QV’nin spor versiyonunun dışında müşteri, Stelvio ile aynı motor seçeneğine sahip: 154 kW / 210 hp ile 2,2 litre dizel veya 206 kW / 280 hp ile iki litrelik dört silindirli turbo. hp. İki silindirli dörtlü, sekiz ileri otomatik şanzıman ve değişken dört tekerlekten çekiş ile zorunludur. Normalde gücün tamamına yakını arka dingile gider ve burada tutunma olmazsa tahrikin en fazla yarısı ön dingile gider. Sürücü tüm bunları pek fark etmiyor ve yalnızca sorunsuz sürüş ve rahat dinamiklerden memnun çünkü 280 hp, 4.64 metre uzunluğundaki aile sedanıyla eğlenmek için her zaman yeterince sportif.
Durağan bir kalkıştan, 5,2 saniyede son derece olağanüstü bir şekilde 100 km/s’ye çıkıyor ve 240 km/s’lik bir azami hız da buna uyuyor. Bu aynı zamanda standart tüketim için de geçerli çünkü Alfa, 100 kilometrede ortalama 8,0 litre tüketim vaat ediyor. Daha ekonomik olmak ve benzin istasyonunu daha seyrek ziyaret etmek istiyorsanız, 2,2 litre ve 210 hp deplasmana sahip yüksek torklu common rail dizelini öneririz; hızları, sadece rekabet ortamında değil. İyi vites değiştiren sekiz vitesli otomatik şanzımanla birlikte 2.250 dev/dak’da 400 Nm maksimum tork, aynı zamanda Kuzey İtalya’nın aynı anda hızlı ve gelişigüzel hareket ettirilebilmesini sağlar. Sadece dört silindirin orta veya yüksek yük altında pek melodik olmayan ve pürüzlü olan sesi, bunun yerine rahat deri koltuklardan memnun olan sürücünün kulaklarına bastırılır, inandırıcı değildir. İkinci sıra fark edilir derecede daha dar ve yalnızca 380 litrelik bagaj alanı, orta boy bir sedan için çok küçük. Elektrikli bagaj kapağı mı? hiçbiri.
Sürücü, doğrudan rakibi BMW 3 Serisi, Audi A4 veya Mercedes C-Serisi ile yolcuların yolda ne kadar sportif ve ne kadar rahat olduğuna, özellikle de doğru sürüş programını seçerek karar verir. Normal mod en iyisini sunar, çünkü en dengeli pakettir, ancak direksiyon yine de yoldan daha fazla geri bildirim verebilir. Ancak bu, sorunsuz olduğu kadar hassastır ve sürücü, dört tekerlekten çekişe ve sekiz vitesli otomatik şanzımana rağmen, 4,64 metre uzunluğundaki Giulia’nın ağırlığı 1,6 tondan az olduğundan, sürücü nispeten düşük ağırlığı hemen hisseder. Bu, neredeyse içte ve dışta zamansız tasarım kadar memnun ediyor. Ancak her zaman bir veya diğer çalışma zayıflığı, sürücü destek sistemlerindeki boşluklar veya biraz fazla yüksek oturma konumu ile düzenlenebilir.
basın bülteni
#Konular