Sürüş raporu: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Eski okul yarış makinesi
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2023
© press-inform – basın ofisi
Diğerleri kurtuluşu hızlı elektrifikasyonda arıyor, Alfa Romeo farklı bir yaklaşım benimsiyor: daha fazla duygu.
Rakamlar açık bir dil konuşuyor. Son yıllarda Alfa Romeo, Alman otomobil pazarında binde dokuz civarında bir paya sahip. Homeopatik miktarlar, geleneksel markayı niş bir üretici olarak var olmaya mahkum etti ve buna ek olarak araçlarda elektriklenme olmaması da körüklendi. Ancak uzun süredir acı çeken bayilik, tamamen elektrikli ilk Alfa Romeo’nun showroom’a girmesinden önce 2024 yılına kadar bir umut ışığına sahip. Bu, görsel olarak harika olan ancak mümkün olduğunu düşünmediğiniz kadar karaktersizce çalışan genç kompakt SUV Tonale’den daha az kaynaklanıyor. Aksine, parlak nokta Giulia ve Stelvio’nun Quadrifoglio versiyonlarından geliyor. Pahalıdırlar, yüksek marjlara sahiptirler ve orantısız olarak yüksek satış paylarına sahiptirler. Almanya’da satılan her üç Giulia’dan biri bir Quadrifoglio versiyonudur. En az 92.000 avroya mal oluyor. Stelvio ile performans payı da yüksek: teslim edilen neredeyse her beş SUV bize performans versiyonunda geliyor (101.000 Euro).
Eski okul yarış makinesi
Tabii ki, bu marka için tamamen sağlıklı değil. Alfa Romeo ürün müdürü Daniel Guzzafame, “Her şeyden önce, sorun büyük ölçüde vergilerden kaynaklanıyor,” diye açıklıyor: “Performans veya emisyonlarla ilgili katı kısıtlamaların olmadığı yerlerde, oran yüksektir – örneğin Almanya ve ABD’de. Durumlar çok İtalya ve Fransa’da farklı.” Bununla birlikte, “normal” Giulia (55.500 Euro’dan başlayan fiyatlarla) bu ülkedeki sıradan alıcıların alışveriş listesinde yer almıyor gibi görünüyor. araç geliştirildi, aslında tutkulu sürücülere odaklandık, tanımı gereği sürüş için. Ödeyebiliyorsanız, kesinlikle V6’yı istersiniz.
Bu alışılmadık motor karışımına rağmen – veya belki de bu nedenle – Giulia beklenmedik bir şekilde uzun mesafe koşucusu rolüne büründü. 2016’da lanse edilen aracın 2026’ya kadar sürmesi gerekiyor. Ancak o zaman, Alfa Romeo CEO’su Jean-Philippe Imparato’nun açıkladığı gibi, bir halefi olacak. Bunun 1000 hp’ye kadar çıkacağı ve kesinlikle tamamen elektrikli olacağı söyleniyor. Ürün uzmanı Guzzafame, “Mevcut Giulia’yı elektrikli hale getirme olasılığını da test ettik,” diyor: “Aracın çevik karakterini bozmadan tamamen pilden elektrik almak gerçekçi değil. Ve en önemli pazarlarımızı inceledikten sonra, plug-in hibrit teknolojisi de bizim için verimsiz.”
Bu bahardan bu yana Giulia, içerik açısından bahsetmeye değmeyecek bir makyajın keyfini çıkarıyor. Giulia Quadrifoglio biraz farklı. Burada da tasarıma, donanıma veya teknik konsepte çok fazla müdahale edilmedi. Tüm ürün ayrıntılarını baştan sona okuyabilen sıkı bir hayran olmadıkça, neredeyse hiç kimse arabayı “yeni” olarak algılamaz. Ancak en iyi motor sporları felsefesine uygun olarak, burada da arabayı daha iyi, bu özel durumda daha agresif yapan küçük şeylerin bir listesi var. V6 çift turbolu motorun çıkışının on artışla 520 bg’ye çıkarılması bunun bir parçası. Ön ayırıcının hıza bağlı hizalaması, günlük kullanımda hemen fark etmediğiniz ayrıntılardan biridir. Yeni mekanik kilitli diferansiyel ile durum tamamen farklı. Tabii ki, Brennero’daki yoğun trafikte ondan hiçbir iz yok. Ama ne yazık ki Giulia Quadrifoglio, belki de yarış pistinde bile tasmasını bıraktı.
Elektronik olarak kontrol edilen kilit son derece hassas çalışır ve arkadan çekişli sedana inanılmaz derecede yüksek çekiş sağlar. Diferansiyel kilidi, hızlı yön değiştirirken, özellikle de dar virajlardan hızlanırken ek kavrama sağlar. Bu arada, motor kontrolü oyunbozan gibi davranmaz ve performansı düşürür. Bu nedenle, her iki sistemin kombinasyonu, tekerleklerde belirli bir derecede kaymaya izin verir ve bu da makul bir derecede arkadan savrulmaya izin verir. Bu, sürücü için eğlenceli, ona güvenlik sağlıyor ve arabayı inanılmaz derecede çevik yapıyor. Önceden yarış moduna geçtiyseniz maksimuma ulaşılır – çok sayıda yardım sisteminin devre dışı bırakılması nedeniyle bu, halka açık yollarda yapılmamalıdır. Ancak diferansiyel kilidi sayesinde dinamik modda bile Alfa son derece hafiftir.
Sürücü kurulumuna ve yeni şasi ayarına çok fazla enerji harcanmasına rağmen, başka yerlerde çok az şey oldu: sürücü destek sistemleri gibi merkezi ekranın boyutu ve yerleşimi hâlâ dünden kalma. Sonuçta, armatür grubu tamamen dijitaldir ve birçok şekilde özelleştirilebilir. Alfa Romeo’daki öncelikler açıkça başka yerlerde: performans, kullanım ve güç-ağırlık oranı. Ve bu açıdan Giulia Quadrifoglio hoş bir klasik: 520 hp V6 sedan ve sürücü 1.735 kilogram. Günümüz dünyasında gerçekten saygın bir değer.
basın bülteni
#Konular
Eski okul yarış makinesi
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2023
© press-inform – basın ofisi
Diğerleri kurtuluşu hızlı elektrifikasyonda arıyor, Alfa Romeo farklı bir yaklaşım benimsiyor: daha fazla duygu.
Rakamlar açık bir dil konuşuyor. Son yıllarda Alfa Romeo, Alman otomobil pazarında binde dokuz civarında bir paya sahip. Homeopatik miktarlar, geleneksel markayı niş bir üretici olarak var olmaya mahkum etti ve buna ek olarak araçlarda elektriklenme olmaması da körüklendi. Ancak uzun süredir acı çeken bayilik, tamamen elektrikli ilk Alfa Romeo’nun showroom’a girmesinden önce 2024 yılına kadar bir umut ışığına sahip. Bu, görsel olarak harika olan ancak mümkün olduğunu düşünmediğiniz kadar karaktersizce çalışan genç kompakt SUV Tonale’den daha az kaynaklanıyor. Aksine, parlak nokta Giulia ve Stelvio’nun Quadrifoglio versiyonlarından geliyor. Pahalıdırlar, yüksek marjlara sahiptirler ve orantısız olarak yüksek satış paylarına sahiptirler. Almanya’da satılan her üç Giulia’dan biri bir Quadrifoglio versiyonudur. En az 92.000 avroya mal oluyor. Stelvio ile performans payı da yüksek: teslim edilen neredeyse her beş SUV bize performans versiyonunda geliyor (101.000 Euro).
Eski okul yarış makinesi
Tabii ki, bu marka için tamamen sağlıklı değil. Alfa Romeo ürün müdürü Daniel Guzzafame, “Her şeyden önce, sorun büyük ölçüde vergilerden kaynaklanıyor,” diye açıklıyor: “Performans veya emisyonlarla ilgili katı kısıtlamaların olmadığı yerlerde, oran yüksektir – örneğin Almanya ve ABD’de. Durumlar çok İtalya ve Fransa’da farklı.” Bununla birlikte, “normal” Giulia (55.500 Euro’dan başlayan fiyatlarla) bu ülkedeki sıradan alıcıların alışveriş listesinde yer almıyor gibi görünüyor. araç geliştirildi, aslında tutkulu sürücülere odaklandık, tanımı gereği sürüş için. Ödeyebiliyorsanız, kesinlikle V6’yı istersiniz.
Bu alışılmadık motor karışımına rağmen – veya belki de bu nedenle – Giulia beklenmedik bir şekilde uzun mesafe koşucusu rolüne büründü. 2016’da lanse edilen aracın 2026’ya kadar sürmesi gerekiyor. Ancak o zaman, Alfa Romeo CEO’su Jean-Philippe Imparato’nun açıkladığı gibi, bir halefi olacak. Bunun 1000 hp’ye kadar çıkacağı ve kesinlikle tamamen elektrikli olacağı söyleniyor. Ürün uzmanı Guzzafame, “Mevcut Giulia’yı elektrikli hale getirme olasılığını da test ettik,” diyor: “Aracın çevik karakterini bozmadan tamamen pilden elektrik almak gerçekçi değil. Ve en önemli pazarlarımızı inceledikten sonra, plug-in hibrit teknolojisi de bizim için verimsiz.”
Bu bahardan bu yana Giulia, içerik açısından bahsetmeye değmeyecek bir makyajın keyfini çıkarıyor. Giulia Quadrifoglio biraz farklı. Burada da tasarıma, donanıma veya teknik konsepte çok fazla müdahale edilmedi. Tüm ürün ayrıntılarını baştan sona okuyabilen sıkı bir hayran olmadıkça, neredeyse hiç kimse arabayı “yeni” olarak algılamaz. Ancak en iyi motor sporları felsefesine uygun olarak, burada da arabayı daha iyi, bu özel durumda daha agresif yapan küçük şeylerin bir listesi var. V6 çift turbolu motorun çıkışının on artışla 520 bg’ye çıkarılması bunun bir parçası. Ön ayırıcının hıza bağlı hizalaması, günlük kullanımda hemen fark etmediğiniz ayrıntılardan biridir. Yeni mekanik kilitli diferansiyel ile durum tamamen farklı. Tabii ki, Brennero’daki yoğun trafikte ondan hiçbir iz yok. Ama ne yazık ki Giulia Quadrifoglio, belki de yarış pistinde bile tasmasını bıraktı.
Elektronik olarak kontrol edilen kilit son derece hassas çalışır ve arkadan çekişli sedana inanılmaz derecede yüksek çekiş sağlar. Diferansiyel kilidi, hızlı yön değiştirirken, özellikle de dar virajlardan hızlanırken ek kavrama sağlar. Bu arada, motor kontrolü oyunbozan gibi davranmaz ve performansı düşürür. Bu nedenle, her iki sistemin kombinasyonu, tekerleklerde belirli bir derecede kaymaya izin verir ve bu da makul bir derecede arkadan savrulmaya izin verir. Bu, sürücü için eğlenceli, ona güvenlik sağlıyor ve arabayı inanılmaz derecede çevik yapıyor. Önceden yarış moduna geçtiyseniz maksimuma ulaşılır – çok sayıda yardım sisteminin devre dışı bırakılması nedeniyle bu, halka açık yollarda yapılmamalıdır. Ancak diferansiyel kilidi sayesinde dinamik modda bile Alfa son derece hafiftir.
Sürücü kurulumuna ve yeni şasi ayarına çok fazla enerji harcanmasına rağmen, başka yerlerde çok az şey oldu: sürücü destek sistemleri gibi merkezi ekranın boyutu ve yerleşimi hâlâ dünden kalma. Sonuçta, armatür grubu tamamen dijitaldir ve birçok şekilde özelleştirilebilir. Alfa Romeo’daki öncelikler açıkça başka yerlerde: performans, kullanım ve güç-ağırlık oranı. Ve bu açıdan Giulia Quadrifoglio hoş bir klasik: 520 hp V6 sedan ve sürücü 1.735 kilogram. Günümüz dünyasında gerçekten saygın bir değer.
basın bülteni
#Konular