Sürüş raporu: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dizel
Heyecanlı final
Alfa_Romeo_Stelvio__8_.jpeg
© press-inform – basın ofisi
Alfa Romeo da önümüzdeki yıllarda adım adım elektrikli olmak istiyor. Bununla birlikte, güzel orta sınıf crossover Stelvio’nun keyfini çıkarmak isteyenler, bunu bir ürün döngüsü daha için yapabilirler. En son makyaj, dizel motora sürüş keyfi ve ekonomiyi birleştiren son bir şans veriyor.
Sadece birkaç yıl önce, özellikle Stelvio gibi SUV’larda uygun bir dizel motor olmadan hiçbir şey mümkün değildi. Zaman nasıl değişebilir, çünkü bugün birçok marka, en azından resmi olarak, verimli kendi kendine tutuşma teknolojisiyle daha fazla bir şey yapmak istemiyor. Alfa Romeo’dan oldukça farklı, çünkü kuzey İtalyanlar yüksek torklu common rail dizellerde hala önemli bir rol oynuyor – ayrıca rakiplerin sunduğu hibrit ve elektrikli modeller şimdilik kendi portföylerinde yok. En son makyaj, ünlü şık Stelvio’yu biraz daha iyi hale getiriyor ve dizel hayranlarına yüksek torklu motor için son bir şans veriyor.
Ne yazık ki 2,2 litre hacim, Audi Q5 veya BMW X3 / X4’teki gibi muhteşem yarım düzine değil, sadece dört yanma odası anlamına geliyor. Ancak bu durum özellikle kırsal yollarda ve otoyollarda yüksek hızlarda can sıkıcıdır, çünkü bu durumda 4,69 metre uzunluğundaki Alfa Romeo Stelvio 2.2 dizel için oldukça incedir. Kaymaz deri direksiyon üzerindeki marş düğmesine basan herkes dizeli hemen hissedecektir çünkü silindir dörtlü sessiz bir pusetten başka her şeydir. Akustik olarak mevcut – soğuk ve sıcak motorla. Motor, ZF’den sekiz vitesli otomatik şanzıman ve gücünü arka aksa aktarmayı tercih eden ve yalnızca sürüş dinamikleri ve alt gövde gerektirdiğinde iki ön tekerleği devreye sokan dört tekerlekten çekiş ile birlikte zorunludur. Motor, özellikle yük altında biraz fazla gürültülü ama aynı zamanda 1,8 tonluk dört tekerlekten çekişli SUV’un hızlı hareket etmesini sağlayacak kadar da güçlü.
470 Nm’lik maksimum tork, 1.750 rpm’den itibaren mevcuttur. Sekiz kademeli dönüştürücünün anahtarlama işlemlerine müdahale etmeye gerek yoktur. En iyi çekiş sayesinde, dururken kalkıştan 100 km/sa hıza 6,6 saniyede çıkar. Bununla birlikte, azami hızdan biraz daha fazlası beklenebilirdi, ancak 215 km/s’lik bir azami hız tamam, ancak 210 bg göz önüne alındığında pek etkilemez. Bu aynı zamanda standart tüketim için de geçerlidir, 100 kilometrede 6,1 litre dizel her zaman eski dizel patlamasını hayal gibi dilemek için yeterince azdır. En az 57.650 Euro’ya mal olan Stelvio 2.2 Dizel’in bir gücü makyajdan kaldı: şasi ve uyarlanabilir amortisörler. Ağırlık dağılımı uyduğundan, boş ağırlık da bu ligde zengin değil, bu nedenle Italo SUV bazı rakiplerinden daha dinamik ve daha iyi kullanıyor. Direksiyon, özellikle düşük ve orta hızlarda sürücünün elinde iyi çalışıyor ve şasi ayarı, isteğe bağlı 20 inçlik tekerleklerle bile yeterli kalan konforu sunuyor. Arkada biraz daha cömert olabilse de, alan tamam.
2017’de tanıtılan Stelvio, özellikle ekranları ve kontrolleri ile ikna edici değildi. Son olarak, araca girerken yalnızca iki yarım boşlukta canlanan çağdaş animasyonlu dijital saatler ve navigasyon, ses sistemi ve çalıştırma için büyütülmüş bir merkezi ekran var. Bu, öncekinden daha büyük ve daha iyi, ancak yine de pek çok rakibin seviyesinde değil. Kuşkusuz, her şey bir yüz germe ile tamamen yeniden tasarlanamaz. En azından eskisinden daha iyi. Bu aynı zamanda, Alfa’nın çoktan gecikmiş adaptif LED teknolojisinin önündeki alanı aydınlatan far gözleri için de geçerlidir. Alfa SUV, yeni ışıklarıyla parlak bir izlenim bırakmakla kalmıyor.
basın bülteni
#Konular
Heyecanlı final
Alfa_Romeo_Stelvio__8_.jpeg
© press-inform – basın ofisi
Alfa Romeo da önümüzdeki yıllarda adım adım elektrikli olmak istiyor. Bununla birlikte, güzel orta sınıf crossover Stelvio’nun keyfini çıkarmak isteyenler, bunu bir ürün döngüsü daha için yapabilirler. En son makyaj, dizel motora sürüş keyfi ve ekonomiyi birleştiren son bir şans veriyor.
Sadece birkaç yıl önce, özellikle Stelvio gibi SUV’larda uygun bir dizel motor olmadan hiçbir şey mümkün değildi. Zaman nasıl değişebilir, çünkü bugün birçok marka, en azından resmi olarak, verimli kendi kendine tutuşma teknolojisiyle daha fazla bir şey yapmak istemiyor. Alfa Romeo’dan oldukça farklı, çünkü kuzey İtalyanlar yüksek torklu common rail dizellerde hala önemli bir rol oynuyor – ayrıca rakiplerin sunduğu hibrit ve elektrikli modeller şimdilik kendi portföylerinde yok. En son makyaj, ünlü şık Stelvio’yu biraz daha iyi hale getiriyor ve dizel hayranlarına yüksek torklu motor için son bir şans veriyor.
Ne yazık ki 2,2 litre hacim, Audi Q5 veya BMW X3 / X4’teki gibi muhteşem yarım düzine değil, sadece dört yanma odası anlamına geliyor. Ancak bu durum özellikle kırsal yollarda ve otoyollarda yüksek hızlarda can sıkıcıdır, çünkü bu durumda 4,69 metre uzunluğundaki Alfa Romeo Stelvio 2.2 dizel için oldukça incedir. Kaymaz deri direksiyon üzerindeki marş düğmesine basan herkes dizeli hemen hissedecektir çünkü silindir dörtlü sessiz bir pusetten başka her şeydir. Akustik olarak mevcut – soğuk ve sıcak motorla. Motor, ZF’den sekiz vitesli otomatik şanzıman ve gücünü arka aksa aktarmayı tercih eden ve yalnızca sürüş dinamikleri ve alt gövde gerektirdiğinde iki ön tekerleği devreye sokan dört tekerlekten çekiş ile birlikte zorunludur. Motor, özellikle yük altında biraz fazla gürültülü ama aynı zamanda 1,8 tonluk dört tekerlekten çekişli SUV’un hızlı hareket etmesini sağlayacak kadar da güçlü.
470 Nm’lik maksimum tork, 1.750 rpm’den itibaren mevcuttur. Sekiz kademeli dönüştürücünün anahtarlama işlemlerine müdahale etmeye gerek yoktur. En iyi çekiş sayesinde, dururken kalkıştan 100 km/sa hıza 6,6 saniyede çıkar. Bununla birlikte, azami hızdan biraz daha fazlası beklenebilirdi, ancak 215 km/s’lik bir azami hız tamam, ancak 210 bg göz önüne alındığında pek etkilemez. Bu aynı zamanda standart tüketim için de geçerlidir, 100 kilometrede 6,1 litre dizel her zaman eski dizel patlamasını hayal gibi dilemek için yeterince azdır. En az 57.650 Euro’ya mal olan Stelvio 2.2 Dizel’in bir gücü makyajdan kaldı: şasi ve uyarlanabilir amortisörler. Ağırlık dağılımı uyduğundan, boş ağırlık da bu ligde zengin değil, bu nedenle Italo SUV bazı rakiplerinden daha dinamik ve daha iyi kullanıyor. Direksiyon, özellikle düşük ve orta hızlarda sürücünün elinde iyi çalışıyor ve şasi ayarı, isteğe bağlı 20 inçlik tekerleklerle bile yeterli kalan konforu sunuyor. Arkada biraz daha cömert olabilse de, alan tamam.
2017’de tanıtılan Stelvio, özellikle ekranları ve kontrolleri ile ikna edici değildi. Son olarak, araca girerken yalnızca iki yarım boşlukta canlanan çağdaş animasyonlu dijital saatler ve navigasyon, ses sistemi ve çalıştırma için büyütülmüş bir merkezi ekran var. Bu, öncekinden daha büyük ve daha iyi, ancak yine de pek çok rakibin seviyesinde değil. Kuşkusuz, her şey bir yüz germe ile tamamen yeniden tasarlanamaz. En azından eskisinden daha iyi. Bu aynı zamanda, Alfa’nın çoktan gecikmiş adaptif LED teknolojisinin önündeki alanı aydınlatan far gözleri için de geçerlidir. Alfa SUV, yeni ışıklarıyla parlak bir izlenim bırakmakla kalmıyor.
basın bülteni
#Konular