Sürüş raporu: Aston Martin DB12
yeni Zamanlar
Aston Martin DB12
© press-inform – basın ofisi
Aston Martin’de çok şey oluyor. Çinli otomobil üreticisi Geely, İngiliz spor otomobil üreticisindeki hissesini yüzde 17’ye çıkardı. Ancak hepsi bu kadar değil, çünkü DB12 ile yeni zamanlar doğuyor ve bu da sonunda İngilizlerin devasa karlarını kasalarına akıtacak. Her durumda, güçlü GT, gişe rekorları kıran olmak için gerekenlere sahiptir.
İngilizler hafife alma konusunda ustadırlar, çok fazla bling-bling, üst sınıfta bir poşetten Darjeeling çayı kadar hoş karşılanmaz. Ancak iş araba satmaya gelince, Aston Martin stratejistleri Britanyalı olmayan bir şekilde göğüslerini sıvazlıyorlar. Aston Martin DB12 herhangi bir GT değil, bir Super Tourer olmalıdır. Buna, İngiliz otomobil üreticisinin yeniden konumlandırılması eşlik ediyor. Aston Martin, Ferrari topraklarına kaçak giren ilk ultra lüks İngiliz markası olmaya hazırlanıyor. Bir şey ultra lüks ise, ürüne buna karşılık gelen bir fiyat etiketi de ekleyebilirsiniz. Yani DB12 en az 225.000 avroya mal oluyor ve bu nedenle bir McLaren GT veya bir Ferrari Roma’dan daha pahalı.
DB12’nin görünümü de bu iddiaya uyuyor. Tasarımcı Marek Reichman, “Arabayı spor salonuna götürdük” diyor. Optik eğitimi karşılığını verir. DB12 saygın bir otomobil, ancak 4,72 metre uzunluğu ve 2,06 genişliği (dış aynalar dahil 2,14 metre) ile kompakt bir araç değil. Kaslı görünümün hava numarasına dönüşmemesi için aracın da buna uygun olarak dinamik olması gerekir. 500 kW / 680 hp ve maksimum tork ile DB12, McLaren GT, Bentley Continental ve Ferrari Roma’yı her biri 44 kW / 60 hp geride bırakıyor.
Bu gücü AMG V8 motor bloğundan çıkarmak için birkaç değişiklik gerekiyor. İki ek soğutucu, yeni bir düşük sıcaklıklı soğutucu ve korkunç radyatör ızgarasında ve kaputtaki iki burun deliğinde görülebilen DB11’den önemli ölçüde daha büyük gövde açıklıkları dahil olmak üzere karmaşık soğutmaya sahip daha büyük turboşarjlara dayanıyor. Motorun içinde, daha keskin bir eksantrik mili ve değiştirilmiş sıkıştırma daha fazla güç sağlar. Sekiz vitesli şanzıman, gücün de yeterince gelişebilmesi için 3.083:1’lik kısaltılmış bir nihai orana sahiptir. DB12, yaklaşık 3,6 saniye sonra 100 km/s işaretine ulaşır ve 325 km/s azami hıza sahiptir.
Ürün müdürü Alex Long, “DB12, yeni nesil spor arabaların ilkidir” diye açıklıyor. Aston Martin’de, Formula 1 takımının karizmasından yararlanmak için artık performansa daha fazla önem veriliyor. Mühendisler Super Tourer üzerinde gerçekten çok çalıştılar. Ne de olsa, bu arabanın amacı yeni bir kalkanı müjdelemek. Mühendis Simon Newton, “DB12’nin geliştirilmesi sırasında her zamankinden daha fazla prototipe ve mühendislik kaynağına sahiptik” diyor. Aston Martin DB12, motor önde ve vites kutusu arkada olmak üzere klasik transaks konseptini takip ederek 48:52 (ön/arka) ağırlık dağılımı sağlar, böylece uzun mesafe sporcusu da mümkün olduğunca çevik olur ve hala köşelerde rahatça ıslık çalıyor. Ayrıca, milisaniyeler içinde tamamen açıktan yüzde 100 kilitleme etkisine geçebilen bir elektronik arka aks diferansiyeli (E-Diff) vardır. Yeni uyarlanabilir Billstein amortisörler, daha sert viraj demirleri ve DB11’den yüzde yedi daha fazla burulmaya dayanıklı gövde çeviklik menüsünü tamamlıyor.
Konforla eşleştirilmiş güç kavramı işe yarıyor. DB12, özellikle geniş virajlı köy yollarında kendini evinde hissediyor. Güç bol ve motor bir mücevher. İstenirse DB12, sekizincinin zengin sesi eşliğinde neredeyse vahşi bir şevkle karşımıza çıkıyor. Sekiz vitesli otomatik şanzımanın, araba Ağustos ayında bayide olmadan önce hala biraz ince ayara ihtiyacı var. Şanzıman ara sıra daha düşük bir viteste çok uzun süre kalıyor veya kısaca doğru vitesi arıyor. Direksiyon, GT yönüne kusursuz bir şekilde uyar. Kontroller hiper-direkt değildir, bu özellikle otobanda rahatlatıcıdır, ancak 1.685 kilogramlık aracı virajlarda çok hızlı döndürmek için yeterince hassastır. Bununla birlikte, çok iyi spor koltuklarda mükemmel bir konum bulmak için direksiyon kolonu daha uzun olabilirdi. Uyarlanabilir şasi, tüm gereksinimler için doğru cevaba hazırdır: GT, otoyollarda ve iyi gelişmiş köy yollarında en iyi seçimdir, asfalt biraz engebeliyse, Sport ve hatta Sport+ ile daha iyi anlaşabilirsiniz. En keskin ayarlarda bile DB12, bir Gran Turismo’ya yakışır şekilde çok rahatsız değil. Bununla birlikte, virajlarda dans ederken aktif yuvarlanma stabilizasyonunun olmaması fark edilir. Ancak geliştiricilerin GT hissi açısından istedikleri buydu. Arka aks yönlendirmesi de Aston Martin’de iyi görünürdü.
DB12’nin içi rahattır ve kaliteli deri ile süslenmiştir. Mercedes izlenimi, İngiliz otomobil üreticisi için geçmişte kaldı. İki adet 10,25 inçlik monitör ve kontrollerle bilgi-eğlence sistemi Aston Martin’den geliyor. Temel olarak, işlem iyi çalışıyor, ancak navigasyon sistemi her zaman mükemmel çalışmıyor. Head-up display de araçta güzel duracaktır. Geniş, hafifçe yükselen orta konsol iç mekana hakim ve klima gibi fonksiyonların direkt olarak çalıştırılabilmesi sevindirici. Özellikle analog düğmeler ve kollar da değerli hissettirdiği için. Zaten konuyla ilgili olduğumuz için. DB12 sadece güzel görünmekle kalmaz, aynı zamanda gerçekten eğlenebileceğiniz bir GT’dir.
basın bülteni
#Konular
yeni Zamanlar
Aston Martin DB12
© press-inform – basın ofisi
Aston Martin’de çok şey oluyor. Çinli otomobil üreticisi Geely, İngiliz spor otomobil üreticisindeki hissesini yüzde 17’ye çıkardı. Ancak hepsi bu kadar değil, çünkü DB12 ile yeni zamanlar doğuyor ve bu da sonunda İngilizlerin devasa karlarını kasalarına akıtacak. Her durumda, güçlü GT, gişe rekorları kıran olmak için gerekenlere sahiptir.
İngilizler hafife alma konusunda ustadırlar, çok fazla bling-bling, üst sınıfta bir poşetten Darjeeling çayı kadar hoş karşılanmaz. Ancak iş araba satmaya gelince, Aston Martin stratejistleri Britanyalı olmayan bir şekilde göğüslerini sıvazlıyorlar. Aston Martin DB12 herhangi bir GT değil, bir Super Tourer olmalıdır. Buna, İngiliz otomobil üreticisinin yeniden konumlandırılması eşlik ediyor. Aston Martin, Ferrari topraklarına kaçak giren ilk ultra lüks İngiliz markası olmaya hazırlanıyor. Bir şey ultra lüks ise, ürüne buna karşılık gelen bir fiyat etiketi de ekleyebilirsiniz. Yani DB12 en az 225.000 avroya mal oluyor ve bu nedenle bir McLaren GT veya bir Ferrari Roma’dan daha pahalı.
DB12’nin görünümü de bu iddiaya uyuyor. Tasarımcı Marek Reichman, “Arabayı spor salonuna götürdük” diyor. Optik eğitimi karşılığını verir. DB12 saygın bir otomobil, ancak 4,72 metre uzunluğu ve 2,06 genişliği (dış aynalar dahil 2,14 metre) ile kompakt bir araç değil. Kaslı görünümün hava numarasına dönüşmemesi için aracın da buna uygun olarak dinamik olması gerekir. 500 kW / 680 hp ve maksimum tork ile DB12, McLaren GT, Bentley Continental ve Ferrari Roma’yı her biri 44 kW / 60 hp geride bırakıyor.
Bu gücü AMG V8 motor bloğundan çıkarmak için birkaç değişiklik gerekiyor. İki ek soğutucu, yeni bir düşük sıcaklıklı soğutucu ve korkunç radyatör ızgarasında ve kaputtaki iki burun deliğinde görülebilen DB11’den önemli ölçüde daha büyük gövde açıklıkları dahil olmak üzere karmaşık soğutmaya sahip daha büyük turboşarjlara dayanıyor. Motorun içinde, daha keskin bir eksantrik mili ve değiştirilmiş sıkıştırma daha fazla güç sağlar. Sekiz vitesli şanzıman, gücün de yeterince gelişebilmesi için 3.083:1’lik kısaltılmış bir nihai orana sahiptir. DB12, yaklaşık 3,6 saniye sonra 100 km/s işaretine ulaşır ve 325 km/s azami hıza sahiptir.
Ürün müdürü Alex Long, “DB12, yeni nesil spor arabaların ilkidir” diye açıklıyor. Aston Martin’de, Formula 1 takımının karizmasından yararlanmak için artık performansa daha fazla önem veriliyor. Mühendisler Super Tourer üzerinde gerçekten çok çalıştılar. Ne de olsa, bu arabanın amacı yeni bir kalkanı müjdelemek. Mühendis Simon Newton, “DB12’nin geliştirilmesi sırasında her zamankinden daha fazla prototipe ve mühendislik kaynağına sahiptik” diyor. Aston Martin DB12, motor önde ve vites kutusu arkada olmak üzere klasik transaks konseptini takip ederek 48:52 (ön/arka) ağırlık dağılımı sağlar, böylece uzun mesafe sporcusu da mümkün olduğunca çevik olur ve hala köşelerde rahatça ıslık çalıyor. Ayrıca, milisaniyeler içinde tamamen açıktan yüzde 100 kilitleme etkisine geçebilen bir elektronik arka aks diferansiyeli (E-Diff) vardır. Yeni uyarlanabilir Billstein amortisörler, daha sert viraj demirleri ve DB11’den yüzde yedi daha fazla burulmaya dayanıklı gövde çeviklik menüsünü tamamlıyor.
Konforla eşleştirilmiş güç kavramı işe yarıyor. DB12, özellikle geniş virajlı köy yollarında kendini evinde hissediyor. Güç bol ve motor bir mücevher. İstenirse DB12, sekizincinin zengin sesi eşliğinde neredeyse vahşi bir şevkle karşımıza çıkıyor. Sekiz vitesli otomatik şanzımanın, araba Ağustos ayında bayide olmadan önce hala biraz ince ayara ihtiyacı var. Şanzıman ara sıra daha düşük bir viteste çok uzun süre kalıyor veya kısaca doğru vitesi arıyor. Direksiyon, GT yönüne kusursuz bir şekilde uyar. Kontroller hiper-direkt değildir, bu özellikle otobanda rahatlatıcıdır, ancak 1.685 kilogramlık aracı virajlarda çok hızlı döndürmek için yeterince hassastır. Bununla birlikte, çok iyi spor koltuklarda mükemmel bir konum bulmak için direksiyon kolonu daha uzun olabilirdi. Uyarlanabilir şasi, tüm gereksinimler için doğru cevaba hazırdır: GT, otoyollarda ve iyi gelişmiş köy yollarında en iyi seçimdir, asfalt biraz engebeliyse, Sport ve hatta Sport+ ile daha iyi anlaşabilirsiniz. En keskin ayarlarda bile DB12, bir Gran Turismo’ya yakışır şekilde çok rahatsız değil. Bununla birlikte, virajlarda dans ederken aktif yuvarlanma stabilizasyonunun olmaması fark edilir. Ancak geliştiricilerin GT hissi açısından istedikleri buydu. Arka aks yönlendirmesi de Aston Martin’de iyi görünürdü.
DB12’nin içi rahattır ve kaliteli deri ile süslenmiştir. Mercedes izlenimi, İngiliz otomobil üreticisi için geçmişte kaldı. İki adet 10,25 inçlik monitör ve kontrollerle bilgi-eğlence sistemi Aston Martin’den geliyor. Temel olarak, işlem iyi çalışıyor, ancak navigasyon sistemi her zaman mükemmel çalışmıyor. Head-up display de araçta güzel duracaktır. Geniş, hafifçe yükselen orta konsol iç mekana hakim ve klima gibi fonksiyonların direkt olarak çalıştırılabilmesi sevindirici. Özellikle analog düğmeler ve kollar da değerli hissettirdiği için. Zaten konuyla ilgili olduğumuz için. DB12 sadece güzel görünmekle kalmaz, aynı zamanda gerçekten eğlenebileceğiniz bir GT’dir.
basın bülteni
#Konular