Sürüş raporu: Audi RS6 Avant Performance
Ama şimdi acele et
Audi RS6 Avant Performansı
© press-inform – basın ofisi
BMW, M3 Touring’ini kutluyor ve muzip bir şekilde 2025’in başları için gelecek olan M5’ini bir station wagon versiyonu olarak duyuruyor. Türünün en güçlüsüne RS6 Performance adı verilir ve tesadüfen türünün elektriksiz son örneğidir.
Bir süredir, başarılı Audi RS6 yalnızca bir istasyon vagonu versiyonu olarak mevcuttu. BMW M5 veya Mercedes AMG E63 gibi bir sedan istiyorsanız, tüpe bakın ve en iyi ihtimalle RS7’nin coupe sedanı ile idare edin. RS6 gibi, son, elektrikli olmayan versiyonunda özellikle dinamik bir performans versiyonu olarak mevcut. Optikte birkaç ayrıntı ve 2,6 bar’lık artırılmış takviye basıncıyla performansta 463 kW / 630 hp’ye ince bir artış var. Bunun tam olarak 5.00 metre uzunluğundaki RS6 Avant’ı halihazırda yollarda olduğundan daha da çekici hale getireceğine şüphe yok. Bu nedenle hızlı olmak önemlidir, hatta istenirse 305 km/s hıza çıkabilen lüks sınıf istasyon vagonundan biraz daha hızlı, çünkü RS logosu olmayan halefi şimdiden başlangıç bloklarında. Böylece bir kez daha, dört litrelik yanma odasından hem etkileyici hem de neşeli sürüş performansı çıkaran ve sesi iki büyük oval egzoz borusu aracılığıyla dünyaya yayan, çift şarjlı sekiz silindirli motorun saf itişinin keyfini çıkarın. Silindir devre dışı bırakma ve start-stop sistemine rağmen bu performans ve ağırlık sınıfında 12,2 litrelik standart tüketim mümkün.
Görünmez performans mührü ile yalnızca 30 hp daha fazla değil, aynı zamanda 50 Nm ek tork da var, bu da sonuçta 850 Nm ve 0’dan 100 km/s hıza 3,4 saniyede ulaşılması anlamına geliyor. Bu, ancak yüksek hızlı lastiklerin isteyerek asfalta kenetlenmesi ve sekiz ileri otomatik şanzımanın geri kalan işi sürücünün müdahalesine gerek kalmadan yapması sayesinde elde edilebilir. Ancak maksimum hızdaki dik düz çizgi pek de ilham verici değil ve kendinize karşı dürüstseniz, performans versiyonunun hafif kazancını ortadan kaldırma şansınız yok. Çünkü neredeyse 2,1 tonluk lüks istasyon vagonu, ondan bildiğiniz şekli zorluyor. Mutlak en üst modeli sürmek her zaman çekici olmuştur ve bu durumda türünün son örneği mi? Bir Audi RS6 Avant varsa, o zaman bir RS6 Performance da – birkaç at daha sunsa da sunmasa da.
Güç merkezini iyi bir ruh haline sokan, her hızda kolay sürülebilirliktir. Yeni 22 inçlik hafif jantlar ve sürüş sırasında özellikle aktif olan ve şehvet dolu bolluktaki gücün güvenle yola çıkmasını sağlayan bir merkez diferansiyeli ile birlikte. İtme gücü hala etkileyici ve her şey bir avuç dolusu yolcu artı bagaj için – bu nedenle, görünüşü yıllar sonra bile çekingen olmaktan çok uzak olan istasyon vagonu en iyisidir. RS6 ile keskinleştirilmiş RS6 performans varyantı arasında biraz daha fazla ayrım, muhtemelen arzuyu yeniden yoğunlaştırabilirdi. Bu nedenle RS dinamik paketi, yalnızca performansta hafif bir artış ve 20 kilogram daha hafif olan alüminyum jantlar değil, aynı zamanda yaysız kütlelerde 34 kilogram daha tasarruf sağlayan bir seramik fren sistemi anlamına gelir.
Bağımlılık yapma potansiyeline sahip aile steyşın vagonu, sekiz silindirli motorun normal güç akışını 40:60’tan arkadan öne ve tersi yönde birkaç saniye içinde dağıtarak akla gelebilecek her yüzeyde itişi en üst düzeye çıkarır. Bu esnekliğin kayıtsızlığı, değişken yükleme hacminin arkasına saklanmak zorunda değildir, çünkü elektrikli bagaj kapağının arkasındaki iki hareketle 565 litreden 1.680 litreye çıkar. Devasa değil ama muhtemelen sırt çantalı bir yarış makinesi için fazlasıyla yeterli. Sürücü, değişmeyen yüksek kaliteli iç mekanı gelişigüzel bir şekilde algılıyor, istediği dijital enstrümanları seçiyor ve elektrikli spor koltukların nihayet bir soğutma işlevine sahip olmasından memnun. Gerisi tipik olarak asil, tipik olarak Audi ve ses hızında kendini iyi hissettiren bir salon.
basın bülteni
#Konular
Ama şimdi acele et
Audi RS6 Avant Performansı
© press-inform – basın ofisi
BMW, M3 Touring’ini kutluyor ve muzip bir şekilde 2025’in başları için gelecek olan M5’ini bir station wagon versiyonu olarak duyuruyor. Türünün en güçlüsüne RS6 Performance adı verilir ve tesadüfen türünün elektriksiz son örneğidir.
Bir süredir, başarılı Audi RS6 yalnızca bir istasyon vagonu versiyonu olarak mevcuttu. BMW M5 veya Mercedes AMG E63 gibi bir sedan istiyorsanız, tüpe bakın ve en iyi ihtimalle RS7’nin coupe sedanı ile idare edin. RS6 gibi, son, elektrikli olmayan versiyonunda özellikle dinamik bir performans versiyonu olarak mevcut. Optikte birkaç ayrıntı ve 2,6 bar’lık artırılmış takviye basıncıyla performansta 463 kW / 630 hp’ye ince bir artış var. Bunun tam olarak 5.00 metre uzunluğundaki RS6 Avant’ı halihazırda yollarda olduğundan daha da çekici hale getireceğine şüphe yok. Bu nedenle hızlı olmak önemlidir, hatta istenirse 305 km/s hıza çıkabilen lüks sınıf istasyon vagonundan biraz daha hızlı, çünkü RS logosu olmayan halefi şimdiden başlangıç bloklarında. Böylece bir kez daha, dört litrelik yanma odasından hem etkileyici hem de neşeli sürüş performansı çıkaran ve sesi iki büyük oval egzoz borusu aracılığıyla dünyaya yayan, çift şarjlı sekiz silindirli motorun saf itişinin keyfini çıkarın. Silindir devre dışı bırakma ve start-stop sistemine rağmen bu performans ve ağırlık sınıfında 12,2 litrelik standart tüketim mümkün.
Görünmez performans mührü ile yalnızca 30 hp daha fazla değil, aynı zamanda 50 Nm ek tork da var, bu da sonuçta 850 Nm ve 0’dan 100 km/s hıza 3,4 saniyede ulaşılması anlamına geliyor. Bu, ancak yüksek hızlı lastiklerin isteyerek asfalta kenetlenmesi ve sekiz ileri otomatik şanzımanın geri kalan işi sürücünün müdahalesine gerek kalmadan yapması sayesinde elde edilebilir. Ancak maksimum hızdaki dik düz çizgi pek de ilham verici değil ve kendinize karşı dürüstseniz, performans versiyonunun hafif kazancını ortadan kaldırma şansınız yok. Çünkü neredeyse 2,1 tonluk lüks istasyon vagonu, ondan bildiğiniz şekli zorluyor. Mutlak en üst modeli sürmek her zaman çekici olmuştur ve bu durumda türünün son örneği mi? Bir Audi RS6 Avant varsa, o zaman bir RS6 Performance da – birkaç at daha sunsa da sunmasa da.
Güç merkezini iyi bir ruh haline sokan, her hızda kolay sürülebilirliktir. Yeni 22 inçlik hafif jantlar ve sürüş sırasında özellikle aktif olan ve şehvet dolu bolluktaki gücün güvenle yola çıkmasını sağlayan bir merkez diferansiyeli ile birlikte. İtme gücü hala etkileyici ve her şey bir avuç dolusu yolcu artı bagaj için – bu nedenle, görünüşü yıllar sonra bile çekingen olmaktan çok uzak olan istasyon vagonu en iyisidir. RS6 ile keskinleştirilmiş RS6 performans varyantı arasında biraz daha fazla ayrım, muhtemelen arzuyu yeniden yoğunlaştırabilirdi. Bu nedenle RS dinamik paketi, yalnızca performansta hafif bir artış ve 20 kilogram daha hafif olan alüminyum jantlar değil, aynı zamanda yaysız kütlelerde 34 kilogram daha tasarruf sağlayan bir seramik fren sistemi anlamına gelir.
Bağımlılık yapma potansiyeline sahip aile steyşın vagonu, sekiz silindirli motorun normal güç akışını 40:60’tan arkadan öne ve tersi yönde birkaç saniye içinde dağıtarak akla gelebilecek her yüzeyde itişi en üst düzeye çıkarır. Bu esnekliğin kayıtsızlığı, değişken yükleme hacminin arkasına saklanmak zorunda değildir, çünkü elektrikli bagaj kapağının arkasındaki iki hareketle 565 litreden 1.680 litreye çıkar. Devasa değil ama muhtemelen sırt çantalı bir yarış makinesi için fazlasıyla yeterli. Sürücü, değişmeyen yüksek kaliteli iç mekanı gelişigüzel bir şekilde algılıyor, istediği dijital enstrümanları seçiyor ve elektrikli spor koltukların nihayet bir soğutma işlevine sahip olmasından memnun. Gerisi tipik olarak asil, tipik olarak Audi ve ses hızında kendini iyi hissettiren bir salon.
basın bülteni
#Konular