Sürüş raporu: Audi RS7 Performance
davul ve trompet ile
Audi RS7 performansı
© press-inform – basın ofisi
Tam gaz koşarken saf güç, vahşi egzoz kükremesi ve tüylerinizin diken diken olmasını istiyorsanız acele etmelisiniz. Audi’de bile elektriksiz güç patlamalarının sona ermesi çok uzun sürmeyecek. Keskinleştirilmiş RS7 Performance’a binebilir ve bu tür bir sürüş keyfini mükemmel bir şekilde yaşayabilirsiniz.
Audi, özellikle sportif RS modellerinde bile orta vadede elektriğe geçişin mümkün olmadığı gerçeğini gizlemiyor. Ancak içten yanmalı motor hayranları yine de huzur ve sessizlik içinde derin bir nefes alabilir – eski Quattro GmbH olan Audi Sport’un 40. doğum günü için, dört halkalı spor otomobil departmanı kendisini RS6 Avant / RS7’nin ikili paketiyle sunar ve onlara incelikle paketlenmiş performans rozeti. Görsel olarak, ne yazık ki sadece sizin tercih ettiğiniz renkte opsiyonel 22 inç jantlar dışında kayda değer bir şey olmadı, ancak kaputun altında, yeni turboşarj ve 0,2 bar daha fazla takviye basıncı sayesinde, performansta 463’e kadar hafif bir artış oldu. 2.300 turdan uygulanan kW / 630 hp ve 850 Nm tork. 0’dan 100 km/sa hıza 3,4 saniyede ulaşmak, etkileyici bir 305 km/sa ile sınırlı kalan azami hız kadar önemsiz. Bu, kalın çamurlukları ve savaşçı ön ucu çok fazla dikkat çekmeye devam eden dört tekerlekten çekişli hatchback coupé’nin etkileyici sürüş kabiliyetidir.
Arka aks lehine 40:60 güç dağılımına sahip Audi RS7, Napa Vadisi’nin bol güneş alan şarap bölgesinde bile yolunu bulduğunda, cep telefonu kameraları tıklamaya devam ediyor ve başparmaklarını kaldırıyor. Standart tüketimdeki 12,0 litre birinci sınıf yakıt cömert ve elektrifikasyonu açıklamıyor. Bundan kimse rahatsız olmayacak – RS7 ve 30 hp ve 50 Nm daha fazla performans paketi. Çekişe bağlı olarak, keskinleştirilmiş Quattro modeli milisaniyeler içinde gücün yüzde 70’ini ön aksa veya yüzde 85’ini arka aksa aktarabilir. Spor diferansiyelli tekerleğe bağlı tork kontrolünü içeren isteğe bağlı RS dinamik paketi Plus, günlük spor yaşamında daha da fazla dinamizm yaratır. Bu, özellikle dar virajlarda hızlanırken ek çekiş ve dolayısıyla denge sağlar.
Bu arada, 5.01 metre uzunluğundaki Audi RS7 Performance, gözle görülür bir elektriklenme olmadan yapamaz. 48 voltluk elektrik sistemi, marş jeneratörü yavaşlarken on iki kilovata kadar gücü geri kazanabilen bir hafif hibrit sistemi devreye sokar. Sürücünün hiçbir şey yapmasına gerek kalmadan, bunlar küçük bir lityum iyon depolama biriminde elektrik enerjisi olarak depolanır. Hatchback 55 ila 160 km/s arasında seyrediyorsa ve sürücü ayağını gaz pedalından çekerse, araç elektroniği sürüş durumuna ve seçilen sürüş programına bağlı olarak dinlenmeye mi yoksa boşta mı gitmeye karar verir. Günlük kullanımda, kısmi yük işletiminde silindirin devre dışı bırakılmasıyla birlikte bu, 100 kilometrede yaklaşık bir litre yakıt tasarrufu sağlamalıdır.
Tombul Audi RS7 zaten her durumda güce sahipti ve şimdi performans versiyonu olarak 135.000 Euro’luk bir fiyata daha da fazla. Bu, RS7’nin sadece sizi iyi bir ruh haline sokan görsel olarak etkileyici bir sürüş makinesi olmadığı gerçeğini değiştirmez. Müşteri, değişken havalı süspansiyon ve yalpa dengelemeli elektronik amortisör kontrolü arasında seçim yapabilir – her ikisi de memnun edebilir ve RS7 Performance, araç sınıfı ve iki tondan fazla olması nedeniyle muhtemelen bir viraj avcısı olarak daha az ve daha çok güçlü bir otoyol canavarı olarak kullanıldığından Yüksüz ağırlık açısından, havalı süspansiyon, 22 inçlik modele rağmen etkileyici bir konfor seviyesiyle daha iyi bir seçim gibi görünüyor. Yeni geliştirilen alüminyum jant sadece gerçek bir gösteri değil, aynı zamanda dört tekerleğin her biri karşılaştırılabilir bir yapıya göre beş kilogram daha hafiftir – biçim işlevi ve henüz görülmeye değer olmayan yaysız kütleleri takip eder.
Dört litre hacme sahip iki kat şarjlı sekiz silindir, sanki yarın veya yarından sonraki gün yokmuş gibi, zar zor fark edilen bir turbo gecikmesinden sonra devam ediyor. Buna ek olarak, sürüş programına bağlı olarak, yolcular mükemmel deri koltuklara bastırılırken, dijital hız göstergesinin kesik kesik atlayışlarına eşlik eden kanatlı egzoz sisteminin güçlü gümbürtü sesi. Bu arada, bu kadar lüks bir modelin sınıfında, klimalı spor koltuklarda da elektrikli yan yükselti ayarı ve elektrikle çalışan bir baldır desteği bulunmalıdır; Performans modelinin içi olduğu gibi kalır – zarif ve iyi yapılmış. Alan iki kişi için idealdir, ancak dört kişi için idealdir. 535 ila 1.390 litrelik yükleme alanı, birçok istasyon vagonunu bile kullanışsız hale getiriyor çünkü uzun nesneler, arka koltuk katlanmış durumdayken tam gaz alan içinde taşınabilir. Ve bir steyşın vagon istiyorsanız: Performans paketi Audi RS6 için de mevcuttur.
basın bülteni
#Konular
davul ve trompet ile
Audi RS7 performansı
© press-inform – basın ofisi
Tam gaz koşarken saf güç, vahşi egzoz kükremesi ve tüylerinizin diken diken olmasını istiyorsanız acele etmelisiniz. Audi’de bile elektriksiz güç patlamalarının sona ermesi çok uzun sürmeyecek. Keskinleştirilmiş RS7 Performance’a binebilir ve bu tür bir sürüş keyfini mükemmel bir şekilde yaşayabilirsiniz.
Audi, özellikle sportif RS modellerinde bile orta vadede elektriğe geçişin mümkün olmadığı gerçeğini gizlemiyor. Ancak içten yanmalı motor hayranları yine de huzur ve sessizlik içinde derin bir nefes alabilir – eski Quattro GmbH olan Audi Sport’un 40. doğum günü için, dört halkalı spor otomobil departmanı kendisini RS6 Avant / RS7’nin ikili paketiyle sunar ve onlara incelikle paketlenmiş performans rozeti. Görsel olarak, ne yazık ki sadece sizin tercih ettiğiniz renkte opsiyonel 22 inç jantlar dışında kayda değer bir şey olmadı, ancak kaputun altında, yeni turboşarj ve 0,2 bar daha fazla takviye basıncı sayesinde, performansta 463’e kadar hafif bir artış oldu. 2.300 turdan uygulanan kW / 630 hp ve 850 Nm tork. 0’dan 100 km/sa hıza 3,4 saniyede ulaşmak, etkileyici bir 305 km/sa ile sınırlı kalan azami hız kadar önemsiz. Bu, kalın çamurlukları ve savaşçı ön ucu çok fazla dikkat çekmeye devam eden dört tekerlekten çekişli hatchback coupé’nin etkileyici sürüş kabiliyetidir.
Arka aks lehine 40:60 güç dağılımına sahip Audi RS7, Napa Vadisi’nin bol güneş alan şarap bölgesinde bile yolunu bulduğunda, cep telefonu kameraları tıklamaya devam ediyor ve başparmaklarını kaldırıyor. Standart tüketimdeki 12,0 litre birinci sınıf yakıt cömert ve elektrifikasyonu açıklamıyor. Bundan kimse rahatsız olmayacak – RS7 ve 30 hp ve 50 Nm daha fazla performans paketi. Çekişe bağlı olarak, keskinleştirilmiş Quattro modeli milisaniyeler içinde gücün yüzde 70’ini ön aksa veya yüzde 85’ini arka aksa aktarabilir. Spor diferansiyelli tekerleğe bağlı tork kontrolünü içeren isteğe bağlı RS dinamik paketi Plus, günlük spor yaşamında daha da fazla dinamizm yaratır. Bu, özellikle dar virajlarda hızlanırken ek çekiş ve dolayısıyla denge sağlar.
Bu arada, 5.01 metre uzunluğundaki Audi RS7 Performance, gözle görülür bir elektriklenme olmadan yapamaz. 48 voltluk elektrik sistemi, marş jeneratörü yavaşlarken on iki kilovata kadar gücü geri kazanabilen bir hafif hibrit sistemi devreye sokar. Sürücünün hiçbir şey yapmasına gerek kalmadan, bunlar küçük bir lityum iyon depolama biriminde elektrik enerjisi olarak depolanır. Hatchback 55 ila 160 km/s arasında seyrediyorsa ve sürücü ayağını gaz pedalından çekerse, araç elektroniği sürüş durumuna ve seçilen sürüş programına bağlı olarak dinlenmeye mi yoksa boşta mı gitmeye karar verir. Günlük kullanımda, kısmi yük işletiminde silindirin devre dışı bırakılmasıyla birlikte bu, 100 kilometrede yaklaşık bir litre yakıt tasarrufu sağlamalıdır.
Tombul Audi RS7 zaten her durumda güce sahipti ve şimdi performans versiyonu olarak 135.000 Euro’luk bir fiyata daha da fazla. Bu, RS7’nin sadece sizi iyi bir ruh haline sokan görsel olarak etkileyici bir sürüş makinesi olmadığı gerçeğini değiştirmez. Müşteri, değişken havalı süspansiyon ve yalpa dengelemeli elektronik amortisör kontrolü arasında seçim yapabilir – her ikisi de memnun edebilir ve RS7 Performance, araç sınıfı ve iki tondan fazla olması nedeniyle muhtemelen bir viraj avcısı olarak daha az ve daha çok güçlü bir otoyol canavarı olarak kullanıldığından Yüksüz ağırlık açısından, havalı süspansiyon, 22 inçlik modele rağmen etkileyici bir konfor seviyesiyle daha iyi bir seçim gibi görünüyor. Yeni geliştirilen alüminyum jant sadece gerçek bir gösteri değil, aynı zamanda dört tekerleğin her biri karşılaştırılabilir bir yapıya göre beş kilogram daha hafiftir – biçim işlevi ve henüz görülmeye değer olmayan yaysız kütleleri takip eder.
Dört litre hacme sahip iki kat şarjlı sekiz silindir, sanki yarın veya yarından sonraki gün yokmuş gibi, zar zor fark edilen bir turbo gecikmesinden sonra devam ediyor. Buna ek olarak, sürüş programına bağlı olarak, yolcular mükemmel deri koltuklara bastırılırken, dijital hız göstergesinin kesik kesik atlayışlarına eşlik eden kanatlı egzoz sisteminin güçlü gümbürtü sesi. Bu arada, bu kadar lüks bir modelin sınıfında, klimalı spor koltuklarda da elektrikli yan yükselti ayarı ve elektrikle çalışan bir baldır desteği bulunmalıdır; Performans modelinin içi olduğu gibi kalır – zarif ve iyi yapılmış. Alan iki kişi için idealdir, ancak dört kişi için idealdir. 535 ila 1.390 litrelik yükleme alanı, birçok istasyon vagonunu bile kullanışsız hale getiriyor çünkü uzun nesneler, arka koltuk katlanmış durumdayken tam gaz alan içinde taşınabilir. Ve bir steyşın vagon istiyorsanız: Performans paketi Audi RS6 için de mevcuttur.
basın bülteni
#Konular