Sürüş raporu: BMW 750e xDrive
Dinamik olarak yuvarla
BMW 750e xDrive
© press-inform – basın ofisi
Yeni 7 Serisi, BMW’ye lüks sınıfa büyük bir giriş sağladı. Elektrikli i7, G70 neslinin dizel ve benzinli motorlarını, özellikle de plug-in hibritleri Haberin Detaylarıa itti. Ancak birçok müşteri için BMW 750e xDrive doğru seçim olabilir.
BMW artık en üst ligde dört silindirli bir elektrikli motoru birleştirmek gibi bir hata yapmıyor. Önceki nesil G11, model döngüsünün bir parçası olarak bu kusuru zaten telafi etti ve halefi model bunu takip ediyor. Yani 750e sadece çok fazla güce sahip değil, aynı zamanda bazı otomobil üreticilerinin hafife aldığı ve premium ligdeki müşteriler için çok önemli olan görüntü ve ses kazancına da sahip. Zorunlu bir xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi olan yeni BMW 750e tarafından sunulan performans, eski en üst seviye V8 modellerinin seviyesindedir. Üç litrelik sıralı altı silindir, temel tahrik olarak 230 kW / 313 hp / 450 Nm sağlarken, sekiz vitesli otomatik şanzımandaki elektronik modül, uygun tahrik için 145 kW / 197 hp / 450 Nm daha katkıda bulunur. . Tam güç talebinde güçlü bir 360 kW / 490 hp güç ve maksimum 700 Nm tork sağlar. Standart tüketim: 100 kilometrede 1,0 litre – bununla birlikte, bir plug-in hibrit için, alt gövdede tam şarjlı bir pil paketi ile hesaplanmıştır.
Bu yeterli değilse: Plug-in hibrit tahrikli daha güçlü kardeş BMW 760e, sekiz ileri otomatik ve ayrıca dört tekerlekten çekişte aynı elektrik motoruna sahiptir, ancak 380 kW / 380 kW ile daha güçlü sıralı altı silindire sahiptir. güç / 520 Nm. 420 kW / 571 BG / 800 Nm’lik toplam çıkış, ne yazık ki yeni model neslinde yer bulamayan eski V12 üst modeli seviyesinde. Şimdi 760e’ye mi ihtiyacı var yoksa 750e yeterli mi? Bu sorunun yanıtlanması kolaydır, çünkü daha zayıf versiyonun tahrik ikilisinin halihazırda sağladığı itme kuvveti, neredeyse 2,5 tonluk boş ağırlığa rağmen etkileyicinin de ötesinde ve her zaman dinamiktir. Kuşkusuz, altı silindirin sesi daha etkileyici olabilirdi ve sürücü sekiz hatta on iki silindirli bir silindirde oturmayı aklından bile geçirmiyor. Ancak 0’dan 100 km/sa hıza 4,8 saniyede ve 80’den 120 km/sa hıza elektrikli takviye sayesinde 2,7 saniyede muhteşem bir ara hızlanma ile, performans artışı için hiçbir istek yoktur. En yüksek hız: 250 km/s.
Dingolfing’in lüks modeli, BMW i7 60’a kadar diğer sürüş çeşitleriyle birlikte parlayan bu güçlü yönleri ortaya koyuyor. Rahat, son derece kendinden emin ve havalı süspansiyon, uyarlanabilir amortisörler ve mükemmel bir gürültü seviyesiyle mükemmel bir şasi sunuyor. içeride, sadece konfor açısından değil, arzulanan hiçbir şey bırakmaz. Hassas ve son derece uyarlanabilir direksiyon, kendi sınıfında kalır ve BMW 750e xDrive’ın aşırı ağırlığına rağmen özellikle kır yollarında yayabileceği sürüş keyfinde önemli bir rol oynar. İçeride, hem önde hem de arkada her kilometreyi kısa bir tatil haline getiren klimalı koltuklar ve mevcut Mercedes S-Serisi’nin en iyi ihtimalle ayak uydurabileceği bir konfor seviyesi var. Rakiplerinden farklı olarak BMW 7 Serisi, uzun dingil mesafeli ve 5,39 metre koruma boyutuna sahip versiyonda yalnızca PHEV olarak da sunuluyor. İkinci sıra için katlanabilir büyük ekrana sahip panorama tavan, yalnızca birkaç müşterinin hala sevdiği elektrikli sunroof’un yerini alıyor.
Pazarda çok genç olan ve hala tam bir model döngüsüne sahip bir otomobil için, net ekranlar daha büyük olabilir ve bu ligde uzun süredir yerleşik olan bir yolcu ekranı şaşırtıcı bir şekilde yok. Bazen farklı ambiyans renklerine sahip tema dünyalarıyla bağlantılı olan çeşitli sürüş modları, tıpkı kapıların içine doğru uzanan rengarenk aydınlatılmış ışık şeridi gibi, bir zevk meselesi olmaya devam ediyor. Bu değişmez: BMW 7 Serisi, sürüş türü ne olursa olsun önde ve arkada yumuşak bir kalış değeri sunar. Bacak, baş ve omuz mesafesi kendi sınıfındadır ve 525 litrelik kargo hacmi ile evde neredeyse hiçbir şey bırakılmaz.
BMW 750e xDrive, yalnızca uzun yolculuklarda hızını artırmakla kalmayan, aynı zamanda geniş alanlarda ve hatta şehir merkezinde orta hızda araç kullanan müşteriler için özellikle ilgi çekicidir. Çünkü şişkin 18,7 kWh piliyle, bir sonraki şarj fişine gitmenize gerek kalmadan tamamen elektrikli menzil 80 kilometreyi aşıyor. Maksimum şarj gücü 7,4 kW – Dingolfing’in en az 123.500 Euro’ya mal olan lüks sedanı, örneğin Mercedes’in sunduğu gibi bir hızlı şarj işlevi sunmuyor. Çok fazla lüks ve hatta daha fazla sürüş keyfi için çok para. Hâlâ şaşırtıcı derecede uzun olan ekstralar listesini kullanırsanız, 750’nin temel versiyonunda plug-in hybrid’in satın alma fiyatını 150.000 Euro’nun oldukça üzerine düşürmekte muhtemelen herhangi bir sorun yaşamayacaksınız. Biraz daha güçlü BMW 760e xDrive hatta 144.000 Euro’dan başlıyor.
basın bülteni
#Konular
Dinamik olarak yuvarla
BMW 750e xDrive
© press-inform – basın ofisi
Yeni 7 Serisi, BMW’ye lüks sınıfa büyük bir giriş sağladı. Elektrikli i7, G70 neslinin dizel ve benzinli motorlarını, özellikle de plug-in hibritleri Haberin Detaylarıa itti. Ancak birçok müşteri için BMW 750e xDrive doğru seçim olabilir.
BMW artık en üst ligde dört silindirli bir elektrikli motoru birleştirmek gibi bir hata yapmıyor. Önceki nesil G11, model döngüsünün bir parçası olarak bu kusuru zaten telafi etti ve halefi model bunu takip ediyor. Yani 750e sadece çok fazla güce sahip değil, aynı zamanda bazı otomobil üreticilerinin hafife aldığı ve premium ligdeki müşteriler için çok önemli olan görüntü ve ses kazancına da sahip. Zorunlu bir xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi olan yeni BMW 750e tarafından sunulan performans, eski en üst seviye V8 modellerinin seviyesindedir. Üç litrelik sıralı altı silindir, temel tahrik olarak 230 kW / 313 hp / 450 Nm sağlarken, sekiz vitesli otomatik şanzımandaki elektronik modül, uygun tahrik için 145 kW / 197 hp / 450 Nm daha katkıda bulunur. . Tam güç talebinde güçlü bir 360 kW / 490 hp güç ve maksimum 700 Nm tork sağlar. Standart tüketim: 100 kilometrede 1,0 litre – bununla birlikte, bir plug-in hibrit için, alt gövdede tam şarjlı bir pil paketi ile hesaplanmıştır.
Bu yeterli değilse: Plug-in hibrit tahrikli daha güçlü kardeş BMW 760e, sekiz ileri otomatik ve ayrıca dört tekerlekten çekişte aynı elektrik motoruna sahiptir, ancak 380 kW / 380 kW ile daha güçlü sıralı altı silindire sahiptir. güç / 520 Nm. 420 kW / 571 BG / 800 Nm’lik toplam çıkış, ne yazık ki yeni model neslinde yer bulamayan eski V12 üst modeli seviyesinde. Şimdi 760e’ye mi ihtiyacı var yoksa 750e yeterli mi? Bu sorunun yanıtlanması kolaydır, çünkü daha zayıf versiyonun tahrik ikilisinin halihazırda sağladığı itme kuvveti, neredeyse 2,5 tonluk boş ağırlığa rağmen etkileyicinin de ötesinde ve her zaman dinamiktir. Kuşkusuz, altı silindirin sesi daha etkileyici olabilirdi ve sürücü sekiz hatta on iki silindirli bir silindirde oturmayı aklından bile geçirmiyor. Ancak 0’dan 100 km/sa hıza 4,8 saniyede ve 80’den 120 km/sa hıza elektrikli takviye sayesinde 2,7 saniyede muhteşem bir ara hızlanma ile, performans artışı için hiçbir istek yoktur. En yüksek hız: 250 km/s.
Dingolfing’in lüks modeli, BMW i7 60’a kadar diğer sürüş çeşitleriyle birlikte parlayan bu güçlü yönleri ortaya koyuyor. Rahat, son derece kendinden emin ve havalı süspansiyon, uyarlanabilir amortisörler ve mükemmel bir gürültü seviyesiyle mükemmel bir şasi sunuyor. içeride, sadece konfor açısından değil, arzulanan hiçbir şey bırakmaz. Hassas ve son derece uyarlanabilir direksiyon, kendi sınıfında kalır ve BMW 750e xDrive’ın aşırı ağırlığına rağmen özellikle kır yollarında yayabileceği sürüş keyfinde önemli bir rol oynar. İçeride, hem önde hem de arkada her kilometreyi kısa bir tatil haline getiren klimalı koltuklar ve mevcut Mercedes S-Serisi’nin en iyi ihtimalle ayak uydurabileceği bir konfor seviyesi var. Rakiplerinden farklı olarak BMW 7 Serisi, uzun dingil mesafeli ve 5,39 metre koruma boyutuna sahip versiyonda yalnızca PHEV olarak da sunuluyor. İkinci sıra için katlanabilir büyük ekrana sahip panorama tavan, yalnızca birkaç müşterinin hala sevdiği elektrikli sunroof’un yerini alıyor.
Pazarda çok genç olan ve hala tam bir model döngüsüne sahip bir otomobil için, net ekranlar daha büyük olabilir ve bu ligde uzun süredir yerleşik olan bir yolcu ekranı şaşırtıcı bir şekilde yok. Bazen farklı ambiyans renklerine sahip tema dünyalarıyla bağlantılı olan çeşitli sürüş modları, tıpkı kapıların içine doğru uzanan rengarenk aydınlatılmış ışık şeridi gibi, bir zevk meselesi olmaya devam ediyor. Bu değişmez: BMW 7 Serisi, sürüş türü ne olursa olsun önde ve arkada yumuşak bir kalış değeri sunar. Bacak, baş ve omuz mesafesi kendi sınıfındadır ve 525 litrelik kargo hacmi ile evde neredeyse hiçbir şey bırakılmaz.
BMW 750e xDrive, yalnızca uzun yolculuklarda hızını artırmakla kalmayan, aynı zamanda geniş alanlarda ve hatta şehir merkezinde orta hızda araç kullanan müşteriler için özellikle ilgi çekicidir. Çünkü şişkin 18,7 kWh piliyle, bir sonraki şarj fişine gitmenize gerek kalmadan tamamen elektrikli menzil 80 kilometreyi aşıyor. Maksimum şarj gücü 7,4 kW – Dingolfing’in en az 123.500 Euro’ya mal olan lüks sedanı, örneğin Mercedes’in sunduğu gibi bir hızlı şarj işlevi sunmuyor. Çok fazla lüks ve hatta daha fazla sürüş keyfi için çok para. Hâlâ şaşırtıcı derecede uzun olan ekstralar listesini kullanırsanız, 750’nin temel versiyonunda plug-in hybrid’in satın alma fiyatını 150.000 Euro’nun oldukça üzerine düşürmekte muhtemelen herhangi bir sorun yaşamayacaksınız. Biraz daha güçlü BMW 760e xDrive hatta 144.000 Euro’dan başlıyor.
basın bülteni
#Konular