Sürüş raporu: BMW i7 M70 xDrive
Yeni taç
BMW i7 M70 xDrive
© press-inform – basın ofisi
BMW, yedi serisine ışıltılı bir taç katıyor. Bu kez Bavyera lüks sedanının içinde konforlu bir şekilde şımartılan yolcular için V12 statüsündeki güç yerine bol miktarda elektrik desteği var. Konfor ve performans etkileyici ancak yine de V12 bir şekilde eksik.
Yeni BMW Seven Serisi’nin görünümü, pazara çıkışından bir yıl sonra bile kutuplaşıyor; ancak bu, onun müşteriler tarafından büyük beğeni topladığı gerçeğini değiştirmiyor. Sipariş defterleri dolu; çünkü Bavyera lüks müşterilere tüm seçenekleri sunuyor. Benzinli, dizel, şarjlı ve elektrikli tahrik; müşterinin seçme hakkı vardır ve bunu kesinlikle takdir eder. Şu ana kadar eksik olan gerçek bir top modeldi, lezzetli pastanın üzerindeki kırmızı kiraz ve bu şaşırtıcı olmayan bir şekilde heyecan verici. Münih merkezli şirket, daha önce olduğu gibi görüntü açısından zengin on iki silindirli motor yerine, en üst versiyon için elektrik gücüne de geçiş yapıyor. BMW i7 M70 logosunun arkasında, Dingolfing’in 2,7 tonluk lüks modeline motor gücü göz önüne alındığında beklenenden daha fazla güç sağlayan 485 kW / 660 bg dört tekerlekten çekiş sistemi yer alıyor. Çünkü ABD veya Çin’deki bazı elektrikli rakiplerle karşılaştırıldığında, bu 660 beygir gücü, sürüşlerinden daha az etkileyici. Bir yandan bu, daha zayıf olan i7 kardeşi gibi etkileyici olan mükemmel tahrik ve şasi kombinasyonunun yanı sıra, sanki sanki bir arabaymış gibi akla gelebilecek tüm hızlarda iten 1.100 Nm’ye kadar maksimum torktan kaynaklanmaktadır. bir ölüm kalım meselesi. Lüks dört kapılı otomobilin maksimum menzili 490 ila 560 kilometre arasındadır; kalan kilometrede yetersiz kalırsanız, Max Range işlevi yardımcı olur ve bu da daha düşük güçle akü paketinden yüzde 25 daha fazla tasarruf sağlar. Ancak şarj hızı söz konusu olduğunda, hacimli elektrikli Bavyera yalnızca ikinci sırada çalışıyor çünkü 800/900 volt teknolojisine sahip diğer hiperşarjlar 270 kW veya daha fazlasını sunduğunda 195 kW doğru akım o kadar da fazla değil.
BMW, i7 M70 xDrive’ı M-Performance versiyonu olarak pazarlamaktadır; Almanca: M-Light gibi selefi gibi. M2, M4 veya M5 gibi daha küçük modeller üzerine modellenen gerçek bir spor versiyonu için i7 M70 birkaç kilovattan ve özellikle optik ekstralardan yoksundur, çünkü yeni üst model daha zayıf kardeşlerinden yalnızca radyatörün inceliklerinde farklılık gösterir. ızgara, aynalar, tekerlekler veya eşikler. Bu durum iç mekan için de geçerli çünkü bu gösterişli lüks, ister elektrikli ister içten yanmalı motorlu olsun, 5,39 metre uzunluğundaki yedi modelden yeterince tanıdık geliyor. Seyahat konforu devasa; çeşitli sürüş programlarının, modlarının ve ayarlarının kullanımı artık eskisi kadar sezgisel değil. Öne ve arkaya tam oturuyor. Gürültü seviyesi son derece düşük seviyede olduğundan sürücü ve yolcular hızlanma sırasındaki güç patlamalarını çok az fark ediyorlar. İki elektrik motoru (ön 190 kW / 258 hp ve arka 360 kW / 489 hp), monte edilmiş 21 inç tekerleklere sahip iki tahrikli aks aracılığıyla yol yüzeyiyle birbirine kenetlendiğinde, dev namlu bir spor araba kadar acımasızca ileri doğru itilir. Maksimum hız: 250 km/saat.
2,7 tonu aşan devasa ağırlık, gerçek sürüşte o kadar ustaca gizlenmiş ki, yalnızca hızlı viraj kombinasyonları ortaya çıktığında fark ediliyor. Daha sonra hassas ve akıcı direksiyon ve aktif yuvarlanma dengelemeli havalı süspansiyon sınırlarına ulaşır çünkü sonuçta alçak ağırlık merkezine rağmen elektrik devini virajın etrafında dengelemeniz gerekir. Spor modu biraz daha canlı olabilecek ince ayarlı şasi ve motor gücünü, torku, ağırlığı ve sürücünün istediği yönü uzlaştırması gereken arka tekerlek direksiyonu burada yardımcı oluyor. Sürücü, teknik iyileştirmelerin çok azını fark eder, çünkü Haberin Detaylarıda hassas bir şekilde kontrol edilen şasi mucizeleri milisaniyeler içinde gerçekleşirken, diğer yolcular da seyahat konforunun ve dinlendirici huzurun ve sessizliğin tadını çıkarır. Fiyatı en az 181.800 Euro olan BMW i7 M70 xDrive, böyle bir elektrikli modelin tasarımı nedeniyle ağır boş ağırlığı dışında şikayet edilecek pek bir neden sunmuyor. Döşeme şeritleri ve ekranlardaki ışıklı ışıltılar biraz özveri ile kapatılabilir, aksi takdirde içte ve dışta kişiselleştirme seçeneklerinde neredeyse hiç sınır yoktur. Ancak ön taraftaki ekranlar daha büyük ve daha etkileyici olabilirdi. Bazı rakiplerle karşılaştırıldığında jilet gibi keskin ama çok büyük değiller, siyah çerçeveler modası geçmiş ve ön yolcu için bir ekran yok, arkadaki yolcular ise tavandan dışarı uzanan güçlü sinema ekranına bakıyor. Bu arada, bu çok yazık çünkü aynı kalıyor: BMW i7 dünya çapında hiçbir ekstra ücret karşılığında açılır tavana sahip değil.
basın bülteni
#Konular
Yeni taç
BMW i7 M70 xDrive
© press-inform – basın ofisi
BMW, yedi serisine ışıltılı bir taç katıyor. Bu kez Bavyera lüks sedanının içinde konforlu bir şekilde şımartılan yolcular için V12 statüsündeki güç yerine bol miktarda elektrik desteği var. Konfor ve performans etkileyici ancak yine de V12 bir şekilde eksik.
Yeni BMW Seven Serisi’nin görünümü, pazara çıkışından bir yıl sonra bile kutuplaşıyor; ancak bu, onun müşteriler tarafından büyük beğeni topladığı gerçeğini değiştirmiyor. Sipariş defterleri dolu; çünkü Bavyera lüks müşterilere tüm seçenekleri sunuyor. Benzinli, dizel, şarjlı ve elektrikli tahrik; müşterinin seçme hakkı vardır ve bunu kesinlikle takdir eder. Şu ana kadar eksik olan gerçek bir top modeldi, lezzetli pastanın üzerindeki kırmızı kiraz ve bu şaşırtıcı olmayan bir şekilde heyecan verici. Münih merkezli şirket, daha önce olduğu gibi görüntü açısından zengin on iki silindirli motor yerine, en üst versiyon için elektrik gücüne de geçiş yapıyor. BMW i7 M70 logosunun arkasında, Dingolfing’in 2,7 tonluk lüks modeline motor gücü göz önüne alındığında beklenenden daha fazla güç sağlayan 485 kW / 660 bg dört tekerlekten çekiş sistemi yer alıyor. Çünkü ABD veya Çin’deki bazı elektrikli rakiplerle karşılaştırıldığında, bu 660 beygir gücü, sürüşlerinden daha az etkileyici. Bir yandan bu, daha zayıf olan i7 kardeşi gibi etkileyici olan mükemmel tahrik ve şasi kombinasyonunun yanı sıra, sanki sanki bir arabaymış gibi akla gelebilecek tüm hızlarda iten 1.100 Nm’ye kadar maksimum torktan kaynaklanmaktadır. bir ölüm kalım meselesi. Lüks dört kapılı otomobilin maksimum menzili 490 ila 560 kilometre arasındadır; kalan kilometrede yetersiz kalırsanız, Max Range işlevi yardımcı olur ve bu da daha düşük güçle akü paketinden yüzde 25 daha fazla tasarruf sağlar. Ancak şarj hızı söz konusu olduğunda, hacimli elektrikli Bavyera yalnızca ikinci sırada çalışıyor çünkü 800/900 volt teknolojisine sahip diğer hiperşarjlar 270 kW veya daha fazlasını sunduğunda 195 kW doğru akım o kadar da fazla değil.
BMW, i7 M70 xDrive’ı M-Performance versiyonu olarak pazarlamaktadır; Almanca: M-Light gibi selefi gibi. M2, M4 veya M5 gibi daha küçük modeller üzerine modellenen gerçek bir spor versiyonu için i7 M70 birkaç kilovattan ve özellikle optik ekstralardan yoksundur, çünkü yeni üst model daha zayıf kardeşlerinden yalnızca radyatörün inceliklerinde farklılık gösterir. ızgara, aynalar, tekerlekler veya eşikler. Bu durum iç mekan için de geçerli çünkü bu gösterişli lüks, ister elektrikli ister içten yanmalı motorlu olsun, 5,39 metre uzunluğundaki yedi modelden yeterince tanıdık geliyor. Seyahat konforu devasa; çeşitli sürüş programlarının, modlarının ve ayarlarının kullanımı artık eskisi kadar sezgisel değil. Öne ve arkaya tam oturuyor. Gürültü seviyesi son derece düşük seviyede olduğundan sürücü ve yolcular hızlanma sırasındaki güç patlamalarını çok az fark ediyorlar. İki elektrik motoru (ön 190 kW / 258 hp ve arka 360 kW / 489 hp), monte edilmiş 21 inç tekerleklere sahip iki tahrikli aks aracılığıyla yol yüzeyiyle birbirine kenetlendiğinde, dev namlu bir spor araba kadar acımasızca ileri doğru itilir. Maksimum hız: 250 km/saat.
2,7 tonu aşan devasa ağırlık, gerçek sürüşte o kadar ustaca gizlenmiş ki, yalnızca hızlı viraj kombinasyonları ortaya çıktığında fark ediliyor. Daha sonra hassas ve akıcı direksiyon ve aktif yuvarlanma dengelemeli havalı süspansiyon sınırlarına ulaşır çünkü sonuçta alçak ağırlık merkezine rağmen elektrik devini virajın etrafında dengelemeniz gerekir. Spor modu biraz daha canlı olabilecek ince ayarlı şasi ve motor gücünü, torku, ağırlığı ve sürücünün istediği yönü uzlaştırması gereken arka tekerlek direksiyonu burada yardımcı oluyor. Sürücü, teknik iyileştirmelerin çok azını fark eder, çünkü Haberin Detaylarıda hassas bir şekilde kontrol edilen şasi mucizeleri milisaniyeler içinde gerçekleşirken, diğer yolcular da seyahat konforunun ve dinlendirici huzurun ve sessizliğin tadını çıkarır. Fiyatı en az 181.800 Euro olan BMW i7 M70 xDrive, böyle bir elektrikli modelin tasarımı nedeniyle ağır boş ağırlığı dışında şikayet edilecek pek bir neden sunmuyor. Döşeme şeritleri ve ekranlardaki ışıklı ışıltılar biraz özveri ile kapatılabilir, aksi takdirde içte ve dışta kişiselleştirme seçeneklerinde neredeyse hiç sınır yoktur. Ancak ön taraftaki ekranlar daha büyük ve daha etkileyici olabilirdi. Bazı rakiplerle karşılaştırıldığında jilet gibi keskin ama çok büyük değiller, siyah çerçeveler modası geçmiş ve ön yolcu için bir ekran yok, arkadaki yolcular ise tavandan dışarı uzanan güçlü sinema ekranına bakıyor. Bu arada, bu çok yazık çünkü aynı kalıyor: BMW i7 dünya çapında hiçbir ekstra ücret karşılığında açılır tavana sahip değil.
basın bülteni
#Konular