Sürüş raporu: BMW M2
yukarı ve uzağa
BMW M2 2023
© press-inform – basın ofisi
Ateşli, gerçekten ateşli ve tarihi modellere göre hareketsizken bile yanaklarını şişirdiği için değil. Yolcularını elektrikli takviye ile spor koltuklara oturmaya zorlamayan son bir kez keskin, canlı bir spor sedanın keyfini çıkarmak istiyorsanız, acilen BMW M2 önerilir.
Tabii ki – saflık yanlıları, M2’nin tekrar manuel şanzımanla sunulmasını kutluyor. Ne yazık ki, daha iyi paket, sekiz vitesli otomatik şanzımanlı standart versiyondur. ABD’deki bazı müşteriler arasında hala popüler gibi görünen klasik vites çubuğundan daha iyi, daha hızlı ve tabii ki daha rahat. Hızlı sürüşlerde kesinlikle sağ elinizin direksiyonu ve sileceği çalıştırmaktan daha fazlasını yapmasını istiyorsanız, her halükarda ahize ile kendinizi şımartabilirsiniz. Daha iyi bir seçim, atmosferik uğultu 338 kW / 460 hp ile süperşarjlı sıralı altı silindirli ve işini yıllardır ZF’den muhteşem bir şekilde yapan sekiz vitesli otomatik şanzımanın neredeyse mükemmel paketidir. Çünkü manuel şanzımanın sportif sürüşü sağlayan şey olduğunu düşünen birinin, manuel modda gerçekten sportif olması pek olası değildir. Ancak en son tasarıma sahip tombul BMW M2 bunun için gerçekten ideal bir seçimdir.
Yıllardır BMW M2’nin kompakt boyutlar, kaslı tasarım ve bolca sportiflik içeren eski M3 fikrinin meşru halefi olduğu ilan edildi. On yıllar içinde büyüyen boyutlar göz önüne alındığında, arkadan çekişli spor iki koltuklu otomobil, büyük M4 kardeşinden 21 santimetre daha kısa olduğu için, bununla ciddi bir şekilde çelişmek mümkün değil. Rahatsız edici yan etki: Ne yazık ki, yıllar geçtikçe bu sadece boyutlar ve ağırlık için değil, özellikle fiyat için geçerli olmuştur. Etkileyici 72.800 Euro’luk M2 temel paketi, eski M3/M4 kürelerini şimdiden çiziyor. Abartmadan, deneyimlenebilecek en yüksek performanslara gerçekten de turbo boost tarafından sürülen, ancak gereksiz silindir yıkımı ve elektrik takviyesi olmadan harika bir sürüş makinesi var; kesinlikle son nesillerinde. Pazar sabahları boş dağ yolları için böylesine saf bir sürüş makinesi arayan herkes bu nedenle hızlı hareket etmelidir. Çünkü tüm dinamiklere rağmen yeni BMW M2’de günlük kullanıma uygunluğu da ihmal edilmiyor.
4,58 metre uzunluğundaki iki kapılı otomobilin genel paketi, son derece sportif ve dar – tolere edilebilir sertlik sınırında. Serbestçe seçilebilen spor modlarına geçerseniz, daha fazla güce, vites değiştirmeden önce daha fazla hıza ve eğlenceli virajlarda daha uzun bir tasmaya sahip olursunuz. Direksiyon tepkisi muhteşem; 50:50 dengeli ağırlık dağılımına sahip genel ayar, günlük bir araca göre önemli ölçüde daha sportiftir. Sıklıkla uzun otoyollarda araç kullanıyorsanız, muhtemelen benzer bir fiyat aralığında bulunan ve daha iyi yol tutuş özelliklerine ve dört tekerlekten çekişe sahip bir BMW M340i’ye geçmelisiniz. M2, tepenin diğer tarafında inişin daha da hızlı olması gerektiğinin bilincinde olarak virajlı kancaları, keskin dönüşleri ve sıcak tırmanışları seviyor. Burada M2, büyük bir kalış değerine, mükemmel koltuklara, görkemli bir direksiyona ve taahhüt edilen 550 Nm tork sayesinde bu ligde neredeyse hiç artmayan bir sürüş paketine sahip sıcak bir sürüş makinesidir. Yine de hafif bir araç değil, çünkü neredeyse 1,8 ton, önceki M3 düşüncesine kıyasla her zamankinden daha ağır. Bunu abartması pek mümkün değil. Sonuçta, iki kişi çok rahat oturabilir ve gerekirse arkada iki küçük yolcu için daha yer vardır. Bu nedenle, 390 litrelik kargo alanı yeterli değilse, bu alanı küçük bagajlar ve ceketler için kullanmak daha iyidir.
Görkemli 338 kW / 460 bg, 0’dan 100 km/s’e dört saniyeden biraz daha uzun bir sürede ilgisiz bir görüntü patlaması ve Racetrack paketiyle özel istek üzerine yalnızca 250’den 285 km/s’ye çıkarılabilen bir azami hız için yeterlidir. karbon tavanlı ve çanak koltuklu. Manuel şanzıman modunda yapmak isterseniz, Meksika, San Luis Potosi’den spor coupé’ye takılan altı silindirli motor, gürültülü bir şekilde 7.200 dev/dak’ya kadar çıkabilir ve ancak o zaman daha fazla geçiş yapabilir. Deri direksiyonu tek başına çevirmek değil de oyun oynamak istiyorsanız bunu 12.3 ve 14.9 inç diyagonallere sahip iki dijital ekranda kapsamlı bir şekilde yapabilir ve dilerseniz direksiyonda da özel ayarlar yapabilirsiniz. kaymaz spor kontrol yeri üzerinde iki adet kırmızı renkli düğme. Sonra başka bir atmosferik ikinci yardım var – bundan daha fazlası, lütfen!
basın bülteni
#Konular
yukarı ve uzağa
BMW M2 2023
© press-inform – basın ofisi
Ateşli, gerçekten ateşli ve tarihi modellere göre hareketsizken bile yanaklarını şişirdiği için değil. Yolcularını elektrikli takviye ile spor koltuklara oturmaya zorlamayan son bir kez keskin, canlı bir spor sedanın keyfini çıkarmak istiyorsanız, acilen BMW M2 önerilir.
Tabii ki – saflık yanlıları, M2’nin tekrar manuel şanzımanla sunulmasını kutluyor. Ne yazık ki, daha iyi paket, sekiz vitesli otomatik şanzımanlı standart versiyondur. ABD’deki bazı müşteriler arasında hala popüler gibi görünen klasik vites çubuğundan daha iyi, daha hızlı ve tabii ki daha rahat. Hızlı sürüşlerde kesinlikle sağ elinizin direksiyonu ve sileceği çalıştırmaktan daha fazlasını yapmasını istiyorsanız, her halükarda ahize ile kendinizi şımartabilirsiniz. Daha iyi bir seçim, atmosferik uğultu 338 kW / 460 hp ile süperşarjlı sıralı altı silindirli ve işini yıllardır ZF’den muhteşem bir şekilde yapan sekiz vitesli otomatik şanzımanın neredeyse mükemmel paketidir. Çünkü manuel şanzımanın sportif sürüşü sağlayan şey olduğunu düşünen birinin, manuel modda gerçekten sportif olması pek olası değildir. Ancak en son tasarıma sahip tombul BMW M2 bunun için gerçekten ideal bir seçimdir.
Yıllardır BMW M2’nin kompakt boyutlar, kaslı tasarım ve bolca sportiflik içeren eski M3 fikrinin meşru halefi olduğu ilan edildi. On yıllar içinde büyüyen boyutlar göz önüne alındığında, arkadan çekişli spor iki koltuklu otomobil, büyük M4 kardeşinden 21 santimetre daha kısa olduğu için, bununla ciddi bir şekilde çelişmek mümkün değil. Rahatsız edici yan etki: Ne yazık ki, yıllar geçtikçe bu sadece boyutlar ve ağırlık için değil, özellikle fiyat için geçerli olmuştur. Etkileyici 72.800 Euro’luk M2 temel paketi, eski M3/M4 kürelerini şimdiden çiziyor. Abartmadan, deneyimlenebilecek en yüksek performanslara gerçekten de turbo boost tarafından sürülen, ancak gereksiz silindir yıkımı ve elektrik takviyesi olmadan harika bir sürüş makinesi var; kesinlikle son nesillerinde. Pazar sabahları boş dağ yolları için böylesine saf bir sürüş makinesi arayan herkes bu nedenle hızlı hareket etmelidir. Çünkü tüm dinamiklere rağmen yeni BMW M2’de günlük kullanıma uygunluğu da ihmal edilmiyor.
4,58 metre uzunluğundaki iki kapılı otomobilin genel paketi, son derece sportif ve dar – tolere edilebilir sertlik sınırında. Serbestçe seçilebilen spor modlarına geçerseniz, daha fazla güce, vites değiştirmeden önce daha fazla hıza ve eğlenceli virajlarda daha uzun bir tasmaya sahip olursunuz. Direksiyon tepkisi muhteşem; 50:50 dengeli ağırlık dağılımına sahip genel ayar, günlük bir araca göre önemli ölçüde daha sportiftir. Sıklıkla uzun otoyollarda araç kullanıyorsanız, muhtemelen benzer bir fiyat aralığında bulunan ve daha iyi yol tutuş özelliklerine ve dört tekerlekten çekişe sahip bir BMW M340i’ye geçmelisiniz. M2, tepenin diğer tarafında inişin daha da hızlı olması gerektiğinin bilincinde olarak virajlı kancaları, keskin dönüşleri ve sıcak tırmanışları seviyor. Burada M2, büyük bir kalış değerine, mükemmel koltuklara, görkemli bir direksiyona ve taahhüt edilen 550 Nm tork sayesinde bu ligde neredeyse hiç artmayan bir sürüş paketine sahip sıcak bir sürüş makinesidir. Yine de hafif bir araç değil, çünkü neredeyse 1,8 ton, önceki M3 düşüncesine kıyasla her zamankinden daha ağır. Bunu abartması pek mümkün değil. Sonuçta, iki kişi çok rahat oturabilir ve gerekirse arkada iki küçük yolcu için daha yer vardır. Bu nedenle, 390 litrelik kargo alanı yeterli değilse, bu alanı küçük bagajlar ve ceketler için kullanmak daha iyidir.
Görkemli 338 kW / 460 bg, 0’dan 100 km/s’e dört saniyeden biraz daha uzun bir sürede ilgisiz bir görüntü patlaması ve Racetrack paketiyle özel istek üzerine yalnızca 250’den 285 km/s’ye çıkarılabilen bir azami hız için yeterlidir. karbon tavanlı ve çanak koltuklu. Manuel şanzıman modunda yapmak isterseniz, Meksika, San Luis Potosi’den spor coupé’ye takılan altı silindirli motor, gürültülü bir şekilde 7.200 dev/dak’ya kadar çıkabilir ve ancak o zaman daha fazla geçiş yapabilir. Deri direksiyonu tek başına çevirmek değil de oyun oynamak istiyorsanız bunu 12.3 ve 14.9 inç diyagonallere sahip iki dijital ekranda kapsamlı bir şekilde yapabilir ve dilerseniz direksiyonda da özel ayarlar yapabilirsiniz. kaymaz spor kontrol yeri üzerinde iki adet kırmızı renkli düğme. Sonra başka bir atmosferik ikinci yardım var – bundan daha fazlası, lütfen!
basın bülteni
#Konular