Sürüş raporu: BMW X5 xDrive50e
Yuvarlak bir şey
BMW X5 xDrive50e
© press-inform – basın ofisi
BMW, PHEV varyantını teknik olarak yükseltmek için X5’in makyajını kullanıyor. BMW X5 xDrive50e daha fazla güce, daha büyük pillere sahiptir ve tamamen elektriksel olarak öncekilerden önemli ölçüde daha ileridedir.
Makyajdan sonra bile, BMW X5 xDrive50e alıcıları insanları taşırken daha küçük rulo ekmekler paketlemek zorunda kalıyor. Akü ve elektroniğin kapladığı alan nedeniyle, Mercedes GLE rakibinin plug-in hibrit versiyonu, içten yanmalı motorlu versiyonların aksine üçüncü bir koltuk sırasına sahip değil. Aynı nedenle, 500 ila 1.720 litre hacme sahip bagaj, saf içten yanmalı motor versiyonlarının bagaj bölümünden 150 litre daha az alan sunuyor ve BMW yarı zamanlı elektrikli otomobil hayranlarının kesinlikle unutabileceği bir durum. Ne de olsa X5, aydınlatmalı böbrek ızgarası ve 35 milimetre daha dar farlarıyla şimdi daha da fazla prestij yayıyor. Münih SUV’nin bazı destekçileri, LED yuvaları da dahil olmak üzere canavar böbrek kadehinin şimdiye kadar crossover’ı geçtiğini memnuniyetle not edecekler.
İç mekanda da çok şey oldu. X5 artık dijital göstergeler için 12,9 inçlik bir monitör ve 14,9 inçlik bir dokunmatik ekrandan oluşan ve eskisinden çok daha canlı ve modern görünen kavisli ekrana sahip. Yeni ekranlar, artık ondalık noktadan önce sekiz olan BMW işletim sisteminin güncel sürümüyle birlikte gelir. Şimdiye kadar operasyon, Münih otomobillerinin bir gücü oldu ve bu, güncellenen X5 xDrive50e ile de değişmedi. Münihli teknisyenler çok zeki ve (hala) doğrudan seçim düğmeleri de dahil olmak üzere iDrive denetleyicisine bağlı kalıyorlar, bu da bilgi-eğlence sisteminin kullanımını saf bir dokunmatik ekran konseptine kıyasla daha kolay hale getiriyor (anahtar kelime: sürücünün dikkati dağılması). Bununla birlikte, Bavyeralı işletim mantıkçıları, yeni sistem ve iç içe geçmiş menüler ile biraz tıkanıyorlar.
BMW X5 xDrive50e’ye bindiğimizde yüksek oturma konumunu ve başımızın üzerinde hâlâ yeterince hava olduğunu hemen fark ederiz. İlk bakış menzil göstergesidir. Batarya tamamen şarj oldu ve yol bilgisayarı 111 kilometreyi tamamen elektrikli bir rota olarak gösteriyor, bu BMW tarafından öne sürülen 94 ila 110 kilometreden bile daha fazla. Dolayısıyla menzil kaygısı, bu plug-in hibrit ile artık büyük bir sorun değil. Bu yüzden hibrit sürüş modunu aktif hale getiriyoruz ve ipi sisteme bırakıyoruz. 140 km/s’lik tamamen elektrikli maksimum hız ve 25,7 kilovat saat (brüt 29,5 kWh) kullanılabilir pil kapasitesi sayesinde çoğu zaman elektrikli sürüş yapıyorsunuz. İyi: BMW, model yükseltmesiyle fırsatı kaçırmadı ve pillerin enerji içeriğini artırdı: Daha önce net 21,6 kWh ve brüt 24 kWh idi.
Münih merkezli otomobil üreticisi, tüketimin 1,1 l/100 km ve 22,9 ila 27,0 kWh/100 km olduğunu belirtiyor. Bazen daha sportif olduğumuz test sürüşümüzde 21,9 kW/h veya 3,9 l/100 km hıza ulaştık. Piller boşsa, dört saat 30 dakika sonra tekrar tamamen şarj olurlar. Ne de olsa BMW şimdi PHEV’e, önceki 3.6 kW’lık versiyondan neredeyse iki kat daha hızlı enerji emen 7.4 KW’lık yerleşik bir şarj cihazı vermeyi başardı ki bu, bu fiyat aralığındaki bir araç için uygun değildi.
Münih PHEV SUV’da çok fazla güç var. BMW X5 xDrive50e, maksimum 700 Newton metre (artı 100 Nm) tork ile en az 360 kW / 489 hp (önceki sürümden 70 kW / 96 hp daha fazla) sistem çıkışına sahiptir. 2.420 kilogramlık etkileyici ağırlığına rağmen yarı zamanlı elektrikli araçla oldukça hızlı bir şekilde yollara çıkabilirsiniz. BMW’nin temel motor olarak 230 kW / 313 hp’lik altı silindirli içten yanmalı bir motor kullanması ve ağır yükten bunalan astımlı bir dört silindirli değil, güç açığını hızlarla ve sürekli yodellerle telafi etmek zorunda kalmasına yardımcı olur. yüksek hız. Bununla birlikte, elektrik motorunun (5. nesil) tahrik sistemine getirdiği 145 kW / 197 hp nominal güç ve her şeyden önce 280 Newton metrelik tork, BMW X5 xDrive50e için iyidir.
Özellikle sekiz vitesli otomatik şanzıman ile sürüş modülü arasındaki etkileşim neredeyse sarsıntısız ve bu nedenle son derece yumuşak olduğundan, bu da direksiyon simidinin arkasında ve yolcular için rahatlama sağlar. Sıralı altı silindir, yalnızca çekilişe katılır katılmaz akustik olarak konuşur. Bu, özellikle işlerin noktaya itilmesi gerektiğinde geçerlidir. Ardından, 100 km/s işaretine 4,8 saniyede dururken ulaşırsınız ve 250 km/s hıza ulaşırsınız. Hızla koşarken, BMW X5 xDrive50e neredeyse hiç zayıflık göstermez ve asla gergin görünmez ve dört tekerlekten çekiş virajlarda çekişe yardımcı olur. Dolayısıyla PHEV crossover, dinamik olarak da bir zevk. Aynı konfor için de geçerlidir. Hava yayları ve uyarlanabilir amortisörlerden oluşan şasi kombinasyonu, ağırlık nedeniyle saf yanmalı versiyonlardan daha sıkı ayarlanmıştır, ancak bu asla rahatsız edici değildir. Bu şekilde bakıldığında, BMW X5 xDrive50e çok yönlü bir otomobil ancak bunun da bir bedeli var. Hiçbir şey 95.000 Euro’nun altına inemez.
basın bülteni
#Konular
Yuvarlak bir şey
BMW X5 xDrive50e
© press-inform – basın ofisi
BMW, PHEV varyantını teknik olarak yükseltmek için X5’in makyajını kullanıyor. BMW X5 xDrive50e daha fazla güce, daha büyük pillere sahiptir ve tamamen elektriksel olarak öncekilerden önemli ölçüde daha ileridedir.
Makyajdan sonra bile, BMW X5 xDrive50e alıcıları insanları taşırken daha küçük rulo ekmekler paketlemek zorunda kalıyor. Akü ve elektroniğin kapladığı alan nedeniyle, Mercedes GLE rakibinin plug-in hibrit versiyonu, içten yanmalı motorlu versiyonların aksine üçüncü bir koltuk sırasına sahip değil. Aynı nedenle, 500 ila 1.720 litre hacme sahip bagaj, saf içten yanmalı motor versiyonlarının bagaj bölümünden 150 litre daha az alan sunuyor ve BMW yarı zamanlı elektrikli otomobil hayranlarının kesinlikle unutabileceği bir durum. Ne de olsa X5, aydınlatmalı böbrek ızgarası ve 35 milimetre daha dar farlarıyla şimdi daha da fazla prestij yayıyor. Münih SUV’nin bazı destekçileri, LED yuvaları da dahil olmak üzere canavar böbrek kadehinin şimdiye kadar crossover’ı geçtiğini memnuniyetle not edecekler.
İç mekanda da çok şey oldu. X5 artık dijital göstergeler için 12,9 inçlik bir monitör ve 14,9 inçlik bir dokunmatik ekrandan oluşan ve eskisinden çok daha canlı ve modern görünen kavisli ekrana sahip. Yeni ekranlar, artık ondalık noktadan önce sekiz olan BMW işletim sisteminin güncel sürümüyle birlikte gelir. Şimdiye kadar operasyon, Münih otomobillerinin bir gücü oldu ve bu, güncellenen X5 xDrive50e ile de değişmedi. Münihli teknisyenler çok zeki ve (hala) doğrudan seçim düğmeleri de dahil olmak üzere iDrive denetleyicisine bağlı kalıyorlar, bu da bilgi-eğlence sisteminin kullanımını saf bir dokunmatik ekran konseptine kıyasla daha kolay hale getiriyor (anahtar kelime: sürücünün dikkati dağılması). Bununla birlikte, Bavyeralı işletim mantıkçıları, yeni sistem ve iç içe geçmiş menüler ile biraz tıkanıyorlar.
BMW X5 xDrive50e’ye bindiğimizde yüksek oturma konumunu ve başımızın üzerinde hâlâ yeterince hava olduğunu hemen fark ederiz. İlk bakış menzil göstergesidir. Batarya tamamen şarj oldu ve yol bilgisayarı 111 kilometreyi tamamen elektrikli bir rota olarak gösteriyor, bu BMW tarafından öne sürülen 94 ila 110 kilometreden bile daha fazla. Dolayısıyla menzil kaygısı, bu plug-in hibrit ile artık büyük bir sorun değil. Bu yüzden hibrit sürüş modunu aktif hale getiriyoruz ve ipi sisteme bırakıyoruz. 140 km/s’lik tamamen elektrikli maksimum hız ve 25,7 kilovat saat (brüt 29,5 kWh) kullanılabilir pil kapasitesi sayesinde çoğu zaman elektrikli sürüş yapıyorsunuz. İyi: BMW, model yükseltmesiyle fırsatı kaçırmadı ve pillerin enerji içeriğini artırdı: Daha önce net 21,6 kWh ve brüt 24 kWh idi.
Münih merkezli otomobil üreticisi, tüketimin 1,1 l/100 km ve 22,9 ila 27,0 kWh/100 km olduğunu belirtiyor. Bazen daha sportif olduğumuz test sürüşümüzde 21,9 kW/h veya 3,9 l/100 km hıza ulaştık. Piller boşsa, dört saat 30 dakika sonra tekrar tamamen şarj olurlar. Ne de olsa BMW şimdi PHEV’e, önceki 3.6 kW’lık versiyondan neredeyse iki kat daha hızlı enerji emen 7.4 KW’lık yerleşik bir şarj cihazı vermeyi başardı ki bu, bu fiyat aralığındaki bir araç için uygun değildi.
Münih PHEV SUV’da çok fazla güç var. BMW X5 xDrive50e, maksimum 700 Newton metre (artı 100 Nm) tork ile en az 360 kW / 489 hp (önceki sürümden 70 kW / 96 hp daha fazla) sistem çıkışına sahiptir. 2.420 kilogramlık etkileyici ağırlığına rağmen yarı zamanlı elektrikli araçla oldukça hızlı bir şekilde yollara çıkabilirsiniz. BMW’nin temel motor olarak 230 kW / 313 hp’lik altı silindirli içten yanmalı bir motor kullanması ve ağır yükten bunalan astımlı bir dört silindirli değil, güç açığını hızlarla ve sürekli yodellerle telafi etmek zorunda kalmasına yardımcı olur. yüksek hız. Bununla birlikte, elektrik motorunun (5. nesil) tahrik sistemine getirdiği 145 kW / 197 hp nominal güç ve her şeyden önce 280 Newton metrelik tork, BMW X5 xDrive50e için iyidir.
Özellikle sekiz vitesli otomatik şanzıman ile sürüş modülü arasındaki etkileşim neredeyse sarsıntısız ve bu nedenle son derece yumuşak olduğundan, bu da direksiyon simidinin arkasında ve yolcular için rahatlama sağlar. Sıralı altı silindir, yalnızca çekilişe katılır katılmaz akustik olarak konuşur. Bu, özellikle işlerin noktaya itilmesi gerektiğinde geçerlidir. Ardından, 100 km/s işaretine 4,8 saniyede dururken ulaşırsınız ve 250 km/s hıza ulaşırsınız. Hızla koşarken, BMW X5 xDrive50e neredeyse hiç zayıflık göstermez ve asla gergin görünmez ve dört tekerlekten çekiş virajlarda çekişe yardımcı olur. Dolayısıyla PHEV crossover, dinamik olarak da bir zevk. Aynı konfor için de geçerlidir. Hava yayları ve uyarlanabilir amortisörlerden oluşan şasi kombinasyonu, ağırlık nedeniyle saf yanmalı versiyonlardan daha sıkı ayarlanmıştır, ancak bu asla rahatsız edici değildir. Bu şekilde bakıldığında, BMW X5 xDrive50e çok yönlü bir otomobil ancak bunun da bir bedeli var. Hiçbir şey 95.000 Euro’nun altına inemez.
basın bülteni
#Konular