Sürüş raporu: BMW X6 M Yarışması
uğultu
BMW X6M Yarışması
© press-inform – basın ofisi
BMW X6 M kapsamlı bir makyaja kavuşuyor: Yeni motoruna rağmen Münih motorlu crossover, Porsche Cayenne gibi rakiplerine karşı son noktayı koyuyor.
Herbert Bayerl büyük laflar eden biri değil. Dost canlısı Bavyeralı, BMW M GmbH’de proje yöneticisidir ve ağır toplar X5 ve X6’dan sorumludur. Bu değerlendirmede kolayca kabul edilen dost canlısı Bavyeralı, “Bu şimdiye kadar yaptığımız en büyük makyaj” diyor. Bavyera metropolündeki crossover’lara SAV (Spor Aktivite Araçları) adı verildiğinden, Münih otomobil üreticisinin teknik özelliklerinde bir miktar “Mia san Mia” da yer alıyor. Yani sıkıcı bir SUV ile karşılaştırıldığında dinamiği zaten ismine kazınmış durumda. Eğer M ise, bu yön daha yüksek bir güce yükseltilir.
BMW M’de dinamikler büyük ölçüde motor tarafından tanımlanır. Dahili S68 kodlu motor, Münih otomobil üreticisinin her işteki krikosuna benziyor çünkü hem BMW AG araçlarına takılan N63 motorun hem de M GmbH’nin S63 motorunun yerini alıyor. Çeşitliliğin azaltılmasıyla Münih halkı büyük miktarda tasarruf sağlıyor. Diğer hususların yanı sıra birimler, farklı performans düzeyleri açısından farklılık gösterir. X6 M Competition’da 460 kW / 625 hp ve maksimum 750 Newton metre torktur. Dinamik crossover kesinlikle güçsüz değil ancak Münih ekibi kaslı adam yarışmasında ünlem işareti koyma fırsatını kaçırıyor. Sonuçta aynı performansa sahip BMW M8, onay listelerinde yer alıyor ve 471 kW / 640 bg gücündeki ön model iyileştirmesi olan Porsche Cayenne Turbo GT de var.
Ancak sürüş kabiliyeti zayıf olduğunda en büyük güç etkisiz bir şekilde söner. Bu BMW M’nin 48 volt elektrifikasyona sahip ilk model olmasının nedeni budur. Şanzımana entegre edilen elektrik motoru 9 kW / 12 hp ve 200 Newton metre tork sağlıyor. Herbert Bayerl “Tork güçten daha önemlidir” diye açıklıyor. Son olarak, e-makine bujileri vites değiştirir ve turbo gecikmeleri yapar, tepkiyi iyileştirir ve geri kazanım yoluyla WLTP döngüsünde yüzde beşe kadar yakıt tasarrufu sağlar. BMW ortalama tüketimi 100 kilometrede 12,9 litre olarak belirtiyor. 3,9 saniye sonra, sıfırdan 100 km/saat hıza ulaşılır ve X6 M Competition, 290 km/saat hıza ulaşır. Tarihçilik görevi için bu kadar. Günlük yaşamda elektrikli uzatmanın sürücü zayıflığını gizlemesi daha önemlidir. Aslında: Bu sekizinci ile her durumda rahat ve kendinden emin olursunuz. Ancak spor egzoz sisteminin kanatları açıkken çift kavramalı salvoların düşük frekanslı vuruşları sinir bozucu. Ses mikseri bunu daha iyi yapabilirdi. Öte yandan, bir BMW M’de her zaman eğlenceli olan şey, birçok ayar seçeneğini kullanarak ayarların yapılandırılmasıdır.
ABD’nin elektrikli SUV için ana pazar olduğu gerçeği, orta konumdan son derece doğrudan tepki veren direksiyondan açıkça görülüyor. Sadece tek bir yönde düşünmeniz gerektiği ve aracın hemen o tarafa daldığı hissine kapılıyorsunuz. Ayrıca, ön tekerleklerin ve çekiş gücünün neye benzediğini net bir şekilde aktarmayan ve yüksek geri getirme kuvvetleri aracılığıyla sportifliği iletmek isteyen bir direksiyon hissi var. Bu ABD’de iyi gidiyor. Bizim için hassasiyet ve uyumlu şeffaflık, iyi bir sportif kontrolü karakterize eder. Temelde dikkat çekmeyen ve pilotun komutlarını güvenilir bir şekilde yerine getiren bir direksiyon sistemi.
Lütfen yanlış anlamayın. BMW XM 6 Competition kendi başına kesinlikle çevik ve sportif bir crossover’dır. Ancak segment lideri Porsche Cayenne ile karşılaştırıldığında Münih merkezli otomobil açıkça ikinci sırada yer aldı. Zuffenhausen’li adam, Münih’teki rakibine göre daha hafif. Viraja döndüğünüz anda başlıyor. X6 M, rakibi kadar hızlı yön değiştirmiyor. Bu aynı zamanda kokpit için de geçerlidir. Sürücünün dönüşe ve zirveye Swabian’lı yarışmacıya göre çok daha fazla konsantre olması gerekiyor.
Frenler söz konusu olduğunda BMW X6 M Competition en yüksek puanları hak ediyor. Bileşik fren sistemi, karbon seramik versiyona göre daha hassas şekilde ölçülebilir. BMW teknisyenleri stabilite konusunda o kadar ikna olmuş durumdalar ki artık karbon seramik versiyonunu sunmuyorlar. BMW X6 M Competition’ın 2.370 kilogramlık etkileyici ağırlığı bile Alpler’deki çeşitli dayanıklılık testlerinin kanıtladığı gibi geciktirme sisteminin performansını azaltmaz. Münihliler ne yaptıklarını biliyor, sonuçta fren diskinin doğrudan tekerlek yatağına bağlanmadığı bu bileşik fren, bir süredir BMW M teknik cephaneliğinin bir parçası. Fren, zayıflama meydana gelmeden 100 derece daha yüksek bir sıcaklığa dayanabilmelidir.
Geliştiriciler, X5 ve X6 serisindeki tüm modellerde olduğu gibi X6 M Competition’ın iç mekanını da geliştirdi. Bilgi-eğlence sisteminde bu, daha büyük ekranlar ve daha modern bir işletim sistemi anlamına gelir: BMW İşletim Sistemi 8. Ancak sayının artması her şeyin daha iyi olduğu anlamına gelmez. Bunu akıllı telefonunuzdan biliyorsunuz. Münihli otomobil üreticisinde artık çeşitli menüler arasında önceden olduğu kadar sezgisel olarak gezinmiyorsunuz. Ancak bu, kablosuz bir güncelleme ile iyileştirilebilir ve iDrive Denetleyicisi işletim konseptinin bir parçası olduğu sürece, sürücünün dikkati de azalır ve yolcular köle gibi dokunmatik ekrana bağımlı kalmazlar. Bu bizi bilgi-eğlence sisteminin yenilenmesinin ilk kısmı olan ekranlara getiriyor: dijital kokpit 12,9 inçlik bir monitörde görüntüleniyor ve artık 14,9 inçlik bir dokunmatik ekran bilgi-eğlence sisteminin komuta merkezi oluyor. Ses kontrolünün iyi çalışması, çalışmayı gözle görülür derecede kolaylaştırıyor. Örneğin navigasyon hedefini girerken. Ancak BMW GmbH ürünlerinde her zaman bir sorun vardır. Bunlar özel bir teklif değil. X6 M Competition’da da durum farklı değil: Hiçbir şey 165.400 Euro’nun altına inmiyor.
basın bülteni
#Konular
uğultu
BMW X6M Yarışması
© press-inform – basın ofisi
BMW X6 M kapsamlı bir makyaja kavuşuyor: Yeni motoruna rağmen Münih motorlu crossover, Porsche Cayenne gibi rakiplerine karşı son noktayı koyuyor.
Herbert Bayerl büyük laflar eden biri değil. Dost canlısı Bavyeralı, BMW M GmbH’de proje yöneticisidir ve ağır toplar X5 ve X6’dan sorumludur. Bu değerlendirmede kolayca kabul edilen dost canlısı Bavyeralı, “Bu şimdiye kadar yaptığımız en büyük makyaj” diyor. Bavyera metropolündeki crossover’lara SAV (Spor Aktivite Araçları) adı verildiğinden, Münih otomobil üreticisinin teknik özelliklerinde bir miktar “Mia san Mia” da yer alıyor. Yani sıkıcı bir SUV ile karşılaştırıldığında dinamiği zaten ismine kazınmış durumda. Eğer M ise, bu yön daha yüksek bir güce yükseltilir.
BMW M’de dinamikler büyük ölçüde motor tarafından tanımlanır. Dahili S68 kodlu motor, Münih otomobil üreticisinin her işteki krikosuna benziyor çünkü hem BMW AG araçlarına takılan N63 motorun hem de M GmbH’nin S63 motorunun yerini alıyor. Çeşitliliğin azaltılmasıyla Münih halkı büyük miktarda tasarruf sağlıyor. Diğer hususların yanı sıra birimler, farklı performans düzeyleri açısından farklılık gösterir. X6 M Competition’da 460 kW / 625 hp ve maksimum 750 Newton metre torktur. Dinamik crossover kesinlikle güçsüz değil ancak Münih ekibi kaslı adam yarışmasında ünlem işareti koyma fırsatını kaçırıyor. Sonuçta aynı performansa sahip BMW M8, onay listelerinde yer alıyor ve 471 kW / 640 bg gücündeki ön model iyileştirmesi olan Porsche Cayenne Turbo GT de var.
Ancak sürüş kabiliyeti zayıf olduğunda en büyük güç etkisiz bir şekilde söner. Bu BMW M’nin 48 volt elektrifikasyona sahip ilk model olmasının nedeni budur. Şanzımana entegre edilen elektrik motoru 9 kW / 12 hp ve 200 Newton metre tork sağlıyor. Herbert Bayerl “Tork güçten daha önemlidir” diye açıklıyor. Son olarak, e-makine bujileri vites değiştirir ve turbo gecikmeleri yapar, tepkiyi iyileştirir ve geri kazanım yoluyla WLTP döngüsünde yüzde beşe kadar yakıt tasarrufu sağlar. BMW ortalama tüketimi 100 kilometrede 12,9 litre olarak belirtiyor. 3,9 saniye sonra, sıfırdan 100 km/saat hıza ulaşılır ve X6 M Competition, 290 km/saat hıza ulaşır. Tarihçilik görevi için bu kadar. Günlük yaşamda elektrikli uzatmanın sürücü zayıflığını gizlemesi daha önemlidir. Aslında: Bu sekizinci ile her durumda rahat ve kendinden emin olursunuz. Ancak spor egzoz sisteminin kanatları açıkken çift kavramalı salvoların düşük frekanslı vuruşları sinir bozucu. Ses mikseri bunu daha iyi yapabilirdi. Öte yandan, bir BMW M’de her zaman eğlenceli olan şey, birçok ayar seçeneğini kullanarak ayarların yapılandırılmasıdır.
ABD’nin elektrikli SUV için ana pazar olduğu gerçeği, orta konumdan son derece doğrudan tepki veren direksiyondan açıkça görülüyor. Sadece tek bir yönde düşünmeniz gerektiği ve aracın hemen o tarafa daldığı hissine kapılıyorsunuz. Ayrıca, ön tekerleklerin ve çekiş gücünün neye benzediğini net bir şekilde aktarmayan ve yüksek geri getirme kuvvetleri aracılığıyla sportifliği iletmek isteyen bir direksiyon hissi var. Bu ABD’de iyi gidiyor. Bizim için hassasiyet ve uyumlu şeffaflık, iyi bir sportif kontrolü karakterize eder. Temelde dikkat çekmeyen ve pilotun komutlarını güvenilir bir şekilde yerine getiren bir direksiyon sistemi.
Lütfen yanlış anlamayın. BMW XM 6 Competition kendi başına kesinlikle çevik ve sportif bir crossover’dır. Ancak segment lideri Porsche Cayenne ile karşılaştırıldığında Münih merkezli otomobil açıkça ikinci sırada yer aldı. Zuffenhausen’li adam, Münih’teki rakibine göre daha hafif. Viraja döndüğünüz anda başlıyor. X6 M, rakibi kadar hızlı yön değiştirmiyor. Bu aynı zamanda kokpit için de geçerlidir. Sürücünün dönüşe ve zirveye Swabian’lı yarışmacıya göre çok daha fazla konsantre olması gerekiyor.
Frenler söz konusu olduğunda BMW X6 M Competition en yüksek puanları hak ediyor. Bileşik fren sistemi, karbon seramik versiyona göre daha hassas şekilde ölçülebilir. BMW teknisyenleri stabilite konusunda o kadar ikna olmuş durumdalar ki artık karbon seramik versiyonunu sunmuyorlar. BMW X6 M Competition’ın 2.370 kilogramlık etkileyici ağırlığı bile Alpler’deki çeşitli dayanıklılık testlerinin kanıtladığı gibi geciktirme sisteminin performansını azaltmaz. Münihliler ne yaptıklarını biliyor, sonuçta fren diskinin doğrudan tekerlek yatağına bağlanmadığı bu bileşik fren, bir süredir BMW M teknik cephaneliğinin bir parçası. Fren, zayıflama meydana gelmeden 100 derece daha yüksek bir sıcaklığa dayanabilmelidir.
Geliştiriciler, X5 ve X6 serisindeki tüm modellerde olduğu gibi X6 M Competition’ın iç mekanını da geliştirdi. Bilgi-eğlence sisteminde bu, daha büyük ekranlar ve daha modern bir işletim sistemi anlamına gelir: BMW İşletim Sistemi 8. Ancak sayının artması her şeyin daha iyi olduğu anlamına gelmez. Bunu akıllı telefonunuzdan biliyorsunuz. Münihli otomobil üreticisinde artık çeşitli menüler arasında önceden olduğu kadar sezgisel olarak gezinmiyorsunuz. Ancak bu, kablosuz bir güncelleme ile iyileştirilebilir ve iDrive Denetleyicisi işletim konseptinin bir parçası olduğu sürece, sürücünün dikkati de azalır ve yolcular köle gibi dokunmatik ekrana bağımlı kalmazlar. Bu bizi bilgi-eğlence sisteminin yenilenmesinin ilk kısmı olan ekranlara getiriyor: dijital kokpit 12,9 inçlik bir monitörde görüntüleniyor ve artık 14,9 inçlik bir dokunmatik ekran bilgi-eğlence sisteminin komuta merkezi oluyor. Ses kontrolünün iyi çalışması, çalışmayı gözle görülür derecede kolaylaştırıyor. Örneğin navigasyon hedefini girerken. Ancak BMW GmbH ürünlerinde her zaman bir sorun vardır. Bunlar özel bir teklif değil. X6 M Competition’da da durum farklı değil: Hiçbir şey 165.400 Euro’nun altına inmiyor.
basın bülteni
#Konular