Sürüş raporu: Citroen C5 Aircross Plug-in Hybrid 180
Pop yıldızı
Citroën C5 Aircross
© press-inform – basın ofisi
Citroën, C5 Aircross model yelpazesini, 165 kW / 225 hp’lik versiyondan 1.500 Euro daha ucuz olan, 133 kW / 181 hp sistem çıkışına sahip giriş seviyesi PHEV’i içerecek şekilde genişletiyor. İlk test sürüşü, daha güçlü sürüm için paradan tasarruf edip edemeyeceğiniz sorusunu yanıtlıyor.
Her çok markalı otomotiv grubunun temel noktasıdır. Tek bir mimari, bu durumda EMP2 platformu, birçok modelin temelini oluşturur. Bu, örneğin Opel Grandland X, Peugeot 3008 ve Citroën C5 Aircross tarafından paylaşılıyor. Alıcıların tekdüze görünüm nedeniyle derin bir uykuya dalmamaları için tasarımcılar elbette büyük ölçüde aynı teknolojiye dayanan yeni şapkalar kullanıyor. Şimdiye kadar, çok iyi. Citroën geleneksel olarak Opel ve Peugeot’dan biraz daha etkileyicidir. Böylece C5 hemen göze çarpıyor. Citroën Almanya patronu Patrick Dinger, “Biz bir popüler markayız” diye vurguluyor.
Ancak pop sanatçılarının da para kazanması gerekiyor ve otomotiv sektöründe bunu yapmanın en iyi yolu model yelpazesini genişletmek. Sonuçta Ren Nehri’nin sağ tarafında yaşayan herkes kendine göre mutlu olmalı. Bu nedenle Citroën, C5 Aircross’un tekerlekleri arasına 133 kW / 181 hp gücünde başka bir plug-in hibrit modül bağladı. Herkes 165 kW / 225 HP’lik tam güce ihtiyaç duymuyor ve 44.620 Euro’luk başlangıç fiyatıyla bu model, daha güçlü versiyondan 1.500 Euro daha ucuz. Bu para, standart 3,7 kW’lık versiyonun yerini alan, 400 Euro karşılığında tek fazlı 7,4 kW’lık yerleşik şarj cihazı gibi ekstralara da aktarılabilir. Veya 350 Euro karşılığında 360 derecelik kamera.
Ancak yarı zamanlı elektrikçinin yuvarlanan, hareket eden bir kumul olduğu ortaya çıkarsa ekstraların hiçbir faydası olmaz. Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 180, en azından daha rahat bir yaklaşım benimsediğiniz sürece bunu yapmaz. Gaz pedalına hafif bastığınızda, 110 kW / 150 bg içten yanmalı motor ile 81 kW / 110 bg elektrik motoru arasındaki etkileşim, durumun kendinden emin bir şekilde yönetilmesini sağlar. 360 Newton metrelik sistem torku, 1.935 kilogramlık crossover ile kolay vakit geçiriyor. Performans aynı zamanda veri sayfasında da oldukça iyi görünüyor. Yarı zamanlı elektrikli otomobil, 8,9 saniye sonra durma noktasından otoyol hızına ulaşıyor ve 215 km/saat’e varan hızlarla yoluna devam ediyor. Bu, Flensburg ile Garmisch-Partenkirchen arasında yeterince hızlı seyahat edebileceğiniz anlamına gelir. Ancak aktarma organlarına bazı taleplerde bulunduğunuz anda, her şey güvenle biter. Daha sonra dört silindirli benzinli motor rahatsız edici bir şekilde vızıldamaya başlıyor ve ılımlı itiş gücü gürültü seviyesiyle eşleşmiyor.
Madalyonun diğer yüzü ise tüketimdir. Bataryanın kapasitesi 12,4 kilovatsaat olup, bu da 63 WLTP kilometreye yetiyor. 135 km/saat’lik tamamen elektrikli azami hız sayesinde yerleşim alanlarının dışında bile kolayca ilerleyebilirsiniz. Ancak elektrikli tahrik, enerji deposunu oldukça hızlı bir şekilde tüketiyor. Test sürüşümüze dolu akülerle başladık ve sistemin iki sürücü tipinin kullanımını kontrol altına almasını sağladık. Sonuç olarak 2,8 l/100 km’lik bir tüketim elde edildi, yani Fransız otomobil üreticisinin iddia ettiğinden 1,2 l/100 km daha fazla.
Birkaç yıldır Citroën diyen herkes Gelişmiş Konforlu süspansiyonu kastediyor. Yani sürüş durumuna ve strese bağlı olarak her iki tarafta basınç veya gerginlik sağlayan iki hidrolik durdurucuya sahip amortisörler. Bu, küçük tümsekler olduğunda yay hareketinin daha uzun olduğu anlamına gelir. Darbeler sertleşirse hidrolik durdurucu kinetik enerjiyi emer ve hemen yeniden dağıtır. Kulağa çok açık geliyor ve asfaltta hala iyi bir performans sergiliyor ve konforlu bir sürüş deneyimi sağlıyor. Hidrolik-mekanik sistem ancak enine bağlantıların hızla art arda olması durumunda sınırlarına ulaşır.
4,50 metre uzunluğa ve 2,73 metre dingil mesafesine sahip Citroën C5 Aircross, kompakt segmentteki tüm koltuklarda yeterli miktarda alan vaat ediyor. Örneğin mevcut VW Tiguan’ın aksları birbirine beş santimetre daha yakın. Bacak mesafesi yeterli, sadece baş çevresi hafif cam tavan nedeniyle 1,85 metrenin üzerindeki kişiler için biraz dar oluyor. Özellikle bagaj 460 litrelik hacimle oldukça makul bir boyuta sahip. Arka koltuğun sırt dayanaklarını katladığınızda düz bir yükleme zemini oluşuyor ve kapasite 1.510 litreye çıkıyor. Büyük bir kapak, bagaj bölmesinin doldurulmasını kolaylaştırır. Bu nedenle Citroën C5 Aircross’un küçük PHEV’si kesinlikle dikkate alınmaya değer.
basın bülteni
#Konular
Pop yıldızı
Citroën C5 Aircross
© press-inform – basın ofisi
Citroën, C5 Aircross model yelpazesini, 165 kW / 225 hp’lik versiyondan 1.500 Euro daha ucuz olan, 133 kW / 181 hp sistem çıkışına sahip giriş seviyesi PHEV’i içerecek şekilde genişletiyor. İlk test sürüşü, daha güçlü sürüm için paradan tasarruf edip edemeyeceğiniz sorusunu yanıtlıyor.
Her çok markalı otomotiv grubunun temel noktasıdır. Tek bir mimari, bu durumda EMP2 platformu, birçok modelin temelini oluşturur. Bu, örneğin Opel Grandland X, Peugeot 3008 ve Citroën C5 Aircross tarafından paylaşılıyor. Alıcıların tekdüze görünüm nedeniyle derin bir uykuya dalmamaları için tasarımcılar elbette büyük ölçüde aynı teknolojiye dayanan yeni şapkalar kullanıyor. Şimdiye kadar, çok iyi. Citroën geleneksel olarak Opel ve Peugeot’dan biraz daha etkileyicidir. Böylece C5 hemen göze çarpıyor. Citroën Almanya patronu Patrick Dinger, “Biz bir popüler markayız” diye vurguluyor.
Ancak pop sanatçılarının da para kazanması gerekiyor ve otomotiv sektöründe bunu yapmanın en iyi yolu model yelpazesini genişletmek. Sonuçta Ren Nehri’nin sağ tarafında yaşayan herkes kendine göre mutlu olmalı. Bu nedenle Citroën, C5 Aircross’un tekerlekleri arasına 133 kW / 181 hp gücünde başka bir plug-in hibrit modül bağladı. Herkes 165 kW / 225 HP’lik tam güce ihtiyaç duymuyor ve 44.620 Euro’luk başlangıç fiyatıyla bu model, daha güçlü versiyondan 1.500 Euro daha ucuz. Bu para, standart 3,7 kW’lık versiyonun yerini alan, 400 Euro karşılığında tek fazlı 7,4 kW’lık yerleşik şarj cihazı gibi ekstralara da aktarılabilir. Veya 350 Euro karşılığında 360 derecelik kamera.
Ancak yarı zamanlı elektrikçinin yuvarlanan, hareket eden bir kumul olduğu ortaya çıkarsa ekstraların hiçbir faydası olmaz. Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 180, en azından daha rahat bir yaklaşım benimsediğiniz sürece bunu yapmaz. Gaz pedalına hafif bastığınızda, 110 kW / 150 bg içten yanmalı motor ile 81 kW / 110 bg elektrik motoru arasındaki etkileşim, durumun kendinden emin bir şekilde yönetilmesini sağlar. 360 Newton metrelik sistem torku, 1.935 kilogramlık crossover ile kolay vakit geçiriyor. Performans aynı zamanda veri sayfasında da oldukça iyi görünüyor. Yarı zamanlı elektrikli otomobil, 8,9 saniye sonra durma noktasından otoyol hızına ulaşıyor ve 215 km/saat’e varan hızlarla yoluna devam ediyor. Bu, Flensburg ile Garmisch-Partenkirchen arasında yeterince hızlı seyahat edebileceğiniz anlamına gelir. Ancak aktarma organlarına bazı taleplerde bulunduğunuz anda, her şey güvenle biter. Daha sonra dört silindirli benzinli motor rahatsız edici bir şekilde vızıldamaya başlıyor ve ılımlı itiş gücü gürültü seviyesiyle eşleşmiyor.
Madalyonun diğer yüzü ise tüketimdir. Bataryanın kapasitesi 12,4 kilovatsaat olup, bu da 63 WLTP kilometreye yetiyor. 135 km/saat’lik tamamen elektrikli azami hız sayesinde yerleşim alanlarının dışında bile kolayca ilerleyebilirsiniz. Ancak elektrikli tahrik, enerji deposunu oldukça hızlı bir şekilde tüketiyor. Test sürüşümüze dolu akülerle başladık ve sistemin iki sürücü tipinin kullanımını kontrol altına almasını sağladık. Sonuç olarak 2,8 l/100 km’lik bir tüketim elde edildi, yani Fransız otomobil üreticisinin iddia ettiğinden 1,2 l/100 km daha fazla.
Birkaç yıldır Citroën diyen herkes Gelişmiş Konforlu süspansiyonu kastediyor. Yani sürüş durumuna ve strese bağlı olarak her iki tarafta basınç veya gerginlik sağlayan iki hidrolik durdurucuya sahip amortisörler. Bu, küçük tümsekler olduğunda yay hareketinin daha uzun olduğu anlamına gelir. Darbeler sertleşirse hidrolik durdurucu kinetik enerjiyi emer ve hemen yeniden dağıtır. Kulağa çok açık geliyor ve asfaltta hala iyi bir performans sergiliyor ve konforlu bir sürüş deneyimi sağlıyor. Hidrolik-mekanik sistem ancak enine bağlantıların hızla art arda olması durumunda sınırlarına ulaşır.
4,50 metre uzunluğa ve 2,73 metre dingil mesafesine sahip Citroën C5 Aircross, kompakt segmentteki tüm koltuklarda yeterli miktarda alan vaat ediyor. Örneğin mevcut VW Tiguan’ın aksları birbirine beş santimetre daha yakın. Bacak mesafesi yeterli, sadece baş çevresi hafif cam tavan nedeniyle 1,85 metrenin üzerindeki kişiler için biraz dar oluyor. Özellikle bagaj 460 litrelik hacimle oldukça makul bir boyuta sahip. Arka koltuğun sırt dayanaklarını katladığınızda düz bir yükleme zemini oluşuyor ve kapasite 1.510 litreye çıkıyor. Büyük bir kapak, bagaj bölmesinin doldurulmasını kolaylaştırır. Bu nedenle Citroën C5 Aircross’un küçük PHEV’si kesinlikle dikkate alınmaya değer.
basın bülteni
#Konular