Sürüş raporu: Citroën ë-C4 X
Nihayet
Citroën ë-C4 X
© press-inform – basın ofisi
Citroën, ë-C4 X’e renk katıyor ve e-crossover’a daha fazla güç, daha fazla enerji kapasitesi ve daha az kobalt ve manganez içeren bir batarya veriyor. Değişiklikler ilk bakışta marjinal görünse de, önemli ölçüde daha geniş bir erişime yol açıyor.
Stellantis Grup’taki hiyerarşi düzeni aslında açık görünüyor. Öncelikle Fransız markaları uzun süre ortalıkta görünmüyor ve sonuçta İtalyanlar ve Opel’in yeni teknolojiyi kullanmasına izin veriliyor. Yakınında bile değil. Astra Electric halihazırda daha verimli ve daha güçlü 115 kW / 156 HP elektrik motorundan (önceden 100 kW / 136 HP) ve 54 kilowatt saat pilden (önceden 50 kWh) yararlanırken, Citroën artık e-C4 kardeşleri ve Sürücü ve menzil güncellemesiyle e-C4 X. Stromer crossover durumunda bu, 420 kilometrelik (önceden 360 kilometre) daha uzun bir WLTP menzili anlamına geliyordu. Ancak ek güç yalnızca ë-Serisi ve Shine donanım serilerinde mevcuttur ve halen sunulan 100 kW’lık versiyona kıyasla 1.000 Euro ek maliyete sahiptir.
Bazı insanlara birkaç beygir gücü daha almak için bu kadar çok para harcamak garip gelebilir. Özellikle iyileştirmeler yönetilebilir olduğundan. Ancak pilin hücre kimyasındaki bir değişiklik yoluyla ortaya çıkarlar. Elektrik depolama sistemi daha önce yüzde 60 nikel ve yüzde 20 kobalt ve manganezden oluşurken, artık yüzde 80 nikel ve yüzde 10 manganez ve kobalttan oluşuyor. Kesinlikle bahsetmeye değer bir değişiklik. Görünen o ki Fransızlar da mağazayı optimize etmekte pek kolay değil. AC ile yakıt ikmali yaparken üç fazlı 11 kW tamamen iyi olsa da, DC hızlı şarj istasyonunda maksimum 100 kW, daha düşük orta aralık anlamına gelir. 400 voltluk bir platformla şimdiye kadar daha fazlası mümkün olmalı. Sonuçta Citroën’e göre piller yarım saatten daha kısa bir sürede yüzde 20’den yüzde 80’e kadar doldurulabiliyor.
Bu da bizi Fransız otomobil üreticisinin 14,9 kWh/100 km olarak belirttiği tüketime getiriyor. Biraz daha hızlı da sürdüğümüz test sürüşümüzde 15,1 kWh/100 km hıza ulaştık. Standart olarak araçta bulunan ısı pompası da verimliliğe yardımcı oluyor. Citroën ë-C4’ten bu yana Eco, Normal ve Sport sürüş programları arasındaki fark açık kalıyor ve Eco trafiğe yeterince kolay ayak uydurabiliyor. Hala daha fazla güç elde etmeye ihtiyacınız varsa, aktarma organındaki rezervleri boşaltmak için tek yapmanız gereken gaz pedalına belirli bir basınç noktasına kadar tamamen basmaktır. Bu, Citroën ë-C4 X’in maksimum 150 km/saat hıza ulaşabileceği anlamına gelir. Mutlaka rekor kıracak bir şey değil ama daha hızlı seyahat edebilmek için yeterli.
ë-C4 ile Bu teknolojinin uyarlanabilir amortisörlerden önemli ölçüde daha ucuz olması nedeniyle arkasındaki fikir hala akıllıca. Şasi rahatça ayarlanmıştır ve çukurları uygun şekilde telafi eder. Ancak e-crossover’ın 1.659 kilogramlık ağırlığını tamamen gizleyemiyor ancak bu sorun değil çünkü aksi takdirde sürüş deneyimi çok fazla ayrıştırılmış olurdu. Konfor aynı zamanda gürültü oluşumunu da içerir ve Citroën E-Crossover en sessiz olanıdır.
Konforlu koltuklar rahat bir yolculuk için tasarlanmıştır ve tam olarak bu amaca hizmet eder. Arkada mutlaka bir business class hissi yok, ancak bacak mesafesi 4,60 metre uzunluğunda ve 2,67 metre dingil mesafesine sahip bir otomobil için kabul edilebilir. Önemli ölçüde daha az havadar olan kafanın etrafında işler farklıdır. Bagaj hacmi 510 litredir; arka koltuğun sırt dayanaklarını katladığınızda ise hacim 1.360 litreye çıkıyor. Ancak dar bir kapak ve yükleme tabanındaki gözle görülür bir basamak, bagaj bölmesinin doldurulmasını daha da zorlaştırıyor.
Test arabasının karanlık iç mekanı, Citroën ë-C4 X’in etkileyici dış cephesine pek uymuyor. Burada biraz daha fazla renk yardımcı olabilir. Kontroller açıkça düzenlenmiştir. Yani otomatik klima kontrolünün kendi kontrol çubuğu vardır ve onu ayarlamak için menülere tıklamanız gerekmez. İyi! On inçlik dokunmatik ekran, bilgi-eğlence sisteminin komuta merkezidir; burada ana ekranın menü yapısı biraz karmaşıktır ve ilk önce farklı sayfalar arasında gezinmeniz gerekir. Bu kavrama alıştığınızda, yolunuzu hızla bulacaksınız. Dijital gösterge paneli 5,5 inç boyutundadır ve menteşeli Pleksiglas panelli baş üstü gösterge ekranıyla tamamlanmaktadır. Yüksek teknoloji meraklılarına göre değil ama sistem amacına hizmet ediyor ve ön cam versiyonundan daha ucuz. Akıllı telefon, pillerini endüktif bir şarj yuvasında şarj ediyor ve Apple CarPlay ve Android Auto aracılığıyla bilgi-eğlence sistemine kablosuz olarak entegre edilebiliyor. Akıllı cihaz ile araç arasındaki klasik bağlantıyı tercih ediyorsanız USB-A ve USB-C bağlantı noktaları mevcuttur.
Arka görüş kamerasından e-CMP platformunun birkaç yıldır piyasada olduğunu anlayabilirsiniz. 360 derecelik görüntü, kör nokta asistanının ultrasonik sensörlerini kullanıyor; bu da ekranın, aynalara yerleştirilmiş kameralar kadar ayrıntılı olmadığı anlamına geliyor. Ayrıca, uzun bir süre hareketsiz kaldıktan sonra sensörlerin ilk önce yolu algılaması gerekebilir ve bu nedenle aracın solundaki ve sağındaki alanlar başlangıçta “gri” olabilir ve aracınızın eski güzel görünümüne güvenmek zorunda kalabilirsiniz. Manevra yaparken omuz.
basın bülteni
#Konular
Nihayet
Citroën ë-C4 X
© press-inform – basın ofisi
Citroën, ë-C4 X’e renk katıyor ve e-crossover’a daha fazla güç, daha fazla enerji kapasitesi ve daha az kobalt ve manganez içeren bir batarya veriyor. Değişiklikler ilk bakışta marjinal görünse de, önemli ölçüde daha geniş bir erişime yol açıyor.
Stellantis Grup’taki hiyerarşi düzeni aslında açık görünüyor. Öncelikle Fransız markaları uzun süre ortalıkta görünmüyor ve sonuçta İtalyanlar ve Opel’in yeni teknolojiyi kullanmasına izin veriliyor. Yakınında bile değil. Astra Electric halihazırda daha verimli ve daha güçlü 115 kW / 156 HP elektrik motorundan (önceden 100 kW / 136 HP) ve 54 kilowatt saat pilden (önceden 50 kWh) yararlanırken, Citroën artık e-C4 kardeşleri ve Sürücü ve menzil güncellemesiyle e-C4 X. Stromer crossover durumunda bu, 420 kilometrelik (önceden 360 kilometre) daha uzun bir WLTP menzili anlamına geliyordu. Ancak ek güç yalnızca ë-Serisi ve Shine donanım serilerinde mevcuttur ve halen sunulan 100 kW’lık versiyona kıyasla 1.000 Euro ek maliyete sahiptir.
Bazı insanlara birkaç beygir gücü daha almak için bu kadar çok para harcamak garip gelebilir. Özellikle iyileştirmeler yönetilebilir olduğundan. Ancak pilin hücre kimyasındaki bir değişiklik yoluyla ortaya çıkarlar. Elektrik depolama sistemi daha önce yüzde 60 nikel ve yüzde 20 kobalt ve manganezden oluşurken, artık yüzde 80 nikel ve yüzde 10 manganez ve kobalttan oluşuyor. Kesinlikle bahsetmeye değer bir değişiklik. Görünen o ki Fransızlar da mağazayı optimize etmekte pek kolay değil. AC ile yakıt ikmali yaparken üç fazlı 11 kW tamamen iyi olsa da, DC hızlı şarj istasyonunda maksimum 100 kW, daha düşük orta aralık anlamına gelir. 400 voltluk bir platformla şimdiye kadar daha fazlası mümkün olmalı. Sonuçta Citroën’e göre piller yarım saatten daha kısa bir sürede yüzde 20’den yüzde 80’e kadar doldurulabiliyor.
Bu da bizi Fransız otomobil üreticisinin 14,9 kWh/100 km olarak belirttiği tüketime getiriyor. Biraz daha hızlı da sürdüğümüz test sürüşümüzde 15,1 kWh/100 km hıza ulaştık. Standart olarak araçta bulunan ısı pompası da verimliliğe yardımcı oluyor. Citroën ë-C4’ten bu yana Eco, Normal ve Sport sürüş programları arasındaki fark açık kalıyor ve Eco trafiğe yeterince kolay ayak uydurabiliyor. Hala daha fazla güç elde etmeye ihtiyacınız varsa, aktarma organındaki rezervleri boşaltmak için tek yapmanız gereken gaz pedalına belirli bir basınç noktasına kadar tamamen basmaktır. Bu, Citroën ë-C4 X’in maksimum 150 km/saat hıza ulaşabileceği anlamına gelir. Mutlaka rekor kıracak bir şey değil ama daha hızlı seyahat edebilmek için yeterli.
ë-C4 ile Bu teknolojinin uyarlanabilir amortisörlerden önemli ölçüde daha ucuz olması nedeniyle arkasındaki fikir hala akıllıca. Şasi rahatça ayarlanmıştır ve çukurları uygun şekilde telafi eder. Ancak e-crossover’ın 1.659 kilogramlık ağırlığını tamamen gizleyemiyor ancak bu sorun değil çünkü aksi takdirde sürüş deneyimi çok fazla ayrıştırılmış olurdu. Konfor aynı zamanda gürültü oluşumunu da içerir ve Citroën E-Crossover en sessiz olanıdır.
Konforlu koltuklar rahat bir yolculuk için tasarlanmıştır ve tam olarak bu amaca hizmet eder. Arkada mutlaka bir business class hissi yok, ancak bacak mesafesi 4,60 metre uzunluğunda ve 2,67 metre dingil mesafesine sahip bir otomobil için kabul edilebilir. Önemli ölçüde daha az havadar olan kafanın etrafında işler farklıdır. Bagaj hacmi 510 litredir; arka koltuğun sırt dayanaklarını katladığınızda ise hacim 1.360 litreye çıkıyor. Ancak dar bir kapak ve yükleme tabanındaki gözle görülür bir basamak, bagaj bölmesinin doldurulmasını daha da zorlaştırıyor.
Test arabasının karanlık iç mekanı, Citroën ë-C4 X’in etkileyici dış cephesine pek uymuyor. Burada biraz daha fazla renk yardımcı olabilir. Kontroller açıkça düzenlenmiştir. Yani otomatik klima kontrolünün kendi kontrol çubuğu vardır ve onu ayarlamak için menülere tıklamanız gerekmez. İyi! On inçlik dokunmatik ekran, bilgi-eğlence sisteminin komuta merkezidir; burada ana ekranın menü yapısı biraz karmaşıktır ve ilk önce farklı sayfalar arasında gezinmeniz gerekir. Bu kavrama alıştığınızda, yolunuzu hızla bulacaksınız. Dijital gösterge paneli 5,5 inç boyutundadır ve menteşeli Pleksiglas panelli baş üstü gösterge ekranıyla tamamlanmaktadır. Yüksek teknoloji meraklılarına göre değil ama sistem amacına hizmet ediyor ve ön cam versiyonundan daha ucuz. Akıllı telefon, pillerini endüktif bir şarj yuvasında şarj ediyor ve Apple CarPlay ve Android Auto aracılığıyla bilgi-eğlence sistemine kablosuz olarak entegre edilebiliyor. Akıllı cihaz ile araç arasındaki klasik bağlantıyı tercih ediyorsanız USB-A ve USB-C bağlantı noktaları mevcuttur.
Arka görüş kamerasından e-CMP platformunun birkaç yıldır piyasada olduğunu anlayabilirsiniz. 360 derecelik görüntü, kör nokta asistanının ultrasonik sensörlerini kullanıyor; bu da ekranın, aynalara yerleştirilmiş kameralar kadar ayrıntılı olmadığı anlamına geliyor. Ayrıca, uzun bir süre hareketsiz kaldıktan sonra sensörlerin ilk önce yolu algılaması gerekebilir ve bu nedenle aracın solundaki ve sağındaki alanlar başlangıçta “gri” olabilir ve aracınızın eski güzel görünümüne güvenmek zorunda kalabilirsiniz. Manevra yaparken omuz.
basın bülteni
#Konular