Sürüş raporu: Dacia Jogger 140 Hybrid
temel öğretim
Dacia Jogger Hibrit 140
© press-inform – basın ofisi
Ekonomik durum birçok tüketiciyi daha rasyonel seçimler yapmaya zorladığından, Dacia Avrupa’da pazar payı ve popülerlik kazanıyor. Jogger aile otomobili, bir yıl önce piyasaya sürüldüğünde eksik olan çok önemli hibrit sürüşe artık sahip. Jogger, yedi kişiye kadar taşıyabilen ve 25.000 Euro’dan daha düşük bir hibrit sürüşe sahip tek aile arabasıdır.
“Markanın Almanya’da bulunduğu 18 yılda, 800.000’den fazla araç sattık ve ürün yelpazesinin yakında genişletilmesiyle, şu anda Dacia için Avrupa’nın en büyük üçüncü pazarı olan konumumuzu geliştirmek istiyoruz.” gülümsüyor Renault Grubu Değer Markası Genel Müdürü Thilo Schmidt Jogger ailesi modeli, Renault Clio veya Dacia Sandero gibi modellerde de kullanılan değişken CMF-B platformunu temel alır ve önde McPherson payandalara sahiptir ve arka kampanalı frenlerle birlikte arkada bir burulma kirişi, Jogger Hybrid’in teknik sadeliğinin altını çiziyor. Hibrit sistemin kendisi Renault Clio E-Tech’ten ödünç alındı ve 71 kW / 94 HP gücünde doğal emişli 1.6 motordan oluşuyor. Nissan’dan geliyor ve Atkinson çevrim çalışmalarında verimlilik nedeniyle tahrik için 49 hp’lik bir elektrik motoru ve marş jeneratörü görevi gören 15 kW / 20 hp’lik ikinci bir elektrik motoru. Genel olarak, neredeyse 1,5 ton olan Dacia, 104 kW / 141 hp ve maksimum 205 Nm tork sağlıyor.
Üç enerji kaynağı, debriyaj veya senkromeç gerektirmeyen geleneksel bir otomatik şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere bağlanır. İlk elektrik motoru tahriki elektriksel olarak harekete geçirir ve sürücü sağ pedala daha fazla basmadığı sürece araç 70 km/s hıza kadar emisyon olmadan çalışır. Bu durumda, marş jeneratörü benzin ünitesini çalıştırır ve aktarma organı hibrit modda çalışır. Ancak hibrit jogger, 1,2 kWh kapasiteli pili bitmeden önce tamamen elektrikle maksimum dört kilometre yol alabiliyor. Pil takımı, stepne yuvasında büyük ölçüde gözden uzak bir şekilde yerleştirilmiştir, bu da Jogger’ın bagaj hacminin 160 ila 1.807 litre arasında olduğu anlamına gelir.
İki ana sürücü ile Dacia Jogger Hybrid 140 her zaman yeterince hızlıdır. Elbette, 0’dan 100 km/sa hıza on saniyede ve 167 km/sa azami hız çok hızlı değil, ancak sol şeritli otoyol tutkunları için şüphesiz daha iyi araçlar var. Şanzımanın işleyişi genel izlenimi etkiliyor, ancak Dacia, benzer bir sürüşe sahip Clio E-Tech’ten çok daha ağır hareket etmiyor. Otomatik frenleme etkisi yönetilebilir olduğu için B sürüş programı, diğer “tek pedallı sürüşlerden” alışık olduğunuzdan farklı çalışır. Şanzıman bazen sarsıntılı ve tutarsız çalışıyor, bu nedenle deneyimli sürücüler bile şaşırıyor. Bazen motoru çalıştırarak ekstra gürültüye ve beklenmedik hızlanmaya neden olur, bazen de vites büyütmeyi istenenden önemli ölçüde geciktirir. Ürün Müdürü Didier Michaud: “Bu sadece bir his değil, dişli kutusunun nasıl çalıştığıdır. Akü tam olarak şarj edilmemişse, sistem dördüncü vitesten ikinci vitese geçmeye karar verebilir ve ardından bahsettiğiniz hızlanma ve ekstra gürültüye sahip olursunuz. Ancak bu hibrit aktarma organlarını kullanan Arkana, Captur ve Clio gibi Renault araçlarında durum tam olarak böyle.”
Öte yandan, Jogger’ın kullanımı genel konseptine mükemmel bir şekilde uyuyor: kolay ve zahmetsiz. Süspansiyon oldukça yumuşaktır ve döner kavşaklarda veya virajlarda daha hızlı gitmek istediğinizde fark edilir bir gövde sallanmasına izin verir. Direksiyon oldukça yavaş ve yolun kendisinden neredeyse hiç geri bildirim vermiyor. Özel sürüş modları yoktur, yalnızca sürücünün tepkisini daha da yorucu hale getiren ve daha iyi olmayan bir eko düğmesi vardır.
Sınıfında standart olduğu üzere, gösterge paneli ve kapı panelleri her Dacia’da olduğu gibi sert plastikle kaplanmış ve kumaş kullanımı yalnızca siyah plastiğin hakimiyetini azaltmaya hizmet ediyor. Aydınlatma olmadığında torpido gözü kapağı açıldığında aşağı düşer. Gösterge paneli ise bu hibrit versiyon için özel olarak oluşturulmuş, takometresiz yedi inçlik bir dijital ekrana sahip. Daha yüksek donanım seviyelerinde, giriş seviyesi varyantındaki plastik kontrollerden daha iyi görünen ve hissettiren klima kontrol kontrollerinde metal bir kaplama var. Merkezi sekiz inçlik dokunmatik ekran basit ama kullanımı kolaydır – Android veya Apple cihazları için yeterlidir.
Büyük güç alan olmaya devam ediyor, çünkü tavan boşluğu üç sıranın hepsinde cömert. Bu aynı zamanda diz mesafesi için de geçerli, ikinci koltuk sırasındaki yolcular birinci koltuktan 5,5 cm daha yüksekte oturarak dışarının daha iyi görülebilmesini sağlıyor. Geniş açılan kapılar sayesinde ikinci sıraya erişim de kolaydır ve yolcular, ortadaki yolcunun ayaklarından yer çalan neredeyse hiç iletim tüneli olmadığını görmekten memnundur. Sadece birkaç hareketle sırtlıklar kolayca katlanabiliyor ve tüm koltuk dikey konuma getirilerek yolcuların kolayca üçüncü sıraya geçebilmesi sağlanıyor. Arkada bile, kalış kalitesi üzerinde hoş bir etkiye sahip olan kolçaklar ve ayarlanabilir koltuk başlıkları vardır.
Dacia Jogger Hybrid 140’ın fiyatları 23.800 Euro’dan başlıyor ve olası yedi koltuk için 1.000 Euro’nun eklenmesi gerekiyor. Bu, giriş seviyesi Jogger TCe 110’dan 6.600 € daha fazla, bu da onu çoğunlukla şehir içinde araç kullanan ve bu ortamda önemli ölçüde daha düşük yakıt tüketiminden yararlanabilen kullanıcılar için daha mantıklı bir seçim haline getiriyor. Test sürüşümüz sırasında, üçte birimiz tamamen elektrikli araç kullanıyorduk ve 100 kilometrede ortalama 5,9 litre Super yakıt tüketiyorduk.
basın bülteni
#Konular
temel öğretim
Dacia Jogger Hibrit 140
© press-inform – basın ofisi
Ekonomik durum birçok tüketiciyi daha rasyonel seçimler yapmaya zorladığından, Dacia Avrupa’da pazar payı ve popülerlik kazanıyor. Jogger aile otomobili, bir yıl önce piyasaya sürüldüğünde eksik olan çok önemli hibrit sürüşe artık sahip. Jogger, yedi kişiye kadar taşıyabilen ve 25.000 Euro’dan daha düşük bir hibrit sürüşe sahip tek aile arabasıdır.
“Markanın Almanya’da bulunduğu 18 yılda, 800.000’den fazla araç sattık ve ürün yelpazesinin yakında genişletilmesiyle, şu anda Dacia için Avrupa’nın en büyük üçüncü pazarı olan konumumuzu geliştirmek istiyoruz.” gülümsüyor Renault Grubu Değer Markası Genel Müdürü Thilo Schmidt Jogger ailesi modeli, Renault Clio veya Dacia Sandero gibi modellerde de kullanılan değişken CMF-B platformunu temel alır ve önde McPherson payandalara sahiptir ve arka kampanalı frenlerle birlikte arkada bir burulma kirişi, Jogger Hybrid’in teknik sadeliğinin altını çiziyor. Hibrit sistemin kendisi Renault Clio E-Tech’ten ödünç alındı ve 71 kW / 94 HP gücünde doğal emişli 1.6 motordan oluşuyor. Nissan’dan geliyor ve Atkinson çevrim çalışmalarında verimlilik nedeniyle tahrik için 49 hp’lik bir elektrik motoru ve marş jeneratörü görevi gören 15 kW / 20 hp’lik ikinci bir elektrik motoru. Genel olarak, neredeyse 1,5 ton olan Dacia, 104 kW / 141 hp ve maksimum 205 Nm tork sağlıyor.
Üç enerji kaynağı, debriyaj veya senkromeç gerektirmeyen geleneksel bir otomatik şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere bağlanır. İlk elektrik motoru tahriki elektriksel olarak harekete geçirir ve sürücü sağ pedala daha fazla basmadığı sürece araç 70 km/s hıza kadar emisyon olmadan çalışır. Bu durumda, marş jeneratörü benzin ünitesini çalıştırır ve aktarma organı hibrit modda çalışır. Ancak hibrit jogger, 1,2 kWh kapasiteli pili bitmeden önce tamamen elektrikle maksimum dört kilometre yol alabiliyor. Pil takımı, stepne yuvasında büyük ölçüde gözden uzak bir şekilde yerleştirilmiştir, bu da Jogger’ın bagaj hacminin 160 ila 1.807 litre arasında olduğu anlamına gelir.
İki ana sürücü ile Dacia Jogger Hybrid 140 her zaman yeterince hızlıdır. Elbette, 0’dan 100 km/sa hıza on saniyede ve 167 km/sa azami hız çok hızlı değil, ancak sol şeritli otoyol tutkunları için şüphesiz daha iyi araçlar var. Şanzımanın işleyişi genel izlenimi etkiliyor, ancak Dacia, benzer bir sürüşe sahip Clio E-Tech’ten çok daha ağır hareket etmiyor. Otomatik frenleme etkisi yönetilebilir olduğu için B sürüş programı, diğer “tek pedallı sürüşlerden” alışık olduğunuzdan farklı çalışır. Şanzıman bazen sarsıntılı ve tutarsız çalışıyor, bu nedenle deneyimli sürücüler bile şaşırıyor. Bazen motoru çalıştırarak ekstra gürültüye ve beklenmedik hızlanmaya neden olur, bazen de vites büyütmeyi istenenden önemli ölçüde geciktirir. Ürün Müdürü Didier Michaud: “Bu sadece bir his değil, dişli kutusunun nasıl çalıştığıdır. Akü tam olarak şarj edilmemişse, sistem dördüncü vitesten ikinci vitese geçmeye karar verebilir ve ardından bahsettiğiniz hızlanma ve ekstra gürültüye sahip olursunuz. Ancak bu hibrit aktarma organlarını kullanan Arkana, Captur ve Clio gibi Renault araçlarında durum tam olarak böyle.”
Öte yandan, Jogger’ın kullanımı genel konseptine mükemmel bir şekilde uyuyor: kolay ve zahmetsiz. Süspansiyon oldukça yumuşaktır ve döner kavşaklarda veya virajlarda daha hızlı gitmek istediğinizde fark edilir bir gövde sallanmasına izin verir. Direksiyon oldukça yavaş ve yolun kendisinden neredeyse hiç geri bildirim vermiyor. Özel sürüş modları yoktur, yalnızca sürücünün tepkisini daha da yorucu hale getiren ve daha iyi olmayan bir eko düğmesi vardır.
Sınıfında standart olduğu üzere, gösterge paneli ve kapı panelleri her Dacia’da olduğu gibi sert plastikle kaplanmış ve kumaş kullanımı yalnızca siyah plastiğin hakimiyetini azaltmaya hizmet ediyor. Aydınlatma olmadığında torpido gözü kapağı açıldığında aşağı düşer. Gösterge paneli ise bu hibrit versiyon için özel olarak oluşturulmuş, takometresiz yedi inçlik bir dijital ekrana sahip. Daha yüksek donanım seviyelerinde, giriş seviyesi varyantındaki plastik kontrollerden daha iyi görünen ve hissettiren klima kontrol kontrollerinde metal bir kaplama var. Merkezi sekiz inçlik dokunmatik ekran basit ama kullanımı kolaydır – Android veya Apple cihazları için yeterlidir.
Büyük güç alan olmaya devam ediyor, çünkü tavan boşluğu üç sıranın hepsinde cömert. Bu aynı zamanda diz mesafesi için de geçerli, ikinci koltuk sırasındaki yolcular birinci koltuktan 5,5 cm daha yüksekte oturarak dışarının daha iyi görülebilmesini sağlıyor. Geniş açılan kapılar sayesinde ikinci sıraya erişim de kolaydır ve yolcular, ortadaki yolcunun ayaklarından yer çalan neredeyse hiç iletim tüneli olmadığını görmekten memnundur. Sadece birkaç hareketle sırtlıklar kolayca katlanabiliyor ve tüm koltuk dikey konuma getirilerek yolcuların kolayca üçüncü sıraya geçebilmesi sağlanıyor. Arkada bile, kalış kalitesi üzerinde hoş bir etkiye sahip olan kolçaklar ve ayarlanabilir koltuk başlıkları vardır.
Dacia Jogger Hybrid 140’ın fiyatları 23.800 Euro’dan başlıyor ve olası yedi koltuk için 1.000 Euro’nun eklenmesi gerekiyor. Bu, giriş seviyesi Jogger TCe 110’dan 6.600 € daha fazla, bu da onu çoğunlukla şehir içinde araç kullanan ve bu ortamda önemli ölçüde daha düşük yakıt tüketiminden yararlanabilen kullanıcılar için daha mantıklı bir seçim haline getiriyor. Test sürüşümüz sırasında, üçte birimiz tamamen elektrikli araç kullanıyorduk ve 100 kilometrede ortalama 5,9 litre Super yakıt tüketiyorduk.
basın bülteni
#Konular