Sürüş raporu: Ferrari Purosangue
Olmak istemediği SUV
Ferrari Purosangue
© press-inform – basın ofisi
Pek çok Ferrari hayranı, Purosangue ile Maranello’nun gecikmiş geçişini kutluyor. Ancak kuzey İtalyanlar, dört tekerlekten çekişli SUV hiç de öyle değilmiş gibi davranıyor. Ama – her zamankinden daha iyi ve daha pahalı.
İşte şimdi ve dürüst olalım: çok gecikmişti – bazıları diyor. Kalplerinde pişmiş bir Cavallino Rampante olan gerçek spor otomobil hayranları olan diğerleri, ilk Ferrari crossover olmadan birkaç yıl daha idare edebilirlerdi. Purists, 812 GTS, 296 GTB veya Portofino gibi modeller sunar. Ancak kuzey İtalyanlar, para harcamadan ve kendilerini Range Rover Bentley Bentayga, Lamborghini Urus veya BMW XM’de rahat bir şekilde konumlandıran müşterileri üzmeden, en üst ligdeki sporcularda bile artık her yerde bulunan SUV trendini görmezden gelemezdi. Ve evet mi – hayır mı, yoksa neden ve hiç – tartışması artık kimsenin ilgisini çekmeyecek, çünkü Ferrari Purosangue’yi kullanan herkes ona istediklerinden daha hızlı aşık olacak. Kusurlarına, hatalarına ve pek çok şeyi diğer kendini adamış meslektaşlarından farklı yapmasına rağmen.
Olmak istemediği SUV
Çünkü uluslararası rekabet şu anda kendi model portföylerini elektrikli için tüm gücüyle birleştirmek için tüm hızıyla çalışırken, Maranello’lu otomobil üreticisi, güçlü, gürleyen bir V12 doğal emişli motora sahip ilk SUV çalışmasını pazara getiriyor. alkış alkış! Etkileyici 533 kW / 725 hp ve 310 km/s’in üzerindeki azami hızıyla, en azından tahrik tarafında, elektrik girişleriyle kesinlikle hiçbir ilgisi yoktur. En azından bir kere. Bir elektrikli sürücü veya en azından bir plug-in hibrit, Ferrari’nin ilk crossover’ını donatmak istediği şey değildi. Sürpriz yok: bu nedenle tüketim, tüm eko hayranları için suratına bir tokat: 100 kilometrede 17,3 litre – 6,5 litrelik doğal emişli bir V12 motorun performansını bir yerden alması gerekiyor.
Purosangue gerçekten görsel olarak başarılı, özellikle arkadan gerçek bir gösteri ve zıt yönlere açılan kapılar Aston Martin DBX, Range Rover, Porsche Cayenne Coupé veya Lamborghini Urus’tan rekabette ayırt edici bir özellik olarak son derece iyi; ama çok daha fazlası var. Kaputunda kişneyen Cavallo’nun yer aldığı yeni SUV’nin rekabette bir gecede hacimli bir modele dönüşeceğini düşünenler yanılıyor. Markanın gerçek bir spor otomobil markası olarak kalması için satışların maksimum yüzde 20 ila 25’ini alması gerekiyor. Orta vadede bu durumun devam edip etmeyeceği şüpheli çünkü SUV sevgisi Aston Martin, Bentley, Porsche ve Lamborghini’de hızla bağımlılık yaptı ve satış rakamları patladı. Orta vadeli gelecek, Maranello’da satış yapma konusundaki isteksizliğin ne olabileceğini gösterecek, çünkü Ferrari’den sorumlu olanlar bir zamanlar bir gün bir SUV olacağını zorunlu olarak dışladılar. 4,98 metre uzunluğundaki Purosangue’nin (safkan olarak tercüme edilir) evde bir hacim modeline dönüşmesine karşı çıkan şey fiyattır, çünkü doğrudan rekabet elektrik için pantolon alırken, maliyeti 150.000 ila 250.000 avrodan biraz fazladır. Ferrari Purosangue’nin taban fiyatı – lütfen dikkat: yaklaşık 380.000 Euro – deri koltuklar, navigasyon sistemi ve sürücü destek sistemleri hariç, bahsetmeye değer.
Birçok Ferrari hayranının bile ağzı kuruyor ve havalı bir Chianti için can atıyorlar. Purosangue’nin aşırı yüklenmiş bir direksiyon simidi ve eksik merkezi ekranla çalışması hayal edilemeyecek kadar kötü – bu, her temel Dacia’yı birkaç sınıf daha iyi hale getiriyor. Direksiyon simidinin görünmez arkasında tek başına üç çalışma seviyesi, öndeki bunalmış ses girişi ile çılgın bir düğme karmaşası ve verilerini yalnızca sürücünün akıllı telefonundan alan bir navigasyon sistemi – sadece bu ligde kabul edilemez. Bu, yolcunun kendi ekranına sahip olması veya spor koltukların klimalı olması ve önde hoş bir şekilde şekillendirilmesi gerçeğiyle de elde edilemiyor. Bu arada, Purosangue’nin iç kısmı standart olarak şık Alcantara ile kaplıdır ve motorun arka koltuğa oturması gerektiğinde, eşit derecede muhteşem Burmester sesiyle büyüler. Bir 2024 modeli için inanılmaz: sürücü destek sistemi veya kablosuz güncellemelerle bile, crossover iri omuzlarını silkmeden bile kayıyor.
Purosangue’nin yumuşak faktörlerle ilgili bir sorunu var – sürüş sırasında oldukça farklı, çünkü muhteşem 6,5 litrelik V12, değişken dört tekerlekten çekiş ve 49:51’lik neredeyse mükemmel ağırlık dağılımı ile birlikte ince ayarlı bir şasi kombinasyonu hiçbir zayıflık tanımıyor. Direksiyon, yoldan ve tekerlekten hassas geri bildirimle kendi sınıfındadır, ancak park manevraları için standart arka tekerlek yönlendirmesi, iki tondan daha ağır olan İtalyan devi daha da manevra kabiliyetine sahip hale getirmek için birkaç derece daha fazla olabilir. . Hızlı yokuş aşağı veya yokuş yukarı bölümlerde dört tekerlekten çekişli aracı ne kadar sert kullanırsanız kullanın, yunuslama ve yuvarlanma hareketleri – böyle bir şey yok. Bu direksiyona tekrar tekrar aşık oluyorsunuz ve sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanın, özellikle yavaş bir sürüş sırasında yolcularına ne kadar konfor sunabildiğine şaşırıyorsunuz. Ferrari’de iyi bilindiği gibi, sürüş programları tıkalı direksiyon simidindeki küçük bir döner düğme kullanılarak ayarlanabiliyor. Bireysel modların dağılımı ve gergin bir kas paketine sahip konforlu amortisörler, kış lastiklerine rağmen virajlı dağ yollarında en iyisidir. Zıt yönlerde açılan kapıların avantajı pek fazla değil, ama sadece iyi görünüyor ve arka girişler elektrikli olarak açılabiliyor. Ancak arka kısım, uzun boylu yolcular için pek fazla alan sunmuyor – burada, yaklaşık 470 litrelik kargo hacminin yanı sıra, aslında istemeden spor otomobil niteliklerinin altını çiziyor.
Ferrari onu böyle adlandırmak istemese bile: Purosangue gerçek bir SUV ve yüksek performanslı modeller sınıfında muhtemelen şu anda yolda sürülebilecek en iyi SUV. Şasi, motor ve genel paket, arzu ve ihtiyacın mükemmel bir karışımıdır. Ancak Ferrari’nin gelecek için yapması gereken bazı ödevler var çünkü ilk çalışma operasyon, navigasyon veya ağ oluşturma açısından rekabetçi değil. Bu, ilgili tarafların çoğunu rahatsız etmiyor gibi görünüyor, çünkü 2023 yazında resmi pazar lansmanından itibaren bekleme süresi en az 18 aydır. Ve 13.000’den fazla aracın satıldığı rekor yılı olan 2022’den sonra, kuzey İtalyanlar muhtemelen SUV rekabetinde güçlü bir şekilde kaçak yollara düşecek ve beklenen yüzde 20’lik pay, satışların ilk tam yılında 2.500 ila 3.000 araca işaret ediyor. Hiç şüphe yok: Purosangue, Ferrari için başarılı bir model olacak ve ikinci bir motor varyantı ile elektrifikasyon muhtemelen on yılın sonuna kadar uzun sürmeyecek.
basın bülteni
#Konular
Olmak istemediği SUV
Ferrari Purosangue
© press-inform – basın ofisi
Pek çok Ferrari hayranı, Purosangue ile Maranello’nun gecikmiş geçişini kutluyor. Ancak kuzey İtalyanlar, dört tekerlekten çekişli SUV hiç de öyle değilmiş gibi davranıyor. Ama – her zamankinden daha iyi ve daha pahalı.
İşte şimdi ve dürüst olalım: çok gecikmişti – bazıları diyor. Kalplerinde pişmiş bir Cavallino Rampante olan gerçek spor otomobil hayranları olan diğerleri, ilk Ferrari crossover olmadan birkaç yıl daha idare edebilirlerdi. Purists, 812 GTS, 296 GTB veya Portofino gibi modeller sunar. Ancak kuzey İtalyanlar, para harcamadan ve kendilerini Range Rover Bentley Bentayga, Lamborghini Urus veya BMW XM’de rahat bir şekilde konumlandıran müşterileri üzmeden, en üst ligdeki sporcularda bile artık her yerde bulunan SUV trendini görmezden gelemezdi. Ve evet mi – hayır mı, yoksa neden ve hiç – tartışması artık kimsenin ilgisini çekmeyecek, çünkü Ferrari Purosangue’yi kullanan herkes ona istediklerinden daha hızlı aşık olacak. Kusurlarına, hatalarına ve pek çok şeyi diğer kendini adamış meslektaşlarından farklı yapmasına rağmen.
Olmak istemediği SUV
Çünkü uluslararası rekabet şu anda kendi model portföylerini elektrikli için tüm gücüyle birleştirmek için tüm hızıyla çalışırken, Maranello’lu otomobil üreticisi, güçlü, gürleyen bir V12 doğal emişli motora sahip ilk SUV çalışmasını pazara getiriyor. alkış alkış! Etkileyici 533 kW / 725 hp ve 310 km/s’in üzerindeki azami hızıyla, en azından tahrik tarafında, elektrik girişleriyle kesinlikle hiçbir ilgisi yoktur. En azından bir kere. Bir elektrikli sürücü veya en azından bir plug-in hibrit, Ferrari’nin ilk crossover’ını donatmak istediği şey değildi. Sürpriz yok: bu nedenle tüketim, tüm eko hayranları için suratına bir tokat: 100 kilometrede 17,3 litre – 6,5 litrelik doğal emişli bir V12 motorun performansını bir yerden alması gerekiyor.
Purosangue gerçekten görsel olarak başarılı, özellikle arkadan gerçek bir gösteri ve zıt yönlere açılan kapılar Aston Martin DBX, Range Rover, Porsche Cayenne Coupé veya Lamborghini Urus’tan rekabette ayırt edici bir özellik olarak son derece iyi; ama çok daha fazlası var. Kaputunda kişneyen Cavallo’nun yer aldığı yeni SUV’nin rekabette bir gecede hacimli bir modele dönüşeceğini düşünenler yanılıyor. Markanın gerçek bir spor otomobil markası olarak kalması için satışların maksimum yüzde 20 ila 25’ini alması gerekiyor. Orta vadede bu durumun devam edip etmeyeceği şüpheli çünkü SUV sevgisi Aston Martin, Bentley, Porsche ve Lamborghini’de hızla bağımlılık yaptı ve satış rakamları patladı. Orta vadeli gelecek, Maranello’da satış yapma konusundaki isteksizliğin ne olabileceğini gösterecek, çünkü Ferrari’den sorumlu olanlar bir zamanlar bir gün bir SUV olacağını zorunlu olarak dışladılar. 4,98 metre uzunluğundaki Purosangue’nin (safkan olarak tercüme edilir) evde bir hacim modeline dönüşmesine karşı çıkan şey fiyattır, çünkü doğrudan rekabet elektrik için pantolon alırken, maliyeti 150.000 ila 250.000 avrodan biraz fazladır. Ferrari Purosangue’nin taban fiyatı – lütfen dikkat: yaklaşık 380.000 Euro – deri koltuklar, navigasyon sistemi ve sürücü destek sistemleri hariç, bahsetmeye değer.
Birçok Ferrari hayranının bile ağzı kuruyor ve havalı bir Chianti için can atıyorlar. Purosangue’nin aşırı yüklenmiş bir direksiyon simidi ve eksik merkezi ekranla çalışması hayal edilemeyecek kadar kötü – bu, her temel Dacia’yı birkaç sınıf daha iyi hale getiriyor. Direksiyon simidinin görünmez arkasında tek başına üç çalışma seviyesi, öndeki bunalmış ses girişi ile çılgın bir düğme karmaşası ve verilerini yalnızca sürücünün akıllı telefonundan alan bir navigasyon sistemi – sadece bu ligde kabul edilemez. Bu, yolcunun kendi ekranına sahip olması veya spor koltukların klimalı olması ve önde hoş bir şekilde şekillendirilmesi gerçeğiyle de elde edilemiyor. Bu arada, Purosangue’nin iç kısmı standart olarak şık Alcantara ile kaplıdır ve motorun arka koltuğa oturması gerektiğinde, eşit derecede muhteşem Burmester sesiyle büyüler. Bir 2024 modeli için inanılmaz: sürücü destek sistemi veya kablosuz güncellemelerle bile, crossover iri omuzlarını silkmeden bile kayıyor.
Purosangue’nin yumuşak faktörlerle ilgili bir sorunu var – sürüş sırasında oldukça farklı, çünkü muhteşem 6,5 litrelik V12, değişken dört tekerlekten çekiş ve 49:51’lik neredeyse mükemmel ağırlık dağılımı ile birlikte ince ayarlı bir şasi kombinasyonu hiçbir zayıflık tanımıyor. Direksiyon, yoldan ve tekerlekten hassas geri bildirimle kendi sınıfındadır, ancak park manevraları için standart arka tekerlek yönlendirmesi, iki tondan daha ağır olan İtalyan devi daha da manevra kabiliyetine sahip hale getirmek için birkaç derece daha fazla olabilir. . Hızlı yokuş aşağı veya yokuş yukarı bölümlerde dört tekerlekten çekişli aracı ne kadar sert kullanırsanız kullanın, yunuslama ve yuvarlanma hareketleri – böyle bir şey yok. Bu direksiyona tekrar tekrar aşık oluyorsunuz ve sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanın, özellikle yavaş bir sürüş sırasında yolcularına ne kadar konfor sunabildiğine şaşırıyorsunuz. Ferrari’de iyi bilindiği gibi, sürüş programları tıkalı direksiyon simidindeki küçük bir döner düğme kullanılarak ayarlanabiliyor. Bireysel modların dağılımı ve gergin bir kas paketine sahip konforlu amortisörler, kış lastiklerine rağmen virajlı dağ yollarında en iyisidir. Zıt yönlerde açılan kapıların avantajı pek fazla değil, ama sadece iyi görünüyor ve arka girişler elektrikli olarak açılabiliyor. Ancak arka kısım, uzun boylu yolcular için pek fazla alan sunmuyor – burada, yaklaşık 470 litrelik kargo hacminin yanı sıra, aslında istemeden spor otomobil niteliklerinin altını çiziyor.
Ferrari onu böyle adlandırmak istemese bile: Purosangue gerçek bir SUV ve yüksek performanslı modeller sınıfında muhtemelen şu anda yolda sürülebilecek en iyi SUV. Şasi, motor ve genel paket, arzu ve ihtiyacın mükemmel bir karışımıdır. Ancak Ferrari’nin gelecek için yapması gereken bazı ödevler var çünkü ilk çalışma operasyon, navigasyon veya ağ oluşturma açısından rekabetçi değil. Bu, ilgili tarafların çoğunu rahatsız etmiyor gibi görünüyor, çünkü 2023 yazında resmi pazar lansmanından itibaren bekleme süresi en az 18 aydır. Ve 13.000’den fazla aracın satıldığı rekor yılı olan 2022’den sonra, kuzey İtalyanlar muhtemelen SUV rekabetinde güçlü bir şekilde kaçak yollara düşecek ve beklenen yüzde 20’lik pay, satışların ilk tam yılında 2.500 ila 3.000 araca işaret ediyor. Hiç şüphe yok: Purosangue, Ferrari için başarılı bir model olacak ve ikinci bir motor varyantı ile elektrifikasyon muhtemelen on yılın sonuna kadar uzun sürmeyecek.
basın bülteni
#Konular