Sürüş raporu: Fiat 600e: Şehir için mükemmel

BasriBey

Global Mod
Global Mod
Sürüş raporu: Fiat 600e
Şehir için mükemmel





Fiat 600e

© press-inform – basın ofisi


Başarılı Fiat 500 Elektro, şehir merkezinde de neredeyse aynı konforu sunan bir büyük kardeşe kavuşuyor. Fiat 600e, şık tasarımı ve birçok kullanışlılığıyla kadın elektrik tutkunlarının kalbini fırtınaya sokmayı amaçlıyor. Bu teknoloji Jeep Avenger’dan iyi bilinmektedir.





Stellantis Grubu yeni elektrikli tahrikleri giderek daha fazla araçta kullanıma sunuyor. Bunun en iyi örneği, Peugeot e-2008 veya Jeep Avenger ile aynı elektrikli tahrik sistemini ve eCMP2 platformunu kullanan Fiat 600e’dir. Atasından yaklaşık yarım metre daha kısa olan Fiat 500 Electric’e daha aile dostu bir alternatif. İlk başta bunun 500X’in elektrikli versiyonu olduğunu düşünebilirsiniz ancak kompakt yanmalı SUV, Jeep Renegade ile paylaştığı farklı bir platformu kullanıyor. Ayrıca Fiat 600e, elektrikli tahriki olmayan segmentteki komşusuna göre neredeyse on santimetre daha kısa ve yedi santimetreden daha alçak.



4,17 metre uzunluğundaki 600e, Torino’da 250 kişilik bir ekip tarafından geliştirildi ve yakın zamanda Polonya’nın Tychy kentindeki montaj hattından çıktı. Saf elektrikli versiyonun yanı sıra, 2024 yılının ilk çeyreğinden itibaren 1.2 litrelik 100 beygirlik motoru, 28 beygirlik elektrik motoru ve 48 volt elektrik sistemiyle desteklenen mild hibrit versiyonu da çıkacak. Ancak en büyük talebin, 400 volt tahrik sistemi ve 54 kWh lityum iyon bataryası ile 400 kilometrenin biraz üzerinde menzil sağlayan saf elektrikli versiyona olması bekleniyor. Tahrik, Stellantis Grubuna ait birçok elektrikli araca takılan 115 kW / 156 HP / 260 Nm elektrik motoruyla sağlanıyor. 600e hızlı şarj istasyonunda maksimum 100 kilovat yakıt ikmali yapabildiğinden şarj hızı yavaş kalıyor. Standart ısı pompası yaklaşık yüzde onluk bir menzil kazancı sağlar. Ancak şarj başladığında enerji depolama cihazını mümkün olan en iyi sıcaklığa getirecek ve dolayısıyla şarj sürecini hızlandıracak bir ön koşullandırma sistemi mevcut değildir.


600e’nin içi tipik olarak Fiat’tır. Gösterge paneli yatay olarak düzenlenmiştir ve her türlü kolun yerini alan vites değiştirme düğmelerini içerirken, klima işlevleri için fiziksel anahtarlar kullanılır. Gösterge paneli ve kapı panellerindeki sert yüzeyler genel olumlu tabloyu gölgeliyor. Yedi inçlik dijital göstergeler, Fiat 500’deki yuvarlak şeklini koruyor ve merkezi 10,25 inçlik dokunmatik ekranla birlikte zengin bir bilgi sunuyor. Grafiklere ve yazılıma alışmak biraz zaman alır ancak mantığı sezgiseldir.


Elektrikli Fiat crossover’da maksimum dört yetişkin için yeterli alan mevcut, çünkü arkadaki üçüncü bir yetişkin yolcunun dar iç genişlik ve kardan tüneli nedeniyle ikinci sırayı işgal etmesi beklenmiyor. Tuhaf bir şekilde, arka kapılarda saklama bölmeleri yok ve yolcuların yüksek oturma konumunu takdir edecekleri ikinci koltuk sırasındaki doğrudan havalandırma açıklıkları yok. Masaj fonksiyonuna sahip elektrikli olarak ayarlanabilen sürücü koltuğu ve elektrikli bagaj kapağı, B-SUV segmentindeki bazı rakiplerde bulunmayan özelliklerdir. Ayrıca bagaj 360 litre hacimli sağlam bir boyuttadır.


Fiat 600e, düşük hızlarda hızlı bir şekilde hızlanmayı tercih ediyor çünkü 1,5 ton, 150 bg’nin ancak üzerinde olan ve yönetilebilir 260 Nm maksimum torka sahip bir model için etkileyici bir değer. Durumunuza yakışır şekilde, yalnızca Polonya İtalyancasındaki spor programındasınız çünkü Eco ve Normal modları motor gücünü 82 HP / 180 veya 109 HP / 220 gibi dar bir değere düşürür. Yönetilebilir en yüksek hız 150 km/saattir. Alman otoyollarında yalnız olmadığınız anlamına gelir. Sol şeride girerseniz zorluklarla karşılaşabilirsiniz. Normal modun yanı sıra sürücü, B düğmesini kullanarak 45 kilowatt’lık sürekli geri kazanım sağlayan bir sürüş programını da açabilir.


Fiyatı en az 36.490 Euro olan Fiat 600e’nin süspansiyonu şaşırtıcı derecede sağlam ve özellikle 215/55 R18 jantlarla elektrikli SUV neredeyse sportif görünüyor. Bu, hızlı bir şekilde viraj alırken aracın stabilitesi üzerinde olumlu bir etkiye sahipken, yoldaki tümsekler sürekli olarak iç mekana kadar ulaşıyor. Burada sürücü, Fiat 600e’nin Panhard çubuklu burulma kirişli arka süspansiyon kullandığını ve özellikle otoyolda daha fazla konfor sunan Fiat 500x gibi çoklu bağlantılı bir sistem kullanmadığını fark ediyor. Direksiyon çok hafif geliyor ve Sport moduna geçmek bile sürücü için bunu değiştirmiyor. Ancak fren pedalının süngerimsi tepkisine alışmak uzun zaman alıyor.


basın bülteni

#Konular