Sürüş raporu: Ford Tourneo Custom
Yumurtlayan yünlü domuz
Ford Tourneo Özel
© press-inform – basın ofisi
Ford, Transit’i tüm model çeşitlerini mümkün kılan yeni bir platforma koyuyor: Transporter. Ailenin çok yönlü aracı, plug-in hibrit ve aynı zamanda tamamen elektrikli versiyonu. Tourneo Custom’ı test ettik ve oldukça etkilendik.
Aileler Ford’a boş gözle bakıyor. Erik markası artık çeşitli kamyonetler yerine “SUV ya da hiçbir şey” diyor. Ancak sorunlu aile erkekleri bu kadar çabuk havlu atmamalı. Model gamında alternatifi de mevcut ancak ticari araçlarda da bulunabiliyor. Baş mühendis Ali Hunt, “Tourneo Custom, S-Max ve Galaxy’nin yerini alıyor” diye açıklıyor. Aile nakliyecilerinin temeli Transit’tir ve bu model serisi her alanda çok başarılıdır. Turneo Custom’a ek olarak esnaf için küçük bir minibüs, sportif bir versiyon, bir karavan, yüksek tavanlı bir station wagon, bir çok kabinli model ve hatta crossover versiyonu gibi bir şey olacak.
Ford aynı zamanda Yepyeni Platform’un mümkün kıldığı çok çeşitli motor ve tahrik varyantları da sunuyor: arkadan çekişli tamamen elektrikli, önden çekişli PHEV ve dört tekerlekten çekişli veya önden çekişli içten yanmalı motor. tekerlekten çekiş. PHEV aktarma organı, Atkinson döngüsünde çalışan 2,5 litrelik bir benzinli motordan ve net 11,8 kilowatt saat kapasiteye sahip bir bataryadan oluşuyor. Bu, 171 kW / 232 HP’lik bir sistem çıkışının yanı sıra 56 kilometreye kadar tamamen elektrikli menzil ve 2,3 tona kadar römork yükü ile sonuçlanır. BEV (2024’te piyasaya sürülecek) de bunu başarıyor ve 100 kW / 136 veya 160 kW / 218 hp ile çalışıyor. 64 kilowatt saatlik piller (net), Blaumann elektrikli otomobilini 337 kilometreye kadar çıkaracak. 11 kW ile üç fazlı AC şarjı mümkündür; DC versiyonu için maksimum 125 kW’tır. Ali Hunt, “Çoğu kullanıcı zaten depoda şarj ediyor ve işler sıkışırsa aküleri DC şarj istasyonunda ilk on dakika içinde 82 kilometre boyunca doldurabiliyoruz” diye açıklıyor. E-Tourneo’nun araçtan yüke de olabilmesi, yani her türlü cihaza enerji kaynağı olarak hizmet edebilmesi de bir avantaj. Stromer’da bir ısı pompası standarttır.
Klasik yanmalı motorlar söz konusu olduğunda Ford, 2,8 tona kadar çekebilen 2,0 litrelik Eco Blue dizel motora güveniyor. Ürün yelpazesi, altı vitesli manuel şanzımanla 81 kW / 110 HP ve 110 kW / 150 HP’den sekiz vitesli otomatik şanzımana ve dört tekerlekten çekişe sahip 125 kW / 170 HP versiyonuna kadar uzanıyor. Önden çekişli de olsa ilk test sürüşünde bu üst versiyonun direksiyonuna geçtik. 13 inçlik dokunmatik ekrana ve dijital göstergelere sahip iç mekan sade ama net ve oldukça geniştir. Ford’da olduğu gibi bilgi-eğlence sistemi renkli bir görünüme sahip değil ancak yine de menüler arasında yolunuzu hızlı bir şekilde bulabilirsiniz. Yine de kendi akıllı telefonunuzu kullanmayı tercih ediyorsanız, Apple CarPlay veya Android Auto aracılığıyla kablosuz olarak bağlayabilirsiniz.
Yeni mimari, yüzde 30 daha fazla burulma direnci, 100 kilogram daha az ağırlık ve yaprak yaylar yerine bağımsız süspansiyona sahip arka aks ile yola olumlu etki sağlıyor. Tourneo önceki modele göre çok daha az yastıklamaya sahiptir ve bir araba gibi sürülebilmektedir. Kör nokta uyarısı, 360 derecelik geri görüş kamerası ve şerit takip asistanı gibi birçok yardım sistemi de bu araca iyi uyum sağlıyor. Garaj sahipleri, tüm Transit çeşitlerinin yüksekliğinin iki metreden kısa olmasını beğenecek. Hoş bir yan etki ise daha iyi aerodinamik (menzil!) ve daha düşük rüzgar gürültüsüdür. Ön kapılardaki pencerelerin dikey ayrımının olmaması netliğe yardımcı olur. Sürücü selefinden daha aşağıda oturmasına rağmen gerçekten çok iyi. Ancak iki litrelik dizel motor ile şirket içi sekiz ileri otomatik şanzıman arasındaki etkileşim henüz tam olarak gelişmedi. İçten yanmalı motor bazen düşük devirlerde çalışır ve bu nedenle şanzıman çılgınca doğru vitesi arayıp seçinceye kadar homurdanır. Turbo dizel aynı zamanda esnekliği de kaçıracaktır. Sonuçta ilk test sürüşümüzün tüketimi 8,4 l/100 km ile etkileyiciydi.
Yeni Transit ailesinin değişkenliği gerçekten hoşumuza gidiyor. Bir dizi koltuk kombinasyonuna ek olarak geliştiriciler, iç mekanda 3,45 metre uzunluğa kadar nesnelerin saklanabilmesi için ön koltuğun altında küçük bir garaj bıraktı. Ayrıca harika olan şey, otomobilin, istenirse camları kapatmak, el frenini çekmek, dörtlü flaşörleri etkinleştirmek ve arabayı kilitlemek gibi rutin teslimat görevlerini otomatik olarak üstlenebilmesidir. Sürücü geri döndüğünde her şey orijinal durumuna geri döner.
Simply Clever kategorisine giren diğer detaylar ise lambalardır. Klasik okuma lambasına ek olarak sürücünün üstünde ve A sütununda birer ışık kaynağı daha bulunuyor. Bu, sürücü mahallinin iyi aydınlatıldığı ve karanlıkta bile çalışabileceğiniz anlamına gelir. Ali Hunt, “Müşterilerle birlikte gittik ve çalışırken far taktıklarını gördük” diyor. Direksiyon simidinin içine bir tabletin veya dizüstü bilgisayarın yerleştirilebileceği bir adaptör takılarak direksiyonun masaya dönüştüğü “Mobil Ofis Paketi” de pratiktir. Saçakların yatay olması gerektiği açıktır. Tourneo’da ayrıca tablet veya cep telefonu tutucusunun takılmasına yönelik cihazlar da bulunmaktadır. Ali Hunt, “Bardak tutucular boş kalsın diye” diyor. Çok yönlü bu cihazın fiyatı neredeyse aynı kalıyor: 50.991,50 Euro’dan başlıyor,
basın bülteni
#Konular
Yumurtlayan yünlü domuz
Ford Tourneo Özel
© press-inform – basın ofisi
Ford, Transit’i tüm model çeşitlerini mümkün kılan yeni bir platforma koyuyor: Transporter. Ailenin çok yönlü aracı, plug-in hibrit ve aynı zamanda tamamen elektrikli versiyonu. Tourneo Custom’ı test ettik ve oldukça etkilendik.
Aileler Ford’a boş gözle bakıyor. Erik markası artık çeşitli kamyonetler yerine “SUV ya da hiçbir şey” diyor. Ancak sorunlu aile erkekleri bu kadar çabuk havlu atmamalı. Model gamında alternatifi de mevcut ancak ticari araçlarda da bulunabiliyor. Baş mühendis Ali Hunt, “Tourneo Custom, S-Max ve Galaxy’nin yerini alıyor” diye açıklıyor. Aile nakliyecilerinin temeli Transit’tir ve bu model serisi her alanda çok başarılıdır. Turneo Custom’a ek olarak esnaf için küçük bir minibüs, sportif bir versiyon, bir karavan, yüksek tavanlı bir station wagon, bir çok kabinli model ve hatta crossover versiyonu gibi bir şey olacak.
Ford aynı zamanda Yepyeni Platform’un mümkün kıldığı çok çeşitli motor ve tahrik varyantları da sunuyor: arkadan çekişli tamamen elektrikli, önden çekişli PHEV ve dört tekerlekten çekişli veya önden çekişli içten yanmalı motor. tekerlekten çekiş. PHEV aktarma organı, Atkinson döngüsünde çalışan 2,5 litrelik bir benzinli motordan ve net 11,8 kilowatt saat kapasiteye sahip bir bataryadan oluşuyor. Bu, 171 kW / 232 HP’lik bir sistem çıkışının yanı sıra 56 kilometreye kadar tamamen elektrikli menzil ve 2,3 tona kadar römork yükü ile sonuçlanır. BEV (2024’te piyasaya sürülecek) de bunu başarıyor ve 100 kW / 136 veya 160 kW / 218 hp ile çalışıyor. 64 kilowatt saatlik piller (net), Blaumann elektrikli otomobilini 337 kilometreye kadar çıkaracak. 11 kW ile üç fazlı AC şarjı mümkündür; DC versiyonu için maksimum 125 kW’tır. Ali Hunt, “Çoğu kullanıcı zaten depoda şarj ediyor ve işler sıkışırsa aküleri DC şarj istasyonunda ilk on dakika içinde 82 kilometre boyunca doldurabiliyoruz” diye açıklıyor. E-Tourneo’nun araçtan yüke de olabilmesi, yani her türlü cihaza enerji kaynağı olarak hizmet edebilmesi de bir avantaj. Stromer’da bir ısı pompası standarttır.
Klasik yanmalı motorlar söz konusu olduğunda Ford, 2,8 tona kadar çekebilen 2,0 litrelik Eco Blue dizel motora güveniyor. Ürün yelpazesi, altı vitesli manuel şanzımanla 81 kW / 110 HP ve 110 kW / 150 HP’den sekiz vitesli otomatik şanzımana ve dört tekerlekten çekişe sahip 125 kW / 170 HP versiyonuna kadar uzanıyor. Önden çekişli de olsa ilk test sürüşünde bu üst versiyonun direksiyonuna geçtik. 13 inçlik dokunmatik ekrana ve dijital göstergelere sahip iç mekan sade ama net ve oldukça geniştir. Ford’da olduğu gibi bilgi-eğlence sistemi renkli bir görünüme sahip değil ancak yine de menüler arasında yolunuzu hızlı bir şekilde bulabilirsiniz. Yine de kendi akıllı telefonunuzu kullanmayı tercih ediyorsanız, Apple CarPlay veya Android Auto aracılığıyla kablosuz olarak bağlayabilirsiniz.
Yeni mimari, yüzde 30 daha fazla burulma direnci, 100 kilogram daha az ağırlık ve yaprak yaylar yerine bağımsız süspansiyona sahip arka aks ile yola olumlu etki sağlıyor. Tourneo önceki modele göre çok daha az yastıklamaya sahiptir ve bir araba gibi sürülebilmektedir. Kör nokta uyarısı, 360 derecelik geri görüş kamerası ve şerit takip asistanı gibi birçok yardım sistemi de bu araca iyi uyum sağlıyor. Garaj sahipleri, tüm Transit çeşitlerinin yüksekliğinin iki metreden kısa olmasını beğenecek. Hoş bir yan etki ise daha iyi aerodinamik (menzil!) ve daha düşük rüzgar gürültüsüdür. Ön kapılardaki pencerelerin dikey ayrımının olmaması netliğe yardımcı olur. Sürücü selefinden daha aşağıda oturmasına rağmen gerçekten çok iyi. Ancak iki litrelik dizel motor ile şirket içi sekiz ileri otomatik şanzıman arasındaki etkileşim henüz tam olarak gelişmedi. İçten yanmalı motor bazen düşük devirlerde çalışır ve bu nedenle şanzıman çılgınca doğru vitesi arayıp seçinceye kadar homurdanır. Turbo dizel aynı zamanda esnekliği de kaçıracaktır. Sonuçta ilk test sürüşümüzün tüketimi 8,4 l/100 km ile etkileyiciydi.
Yeni Transit ailesinin değişkenliği gerçekten hoşumuza gidiyor. Bir dizi koltuk kombinasyonuna ek olarak geliştiriciler, iç mekanda 3,45 metre uzunluğa kadar nesnelerin saklanabilmesi için ön koltuğun altında küçük bir garaj bıraktı. Ayrıca harika olan şey, otomobilin, istenirse camları kapatmak, el frenini çekmek, dörtlü flaşörleri etkinleştirmek ve arabayı kilitlemek gibi rutin teslimat görevlerini otomatik olarak üstlenebilmesidir. Sürücü geri döndüğünde her şey orijinal durumuna geri döner.
Simply Clever kategorisine giren diğer detaylar ise lambalardır. Klasik okuma lambasına ek olarak sürücünün üstünde ve A sütununda birer ışık kaynağı daha bulunuyor. Bu, sürücü mahallinin iyi aydınlatıldığı ve karanlıkta bile çalışabileceğiniz anlamına gelir. Ali Hunt, “Müşterilerle birlikte gittik ve çalışırken far taktıklarını gördük” diyor. Direksiyon simidinin içine bir tabletin veya dizüstü bilgisayarın yerleştirilebileceği bir adaptör takılarak direksiyonun masaya dönüştüğü “Mobil Ofis Paketi” de pratiktir. Saçakların yatay olması gerektiği açıktır. Tourneo’da ayrıca tablet veya cep telefonu tutucusunun takılmasına yönelik cihazlar da bulunmaktadır. Ali Hunt, “Bardak tutucular boş kalsın diye” diyor. Çok yönlü bu cihazın fiyatı neredeyse aynı kalıyor: 50.991,50 Euro’dan başlıyor,
basın bülteni
#Konular