Sürüş raporu: GT paketine sahip Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé
GT paketli Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé
GT paketine sahip Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé
© press-inform – basın ofisi
Katı emisyon standartları birçok ülkede Cayenne Turbo GT’yi öldürüyor. Onun yerine, güçlü 544 kW / 739 bg güçle başlayan, aynı zamanda GT hafif paketine rağmen 2.495 kilogram ağırlığa sahip GT paketli Turbo E-Hybrid Coupé geliyor.
Sadece üç yaz dans etti! Ünlü Porsche Cayenne Turbo GT artık Almanya’da sunulmuyor. Bunun sorumlusu AB’nin katı emisyon düzenlemeleridir. Bununla birlikte, Lamborghini’deki şirket arkadaşlarının 490 kW / 666 hp ve maksimum 850 Newton metre torka sahip Urus Perfomante için katı Brüksel emisyon düzenleyicilerinden nasıl onay almayı başardıkları muhtemelen İtalyan teknisyenlerin sırrı olarak kalacak. Porsche ekibinin bu Akdeniz hussar yolculuğu konusunda özellikle hevesli olmadığı büyük bir sır değil. Zuffenhausen teknisyenleri, İtalyan saldırısına uygun şekilde karşı koymak için, 544 kW / 739 hp acımasız sistem çıkışına ve maksimum 950 Newton metre torka sahip, plug-in hibrit aktarma organlarına güveniyor. 441 kW / 599 bg gücündeki klasik bir V8 çift turbolu motordan ve 130 kW / 176 bg gücündeki bir elektrik motorundan oluşur ve bu, 135 km/sa hıza kadar tamamen elektrikli sürüşe olanak tanır. Böylece araba dörtlüsünde hiyerarşi yeniden sağlandı.
GT paketli Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé
İlk bakışta. Çünkü ağırlık her otomotiv dinamiği denkleminin bir parçasıdır. Sıradan Cayenne Turbo E-Hybrid’e kıyasla 100 kilogram tasarruf sağlayan GT paketine rağmen, Cayenne’in gücü 2.495 kilogramlık ağırlığıyla virajı dönüyor; bu da İtalyan teknoloji akrabası Libra’dan 300 kilogram daha fazla. Zuffenhausen’in diyet planı hâlâ etkileyici: PCCB freni 29 kilogram tasarruf sağlıyor, karbon tavan 21 kg tasarruf sağlıyor, tekerlekler 13 kg tasarruf sağlıyor, güçlü titanyum egzoz sistemi 19 kg tasarruf sağlıyor ve diyet uzmanları iç mekanı Racetex (Alcantara) kullanarak planladı. , Diğer şeylerin yanı sıra. Dokuz kg’lık lityum demir polimer marş aküsü, geleneksel aküyle karşılaştırıldığında on iki kilogram daha hafiftir; çelik basınç tankının duvar kalınlığının azaltılması, beş kg daha ve iki kilogram daha az yalıtımla sonuçlanır.
Bu güçlü SUV, sıfırdan 100 km/saat hıza sprinti 305 saniyede tamamlıyor. Bu, GT paketi olmayan kardeşinden 0,1 saniye daha az. Sadece 305 km/s hızda durması, 25,9 kilowatt-saatlik bataryası (net 21,8 kWh) sayesinde bu konfigürasyonda tamamen elektrikli olarak 71 kilometreye kadar yol alabilen bu süper Cayenne’in imajına uyuyor. Yarı zamanlı jeneratörün çalışma modları heyecan verici. Auto-Hybrid ve EV modunda sistem, pillerden gelen enerjinin tamamını kullanır. Sport için yüzde 20 kalır (önceki modelde yüzde 30 yerine) ve Sport artı yüzde 30’dur (önceki modelde yüzde 80). Seri müdürü Michael Schätzle, “Aktarma mekanizmasının verimlilik potansiyelinden mümkün olan en iyi şekilde yararlanmak istiyoruz” diye açıklıyor. Geriye kalan yüzdeler, Cayenne’in bundan en iyi şekilde yararlandığı 20 saniyelik takviyeye yöneliktir. Sport plus ile içten yanmalı motor, Porsche SUV’un havasının asla bitmemesi için enerji depolama birimlerini doldurmak üzere yük noktası kaydırılarak kullanılıyor. Elbette bu yakıt tüketimini artırıyor ancak süreç fark edilmeden gerçekleşiyor.
Bu bizi bir sonraki noktaya getiriyor. Motor ve şanzıman arasındaki etkileşim, birkaç ay önce test ettiğimiz Cayenne E-Hybrid’e kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi. Hızlanmak, gaz pedalına hafifçe basmak kadar yumuşak ve sarsıntısızdır. Dolambaçlı bir yarış pistinde Cayenne kullanmak biraz Titanik’teki bir yüzme havuzunun etrafında dolaşmaya benzese de yine de denedik. Hassas ve hızlı tepki veren direksiyon sistemi, Torsen dört tekerlekten çekiş sistemi ve neredeyse eşit aks yükü dağılımı sayesinde Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, ne kadar dar olursa olsun her virajda, her hızda rahat bir şekilde hızlanabiliyor. Düz bir başlangıç yapmak zaten bu dünyanın dışında. Ancak virajlara dönerken sekiz tekerlekli aracın etkileyici ağırlığı, önden savrulma eğilimiyle fark edilir hale geliyor. Frenlerin dozu da biraz daha hassas bir şekilde ayarlanabilir.
Bunu özellikle şehirler, köy yolları ve otoyollardan geçen test sürüşünde, kavşaklarda hassas bir şekilde yavaşlamak istediğimizde fark ettik. Bu olay, geri kazanım frenindeki sistemin doğasında vardır. Yenilenen Cayenne PHEV, analog sürtünmeli fren devreye girmeden önce enerjiyi maksimum 88 kW ile 2 km/saat hıza kadar akülere geri aktarıyor. Önceki modelin hızı 14 km/saatti. Michael Schätzle, elektrik motoru aracılığıyla enerji geri kazanımı gecikmesi ile klasik analog frene geçiş arasındaki koordinasyonu açıklayarak “En iyi uzlaşmayı yapmalıyız” diyor. Porsche mühendisleri, saf yanmalı motora sahip versiyonlara kıyasla daha ağır ağırlıkla kolayca başa çıkabilen ve rahat bir ilerleme sağlayan şasi konusunda hiçbir taviz vermedi. Ve bu, GT paketinin daha yüksek bir yaylanma oranına, ön aksta daha sert stabilizatörlere ve gövdenin on milimetre alçaltılmış olmasına rağmen.
Bunun nedeni, istek üzerine 135 km/saat hıza kadar tamamen elektrikle çalışabilen tahriktir. “Hibrit Otomatik” sürüş modunu etkinleştirdik ve dağ yollarında, köy yollarında, otobanlarda ve şehirlerde yaptığımız test sürüşünde ortalama 6,9 l/100 km yakıt tükettik; bu, Fabrika spesifikasyonundan 5,1 l/100 km daha fazlaydı. . GT paketine sahip Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, biraz daha yüksek olan ve boyunuz 1,85 metrenin üzerindeyse tavana yaklaşmanıza olanak tanıyan konforlu spor koltuklarıyla çok yönlü bir modeldir. Eğer fiyatı olmasaydı. Test arabasının fiyatı 229.653,85 euro.
basın bülteni
#Konular
GT paketli Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé
GT paketine sahip Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé
© press-inform – basın ofisi
Katı emisyon standartları birçok ülkede Cayenne Turbo GT’yi öldürüyor. Onun yerine, güçlü 544 kW / 739 bg güçle başlayan, aynı zamanda GT hafif paketine rağmen 2.495 kilogram ağırlığa sahip GT paketli Turbo E-Hybrid Coupé geliyor.
Sadece üç yaz dans etti! Ünlü Porsche Cayenne Turbo GT artık Almanya’da sunulmuyor. Bunun sorumlusu AB’nin katı emisyon düzenlemeleridir. Bununla birlikte, Lamborghini’deki şirket arkadaşlarının 490 kW / 666 hp ve maksimum 850 Newton metre torka sahip Urus Perfomante için katı Brüksel emisyon düzenleyicilerinden nasıl onay almayı başardıkları muhtemelen İtalyan teknisyenlerin sırrı olarak kalacak. Porsche ekibinin bu Akdeniz hussar yolculuğu konusunda özellikle hevesli olmadığı büyük bir sır değil. Zuffenhausen teknisyenleri, İtalyan saldırısına uygun şekilde karşı koymak için, 544 kW / 739 hp acımasız sistem çıkışına ve maksimum 950 Newton metre torka sahip, plug-in hibrit aktarma organlarına güveniyor. 441 kW / 599 bg gücündeki klasik bir V8 çift turbolu motordan ve 130 kW / 176 bg gücündeki bir elektrik motorundan oluşur ve bu, 135 km/sa hıza kadar tamamen elektrikli sürüşe olanak tanır. Böylece araba dörtlüsünde hiyerarşi yeniden sağlandı.
GT paketli Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé
İlk bakışta. Çünkü ağırlık her otomotiv dinamiği denkleminin bir parçasıdır. Sıradan Cayenne Turbo E-Hybrid’e kıyasla 100 kilogram tasarruf sağlayan GT paketine rağmen, Cayenne’in gücü 2.495 kilogramlık ağırlığıyla virajı dönüyor; bu da İtalyan teknoloji akrabası Libra’dan 300 kilogram daha fazla. Zuffenhausen’in diyet planı hâlâ etkileyici: PCCB freni 29 kilogram tasarruf sağlıyor, karbon tavan 21 kg tasarruf sağlıyor, tekerlekler 13 kg tasarruf sağlıyor, güçlü titanyum egzoz sistemi 19 kg tasarruf sağlıyor ve diyet uzmanları iç mekanı Racetex (Alcantara) kullanarak planladı. , Diğer şeylerin yanı sıra. Dokuz kg’lık lityum demir polimer marş aküsü, geleneksel aküyle karşılaştırıldığında on iki kilogram daha hafiftir; çelik basınç tankının duvar kalınlığının azaltılması, beş kg daha ve iki kilogram daha az yalıtımla sonuçlanır.
Bu güçlü SUV, sıfırdan 100 km/saat hıza sprinti 305 saniyede tamamlıyor. Bu, GT paketi olmayan kardeşinden 0,1 saniye daha az. Sadece 305 km/s hızda durması, 25,9 kilowatt-saatlik bataryası (net 21,8 kWh) sayesinde bu konfigürasyonda tamamen elektrikli olarak 71 kilometreye kadar yol alabilen bu süper Cayenne’in imajına uyuyor. Yarı zamanlı jeneratörün çalışma modları heyecan verici. Auto-Hybrid ve EV modunda sistem, pillerden gelen enerjinin tamamını kullanır. Sport için yüzde 20 kalır (önceki modelde yüzde 30 yerine) ve Sport artı yüzde 30’dur (önceki modelde yüzde 80). Seri müdürü Michael Schätzle, “Aktarma mekanizmasının verimlilik potansiyelinden mümkün olan en iyi şekilde yararlanmak istiyoruz” diye açıklıyor. Geriye kalan yüzdeler, Cayenne’in bundan en iyi şekilde yararlandığı 20 saniyelik takviyeye yöneliktir. Sport plus ile içten yanmalı motor, Porsche SUV’un havasının asla bitmemesi için enerji depolama birimlerini doldurmak üzere yük noktası kaydırılarak kullanılıyor. Elbette bu yakıt tüketimini artırıyor ancak süreç fark edilmeden gerçekleşiyor.
Bu bizi bir sonraki noktaya getiriyor. Motor ve şanzıman arasındaki etkileşim, birkaç ay önce test ettiğimiz Cayenne E-Hybrid’e kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi. Hızlanmak, gaz pedalına hafifçe basmak kadar yumuşak ve sarsıntısızdır. Dolambaçlı bir yarış pistinde Cayenne kullanmak biraz Titanik’teki bir yüzme havuzunun etrafında dolaşmaya benzese de yine de denedik. Hassas ve hızlı tepki veren direksiyon sistemi, Torsen dört tekerlekten çekiş sistemi ve neredeyse eşit aks yükü dağılımı sayesinde Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, ne kadar dar olursa olsun her virajda, her hızda rahat bir şekilde hızlanabiliyor. Düz bir başlangıç yapmak zaten bu dünyanın dışında. Ancak virajlara dönerken sekiz tekerlekli aracın etkileyici ağırlığı, önden savrulma eğilimiyle fark edilir hale geliyor. Frenlerin dozu da biraz daha hassas bir şekilde ayarlanabilir.
Bunu özellikle şehirler, köy yolları ve otoyollardan geçen test sürüşünde, kavşaklarda hassas bir şekilde yavaşlamak istediğimizde fark ettik. Bu olay, geri kazanım frenindeki sistemin doğasında vardır. Yenilenen Cayenne PHEV, analog sürtünmeli fren devreye girmeden önce enerjiyi maksimum 88 kW ile 2 km/saat hıza kadar akülere geri aktarıyor. Önceki modelin hızı 14 km/saatti. Michael Schätzle, elektrik motoru aracılığıyla enerji geri kazanımı gecikmesi ile klasik analog frene geçiş arasındaki koordinasyonu açıklayarak “En iyi uzlaşmayı yapmalıyız” diyor. Porsche mühendisleri, saf yanmalı motora sahip versiyonlara kıyasla daha ağır ağırlıkla kolayca başa çıkabilen ve rahat bir ilerleme sağlayan şasi konusunda hiçbir taviz vermedi. Ve bu, GT paketinin daha yüksek bir yaylanma oranına, ön aksta daha sert stabilizatörlere ve gövdenin on milimetre alçaltılmış olmasına rağmen.
Bunun nedeni, istek üzerine 135 km/saat hıza kadar tamamen elektrikle çalışabilen tahriktir. “Hibrit Otomatik” sürüş modunu etkinleştirdik ve dağ yollarında, köy yollarında, otobanlarda ve şehirlerde yaptığımız test sürüşünde ortalama 6,9 l/100 km yakıt tükettik; bu, Fabrika spesifikasyonundan 5,1 l/100 km daha fazlaydı. . GT paketine sahip Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, biraz daha yüksek olan ve boyunuz 1,85 metrenin üzerindeyse tavana yaklaşmanıza olanak tanıyan konforlu spor koltuklarıyla çok yönlü bir modeldir. Eğer fiyatı olmasaydı. Test arabasının fiyatı 229.653,85 euro.
basın bülteni
#Konular