Sürüş raporu: Honda CR-V e:HEV 2024
Yeni yollar
Honda CR-V e:HEV 2024
© press-inform – basın ofisi
Dünyanın en başarılı SUV’larından biri olan Honda CR-V yeni edisyonuna giriyor. Güçlü rekabete karşı rekabet edebilmek için ilk kez plug-in hibrit tahrikli bir versiyon mevcut. Fiyatlar gözle görülür şekilde arttı.
Yeni Honda CR-V bir süredir ABD ve Çin’de başarıyla satılıyor. Güçlü radyatör ızgarasına ve önemli ölçüde daha büyük boyutlara sahip tasarımı müşteriler tarafından olumlu karşılandı. 4,71 metre uzunluğuyla selefine göre on santimetreden daha uzun olan modelin dingil mesafesi ve genişliği de artırıldı. Japon crossover’ın altıncı neslinin Avrupa’da da büyük bir hit olması bekleniyor. Özellikle Avrupa’da Japonlar, CR-V e
HEV adı altında sunulan plug-in hibrit modele önemli bir talep bekliyor. Bu, yalnızca önden çekişli model olarak mevcut olan 109 kW / 148 hp iki litrelik dört silindirli motoru, esas olarak aracın sürüşünden sorumlu olan 135 kW / 184 hp elektrik motoruyla birleştirir. İkinci bir elektrik motoru da ön aksa bağlanıyor ve jeneratör görevi görüyor. PHEV’in elektrikli menzili 80 kilometrenin biraz üzerindedir. İkinci versiyon, tekerlekleri döndürmek için elektrik motorunu destekleyen, yalnızca 1,1 kWh’lik bir bataryaya sahip seri hibrittir. Zorunlu dört tekerlekten çekişli olan bu model, teknik olarak yakın zamanda biraz daha kompakt olan ZR-V SUV’da tanıtılan modelle aynı. Honda Avrupa Teknik Danışmanı Kotaro Yamamoto: “Bu hibridin öne çıkan özelliği, benzinli ve elektrik motorları arasındaki etkileşim mantığının tersine çevrilmiş olmasıdır; yani daha güçlü elektrik motoru esas olarak tahrikten sorumluyken içten yanmalı motor esas olarak bir motor görevi görür. bir jeneratör.”
Benzinli motor, yüksek verimli Atkinson döngüsüyle çalışıyor ve elektrik gücü üreten ve yüksek voltajlı aküye güç sağlayan daha küçük elektrik motorunu çalıştırıyor. İçten yanmalı motorun termal verimliliği yüzde 41 olup, bu da onu piyasadaki tüm içten yanmalı motorlu araçlar arasında en yüksek olanlardan biri haline getiriyor. Bir kilowatt saat kapasiteli çok küçük pil, enerjinin geri kazanılmasından ve geçici olarak depolanmasından sorumludur. E-CVT sürekli değişken otomatik şanzıman, jeneratör ile elektrik motoru arasındaki akımı değiştirerek torku düzenler. Honda uzun zamandır hibrit tahrik sistemlerinde uzman olarak biliniyor; Tamamen elektrikli araçlar için daha az. Bu aynı zamanda plug-in hibritlerin bazı PHEV’lerin sunduğu gibi yüksek performanslı şarja sahip olmadığı gerçeğine de yansıyor. Yerleşik CR-V şarj cihazı yalnızca 6,8kW’a ulaşıyor, bu da 17,7kWh pilin tamamen şarj edilmesinin en iyi 2,5 saat sürdüğü anlamına geliyor.
Dışarıdan bu kadar büyümüş olmasına rağmen içeride çok daha fazla alan olması şaşırtıcı değil. Fiyatı en az 51.400 Euro olan Honda CR-V, artık sınıfının en geniş modellerinden biri olup, özellikle 19 santimetre hareket ettirilebilen arka koltuğun sunduğu ikinci koltuk sırasında dikkat çekmektedir. çok fazla değişkenlik. Arka koltuk başlıklarının ayarlanamamasının yanı sıra, ön ve arka koltuklar oldukça konforludur ve özellikle ayak ve bacaklar için hareket özgürlüğü söz konusu olduğunda kardan tünelinin olmayışı özellikle fark edilir. Göstergeler ve kontroller artık Honda için tipik olan sade ve kullanımı kolay. Arka kapılar 90 derecelik bir açılma açısına sahip olup, giriş ve çıkışı çok daha kolay hale getirir ve arka koltukların sırt dayanakları da sekiz farklı konuma ayarlanabilmektedir. Önceki CR-V ile karşılaştırıldığında bagaj hacmi 99 litre artarak toplam 587 litreye ulaştı. PHEV versiyonunda, alt gövde 72 litrelik küçük eşyalar için alan sunduğundan bu artış daha da fazladır.
Sürüş davranışı beklendiği kadar konforludur ve bireysel sürüş modları sürücünün herhangi bir önemli farkı fark etmesine neredeyse hiç izin vermez. Yalnızca Econ modunda gaz pedalı fark edilir derecede yavaşlıyor; Maksimum güç her zaman tüm modlarda aynı olduğundan, sağ pedala tam basılarak düzeltilemeyecek hiçbir şey yoktur. Plug-in hibritte ise modlar arasındaki fark biraz daha belirgin oluyor çünkü bu versiyon değişken olarak ayarlanabilen elektronik amortisörlerle donatılıyor. Mahkûmlar da bunu pek fark etmiyor. HEV versiyonunda kontrol edilebilir sürüş programları bulunmuyor çünkü sistem, aracın hibrit modda mı yoksa saf elektrik modunda mı sürüleceğine karar veriyor. Pil takımı boş olduğunda da PHEV bu şekilde çalışır. Ayrıca direksiyon simidinin arkasında, enerji geri kazanımını dört farklı seviyede değiştirebileceğiniz direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler bulunur ve sürücü, B modunu kullanarak enerji geri kazanımını artırabilir. Pek inandırıcı değil: Spor modunda motorun fazlasıyla sentetik hızlanma sesi.
Yönetilebilir motor gücüne rağmen hibrit CR-V’nin sürüş değerleri kabul edilebilir çünkü elektrikli takviye, SUV’nin keyifle hızlanma konusunda hiçbir zorluk yaşamamasını sağlıyor. Durağan halden 100 km/saat hıza ulaşmak dokuz saniyenin biraz üzerinde bir zaman alıyor ve azami hız da kabul edilebilir bir değer olan 187 km/saat. Plug-in hibrit, 170 kilogramlık ek ağırlığa rağmen benzer verileri elde ediyor ve 194 km/saat azami hıza sahip. Daha da önemlisi, akü iki aks arasına yerleştirildiğinden, akünün ilave ağırlığının sürüş davranışı üzerinde gözle görülür derecede olumlu bir etkiye sahip olmasıdır. Plug-in versiyonunda ayrıca römork yükünü maksimum 1.500 kilograma çıkarmak için vites kutusu vites düğmelerinin yanında seçilmesi gereken ek bir çekme sürüş modu da bulunuyor. Bu normal hibritlerin iki katı kadar.
basın bülteni
#Konular
Yeni yollar
Honda CR-V e:HEV 2024
© press-inform – basın ofisi
Dünyanın en başarılı SUV’larından biri olan Honda CR-V yeni edisyonuna giriyor. Güçlü rekabete karşı rekabet edebilmek için ilk kez plug-in hibrit tahrikli bir versiyon mevcut. Fiyatlar gözle görülür şekilde arttı.
Yeni Honda CR-V bir süredir ABD ve Çin’de başarıyla satılıyor. Güçlü radyatör ızgarasına ve önemli ölçüde daha büyük boyutlara sahip tasarımı müşteriler tarafından olumlu karşılandı. 4,71 metre uzunluğuyla selefine göre on santimetreden daha uzun olan modelin dingil mesafesi ve genişliği de artırıldı. Japon crossover’ın altıncı neslinin Avrupa’da da büyük bir hit olması bekleniyor. Özellikle Avrupa’da Japonlar, CR-V e
HEV adı altında sunulan plug-in hibrit modele önemli bir talep bekliyor. Bu, yalnızca önden çekişli model olarak mevcut olan 109 kW / 148 hp iki litrelik dört silindirli motoru, esas olarak aracın sürüşünden sorumlu olan 135 kW / 184 hp elektrik motoruyla birleştirir. İkinci bir elektrik motoru da ön aksa bağlanıyor ve jeneratör görevi görüyor. PHEV’in elektrikli menzili 80 kilometrenin biraz üzerindedir. İkinci versiyon, tekerlekleri döndürmek için elektrik motorunu destekleyen, yalnızca 1,1 kWh’lik bir bataryaya sahip seri hibrittir. Zorunlu dört tekerlekten çekişli olan bu model, teknik olarak yakın zamanda biraz daha kompakt olan ZR-V SUV’da tanıtılan modelle aynı. Honda Avrupa Teknik Danışmanı Kotaro Yamamoto: “Bu hibridin öne çıkan özelliği, benzinli ve elektrik motorları arasındaki etkileşim mantığının tersine çevrilmiş olmasıdır; yani daha güçlü elektrik motoru esas olarak tahrikten sorumluyken içten yanmalı motor esas olarak bir motor görevi görür. bir jeneratör.”Benzinli motor, yüksek verimli Atkinson döngüsüyle çalışıyor ve elektrik gücü üreten ve yüksek voltajlı aküye güç sağlayan daha küçük elektrik motorunu çalıştırıyor. İçten yanmalı motorun termal verimliliği yüzde 41 olup, bu da onu piyasadaki tüm içten yanmalı motorlu araçlar arasında en yüksek olanlardan biri haline getiriyor. Bir kilowatt saat kapasiteli çok küçük pil, enerjinin geri kazanılmasından ve geçici olarak depolanmasından sorumludur. E-CVT sürekli değişken otomatik şanzıman, jeneratör ile elektrik motoru arasındaki akımı değiştirerek torku düzenler. Honda uzun zamandır hibrit tahrik sistemlerinde uzman olarak biliniyor; Tamamen elektrikli araçlar için daha az. Bu aynı zamanda plug-in hibritlerin bazı PHEV’lerin sunduğu gibi yüksek performanslı şarja sahip olmadığı gerçeğine de yansıyor. Yerleşik CR-V şarj cihazı yalnızca 6,8kW’a ulaşıyor, bu da 17,7kWh pilin tamamen şarj edilmesinin en iyi 2,5 saat sürdüğü anlamına geliyor.
Dışarıdan bu kadar büyümüş olmasına rağmen içeride çok daha fazla alan olması şaşırtıcı değil. Fiyatı en az 51.400 Euro olan Honda CR-V, artık sınıfının en geniş modellerinden biri olup, özellikle 19 santimetre hareket ettirilebilen arka koltuğun sunduğu ikinci koltuk sırasında dikkat çekmektedir. çok fazla değişkenlik. Arka koltuk başlıklarının ayarlanamamasının yanı sıra, ön ve arka koltuklar oldukça konforludur ve özellikle ayak ve bacaklar için hareket özgürlüğü söz konusu olduğunda kardan tünelinin olmayışı özellikle fark edilir. Göstergeler ve kontroller artık Honda için tipik olan sade ve kullanımı kolay. Arka kapılar 90 derecelik bir açılma açısına sahip olup, giriş ve çıkışı çok daha kolay hale getirir ve arka koltukların sırt dayanakları da sekiz farklı konuma ayarlanabilmektedir. Önceki CR-V ile karşılaştırıldığında bagaj hacmi 99 litre artarak toplam 587 litreye ulaştı. PHEV versiyonunda, alt gövde 72 litrelik küçük eşyalar için alan sunduğundan bu artış daha da fazladır.
Sürüş davranışı beklendiği kadar konforludur ve bireysel sürüş modları sürücünün herhangi bir önemli farkı fark etmesine neredeyse hiç izin vermez. Yalnızca Econ modunda gaz pedalı fark edilir derecede yavaşlıyor; Maksimum güç her zaman tüm modlarda aynı olduğundan, sağ pedala tam basılarak düzeltilemeyecek hiçbir şey yoktur. Plug-in hibritte ise modlar arasındaki fark biraz daha belirgin oluyor çünkü bu versiyon değişken olarak ayarlanabilen elektronik amortisörlerle donatılıyor. Mahkûmlar da bunu pek fark etmiyor. HEV versiyonunda kontrol edilebilir sürüş programları bulunmuyor çünkü sistem, aracın hibrit modda mı yoksa saf elektrik modunda mı sürüleceğine karar veriyor. Pil takımı boş olduğunda da PHEV bu şekilde çalışır. Ayrıca direksiyon simidinin arkasında, enerji geri kazanımını dört farklı seviyede değiştirebileceğiniz direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler bulunur ve sürücü, B modunu kullanarak enerji geri kazanımını artırabilir. Pek inandırıcı değil: Spor modunda motorun fazlasıyla sentetik hızlanma sesi.
Yönetilebilir motor gücüne rağmen hibrit CR-V’nin sürüş değerleri kabul edilebilir çünkü elektrikli takviye, SUV’nin keyifle hızlanma konusunda hiçbir zorluk yaşamamasını sağlıyor. Durağan halden 100 km/saat hıza ulaşmak dokuz saniyenin biraz üzerinde bir zaman alıyor ve azami hız da kabul edilebilir bir değer olan 187 km/saat. Plug-in hibrit, 170 kilogramlık ek ağırlığa rağmen benzer verileri elde ediyor ve 194 km/saat azami hıza sahip. Daha da önemlisi, akü iki aks arasına yerleştirildiğinden, akünün ilave ağırlığının sürüş davranışı üzerinde gözle görülür derecede olumlu bir etkiye sahip olmasıdır. Plug-in versiyonunda ayrıca römork yükünü maksimum 1.500 kilograma çıkarmak için vites kutusu vites düğmelerinin yanında seçilmesi gereken ek bir çekme sürüş modu da bulunuyor. Bu normal hibritlerin iki katı kadar.
basın bülteni
#Konular