Sürüş raporu: Honda ZR-V e:HEV
Tam ortasında, orada sadece yerine
Honda ZR-V e:HEV
© press-inform – basın ofisi
Honda, SUV portföyünü HR-V ve CR-V arasında konumlanan ve diğerlerinin yanı sıra Ford Kuga ve Kia Sportage ile hibrit olarak yarışan orta boy modeli ZR-V ile tamamlıyor. Japon crossover, yalnızca dengeli yol tutuşuyla değil, aynı zamanda aküsü benzinli motorla beslenen elektrikli tahrikiyle de puan kazanmak istiyor.
Yeni Honda ZR-V’nin önüne bakarsanız ilginç bir karışım görebilirsiniz. Izgara Ford Kuga’nınkine benzerken, arka yan panelde bir Porsche Macan havası var. 4,57 m uzunluğundaki ZR-V, HR-V (4,34 m) ve CR-V (4,71 m) arasındaki boşluğa konumlanıyor. Yıl başından beri satışta olduğu Çin’de üretildi ve Avrupa HR-V’si bu pazar için çok küçük olduğu için HR-V olarak adlandırılan Amerika Birleşik Devletleri’nde de mevcut.
Tam ortasında, orada sadece yerine
Gösterge paneli gibi ayrıntılar zaten kompakt Civic’ten tanıdık geliyor. Yalnızca merkezi dokunmatik ekran tarafından kesintiye uğrayan yatay tasarım karakteristiktir. Ancak dokuz inçlik ekran köşegenleri büyük değil ve grafikler oldukça modası geçmiş görünüyor. Kullanılan plastiklerin bir kısmı sert, bir kısmı yumuşak ve son yıllarda piyasaya sürülen çoğu yeni arabadan daha fazla fiziksel düğme var. Alışılmadık: 10,2 inç diyagonal dijital gösterge paneli yalnızca üst versiyonlarda mevcuttur; aksi takdirde yedi inçlik ve hatta analog enstrümanlar yeterli olacaktır. Sonuçta, isteğe bağlı bir baş üstü ekranı var. CR-V ve Civic’te olduğu gibi DRNP düğmeleriyle çalıştırıldığı için ön koltuklar arasındaki alan açık ve vites kolu yok. Kablosuz telefon şarj alanı geniştir, ancak torpido gözünün hacmi yalnızca orta düzeydedir ve akıllı telefonları veya tabletleri şarj etmek için birden fazla USB bağlantı noktası vardır. İkinci koltuk sırasında 1.85 m yüksekliğe kadar iki kişi sorunsuz bir şekilde oturabiliyor ancak üç yolcu ile omuz mesafesi oldukça dar oluyor; orta sınıfta nadir değildir. Ancak ikinci koltuk sırası hareket ettirilemiyor ve sırtlığın eğimi ayarlanamıyor ki bu, bu ligdeki birçok modelin sunduğu bir özellik. Elektrikli kapağının arkasında bagaj, 380 ila 1.313 litre kapasite ile doğrudan rakiplerinden daha küçük bir hacim sunuyor.
ZR-V, yalnızca Civic’ten zaten bildiğimiz hibrit aktarma organı ile sunuluyor. 135 kW / 184 hp pik çıkış ve 315 Nm maksimum tork sağlayan iki elektrikli motor ve iki litrelik dört silindirli benzinli motordan oluşur. Honda Europe Teknik Danışmanı Kotaro Yamamoto: “Bu hibrit ile ilgili özel olan şey, benzinli motor ile elektrik motoru arasındaki etkileşimin mantığının tersine çevrilmesidir, yani daha güçlü elektrik motoru esas olarak sürüşten sorumluyken, yanma motor esas olarak bir jeneratör görevi görür. Benzinli motor verimli Atkinson döngüsünde çalışır ve elektrik üretmek ve yüksek voltajlı aküye güç sağlamak için daha küçük elektrik motorunu çalıştırır. İçten yanmalı motorun termal verimliliği yüzde 41’dir ve bu da onu piyasadaki tüm içten yanmalı motorlu arabaların en yükseklerinden biri yapar. Sadece bir kilovat saat çıkışa sahip çok küçük pil, geri kazanım ve geçici enerji depolamadan sorumludur ve belirli koşullar altında sürücüye küçük bir destek sağlayabilir. Sürekli değişken otomatik şanzıman, jeneratör ve elektrik motoru arasındaki akımı değiştirerek torku kontrol eder. En yüksek hız: orta 173 km/s.
Şehir merkezinde ve orta hızlarda, Honda ZR-V e:HEV öncelikle elektriklidir. Sürücünün daha fazla hızlanmaya ihtiyacı varsa, otomatik olarak benzinli motoru çalıştıran hibrit sürüşe geçer. Daha sportif sürüşlerde veya daha yüksek hızlarda, sistem Engine Drive’a geçer ve tekerlekler doğrudan benzinli motor tarafından tahrik edilirken, gerektiğinde elektrik motoru destek sağlar. Ancak sürücü şu anda iki sürüş programından hangisinin çalıştığını seçemiyor çünkü bu kararı araba kendisi veriyor. Şanzıman için vites değiştirme kanatçıkları da yoktur, çünkü direksiyon simidinin arkasındaki kanatlar, rejeneratif frenin gücünü farklı seviyelerde dört vitese bölmek için kullanılır.
Sürücü, direksiyon ve gaz pedalının tepkisini değiştirmek için dört sürüş modundan birini seçebilir. Uygulamada, direksiyon davranışında ve motor tepkisinde neredeyse hiçbir fark yoktur, bu da kullanıcıların kısa bir süre sonra bu modları kullanmayı bırakmasına neden olur. Öte yandan hızlanma, e-CVT şanzımanın kickdown içermemesine ve ara sprintlerde daha yavaş olmasına katkıda bulunan elektrik takviyesinden yararlanır. ZR-V’nin şasi ayarı memnun edebilir. Ön tahrik tekerlekleri dar virajlarda çok çabuk yol tutuşunu kaybetse bile direksiyon hoş bir şekilde hassastır. Crossover’ın kötü yol yüzeylerini düzeltmek gibi bir sorunu yok. Önde bir MacPherson aksı ve arkada çok bağlantılı bir aks ile aynı platformla açıklanan şasinin Honda Civic ile pek çok ortak noktası var.
Test sürüşünün sonunda, araç bilgisayarı 100 kilometrede ortalama 6,5 litre tüketim gösterdi, bu da fabrika spesifikasyonu olan 5,7 litreden daha yüksek, ancak yine de kabul edilebilir. Şehir merkezinde tamamen elektrikli işletim oranı şaşırtıcı derecede büyük. Honda ZR-V, Sport versiyonu için 43.900 €’dan başlarken, deri iç mekan, baş üstü ekranı, 12 hoparlör, elektrikli sürücü koltuğu ve 10.2 inç göstergeler içeren Advance versiyonu 46.900 €’dan başlıyor.
basın bülteni
#Konular
Tam ortasında, orada sadece yerine
Honda ZR-V e:HEV
© press-inform – basın ofisi
Honda, SUV portföyünü HR-V ve CR-V arasında konumlanan ve diğerlerinin yanı sıra Ford Kuga ve Kia Sportage ile hibrit olarak yarışan orta boy modeli ZR-V ile tamamlıyor. Japon crossover, yalnızca dengeli yol tutuşuyla değil, aynı zamanda aküsü benzinli motorla beslenen elektrikli tahrikiyle de puan kazanmak istiyor.
Yeni Honda ZR-V’nin önüne bakarsanız ilginç bir karışım görebilirsiniz. Izgara Ford Kuga’nınkine benzerken, arka yan panelde bir Porsche Macan havası var. 4,57 m uzunluğundaki ZR-V, HR-V (4,34 m) ve CR-V (4,71 m) arasındaki boşluğa konumlanıyor. Yıl başından beri satışta olduğu Çin’de üretildi ve Avrupa HR-V’si bu pazar için çok küçük olduğu için HR-V olarak adlandırılan Amerika Birleşik Devletleri’nde de mevcut.
Tam ortasında, orada sadece yerine
Gösterge paneli gibi ayrıntılar zaten kompakt Civic’ten tanıdık geliyor. Yalnızca merkezi dokunmatik ekran tarafından kesintiye uğrayan yatay tasarım karakteristiktir. Ancak dokuz inçlik ekran köşegenleri büyük değil ve grafikler oldukça modası geçmiş görünüyor. Kullanılan plastiklerin bir kısmı sert, bir kısmı yumuşak ve son yıllarda piyasaya sürülen çoğu yeni arabadan daha fazla fiziksel düğme var. Alışılmadık: 10,2 inç diyagonal dijital gösterge paneli yalnızca üst versiyonlarda mevcuttur; aksi takdirde yedi inçlik ve hatta analog enstrümanlar yeterli olacaktır. Sonuçta, isteğe bağlı bir baş üstü ekranı var. CR-V ve Civic’te olduğu gibi DRNP düğmeleriyle çalıştırıldığı için ön koltuklar arasındaki alan açık ve vites kolu yok. Kablosuz telefon şarj alanı geniştir, ancak torpido gözünün hacmi yalnızca orta düzeydedir ve akıllı telefonları veya tabletleri şarj etmek için birden fazla USB bağlantı noktası vardır. İkinci koltuk sırasında 1.85 m yüksekliğe kadar iki kişi sorunsuz bir şekilde oturabiliyor ancak üç yolcu ile omuz mesafesi oldukça dar oluyor; orta sınıfta nadir değildir. Ancak ikinci koltuk sırası hareket ettirilemiyor ve sırtlığın eğimi ayarlanamıyor ki bu, bu ligdeki birçok modelin sunduğu bir özellik. Elektrikli kapağının arkasında bagaj, 380 ila 1.313 litre kapasite ile doğrudan rakiplerinden daha küçük bir hacim sunuyor.
ZR-V, yalnızca Civic’ten zaten bildiğimiz hibrit aktarma organı ile sunuluyor. 135 kW / 184 hp pik çıkış ve 315 Nm maksimum tork sağlayan iki elektrikli motor ve iki litrelik dört silindirli benzinli motordan oluşur. Honda Europe Teknik Danışmanı Kotaro Yamamoto: “Bu hibrit ile ilgili özel olan şey, benzinli motor ile elektrik motoru arasındaki etkileşimin mantığının tersine çevrilmesidir, yani daha güçlü elektrik motoru esas olarak sürüşten sorumluyken, yanma motor esas olarak bir jeneratör görevi görür. Benzinli motor verimli Atkinson döngüsünde çalışır ve elektrik üretmek ve yüksek voltajlı aküye güç sağlamak için daha küçük elektrik motorunu çalıştırır. İçten yanmalı motorun termal verimliliği yüzde 41’dir ve bu da onu piyasadaki tüm içten yanmalı motorlu arabaların en yükseklerinden biri yapar. Sadece bir kilovat saat çıkışa sahip çok küçük pil, geri kazanım ve geçici enerji depolamadan sorumludur ve belirli koşullar altında sürücüye küçük bir destek sağlayabilir. Sürekli değişken otomatik şanzıman, jeneratör ve elektrik motoru arasındaki akımı değiştirerek torku kontrol eder. En yüksek hız: orta 173 km/s.
Şehir merkezinde ve orta hızlarda, Honda ZR-V e:HEV öncelikle elektriklidir. Sürücünün daha fazla hızlanmaya ihtiyacı varsa, otomatik olarak benzinli motoru çalıştıran hibrit sürüşe geçer. Daha sportif sürüşlerde veya daha yüksek hızlarda, sistem Engine Drive’a geçer ve tekerlekler doğrudan benzinli motor tarafından tahrik edilirken, gerektiğinde elektrik motoru destek sağlar. Ancak sürücü şu anda iki sürüş programından hangisinin çalıştığını seçemiyor çünkü bu kararı araba kendisi veriyor. Şanzıman için vites değiştirme kanatçıkları da yoktur, çünkü direksiyon simidinin arkasındaki kanatlar, rejeneratif frenin gücünü farklı seviyelerde dört vitese bölmek için kullanılır.
Sürücü, direksiyon ve gaz pedalının tepkisini değiştirmek için dört sürüş modundan birini seçebilir. Uygulamada, direksiyon davranışında ve motor tepkisinde neredeyse hiçbir fark yoktur, bu da kullanıcıların kısa bir süre sonra bu modları kullanmayı bırakmasına neden olur. Öte yandan hızlanma, e-CVT şanzımanın kickdown içermemesine ve ara sprintlerde daha yavaş olmasına katkıda bulunan elektrik takviyesinden yararlanır. ZR-V’nin şasi ayarı memnun edebilir. Ön tahrik tekerlekleri dar virajlarda çok çabuk yol tutuşunu kaybetse bile direksiyon hoş bir şekilde hassastır. Crossover’ın kötü yol yüzeylerini düzeltmek gibi bir sorunu yok. Önde bir MacPherson aksı ve arkada çok bağlantılı bir aks ile aynı platformla açıklanan şasinin Honda Civic ile pek çok ortak noktası var.
Test sürüşünün sonunda, araç bilgisayarı 100 kilometrede ortalama 6,5 litre tüketim gösterdi, bu da fabrika spesifikasyonu olan 5,7 litreden daha yüksek, ancak yine de kabul edilebilir. Şehir merkezinde tamamen elektrikli işletim oranı şaşırtıcı derecede büyük. Honda ZR-V, Sport versiyonu için 43.900 €’dan başlarken, deri iç mekan, baş üstü ekranı, 12 hoparlör, elektrikli sürücü koltuğu ve 10.2 inç göstergeler içeren Advance versiyonu 46.900 €’dan başlıyor.
basın bülteni
#Konular