Sürüş raporu: Hyundai Santa Fe HEV
Tırnak koleksiyonu
Hyundai Santa Fe V HEV
© press-inform – basın ofisi
Hyundai, selefinden görsel olarak önemli ölçüde farklılaşan Santa Fe’nin beşinci neslini Avrupa’ya getiriyor. Ancak sürüşe gelince pek bir şey olmuyor.
Modern hareketlilik birbiriyle çelişen hedeflerle doludur. Bir yandan araçların olabildiğince verimli olması gerekirken diğer yandan konforun da ihmal edilmemesi gerekiyor. Ayrıca boyut, aerodinamik ve alan ekonomisi arasındaki zıtlık da var. Yani şehirler aşırı kalabalık olduğu için arabaların boyutları artmamalı, ancak yolcular klostrofobi hissine kapılmamalı ve araçlar mümkün olduğu kadar kaygan olmalı ama yine de görsel olarak diğer metal çığlarından farklı olmalıdır. Bu tasarım ikileminden her zaman net bir çözümle kaçamayacağınız gerçeği, her ikisi de biçim-takip-işlev yaklaşımını izleyen VW ID.7 ve Hyundai Ioniq 6 gibi berbat sedanlarda görülebilir.
Bütün bunların Santa Fe’yle ne ilgisi var? 4,83 metrelik beşinci nesil SUV, öncekine göre 45 milimetre daha uzun ve dingil mesafesi de beş santimetre artarak 2.815 milimetreye çıktı. Bu büyüme sansasyonellikten başka bir şey değil. Çünkü mekansal koşullar gözle görülür şekilde iyileşti. Arka koltukta bacak mesafesi 20 milimetre artarak 1.055 milimetreye, üçüncü sırada ise 15 milimetre artarak 761 milimetreye çıkıyor. En arkadaki baş mesafesi 69 milimetre artarak 958 milimetreye çıkarıldığı ve sırtlık artık 10 derece eğilebildiği için yetişkinler de boyları 1,80 metreden uzun olmadığı sürece burada yer bulabiliyorlar. Geniş açılan bagaj kapısı ve alçak yükleme eşiği, bagaj bölmesinin doldurulmasını kolaylaştırır.
Hyundai Santa Fe’yi crossover monotonluğundan ayıran köşeli bir görünüm de var, ancak yine de çeşitli modellerden alıntıların görsel bir koleksiyonudur. Radyatör ızgarası ve far grafikleri Polestar’ı veya aynı zamanda Santa Fe’nin rakibi olan Volvo XC60’ı anımsatıyor. Arka lambalar Honda Accord III Aerodeck’inkine benzer. Çok fazla arazi aracı tavrı sergilemesi gereken bir SUV söz konusu olduğunda İngiltere’ye bakmanız iyi olur. Bunu Güney Kore’de de biliyorlar, bunu yine bir Range Rover’dan gelebilecek açılı silüet ve omuz çizgisinde görebilirsiniz.
Böylece Hyundai Santa Fe rüzgara karşı sağlam bir şekilde duruyor. Öyle düşünülebilir. Aslında tam tersi doğrudur. Yeni crossover’ın sürtünme katsayısı 0,29’dur ve bu da onu önceki modelden 0,04 puan daha iyi hale getirir. Dolayısıyla bu çelişki, teknisyenlerin gövde altını ve tekerlek davlumbazlarını optimize etmesi, tavana bir arka spoyler eklemesi ve panjurlu bir radyatör ızgarası yerleştirmesiyle de çözüldü. Bu Santa Fe’nin güzel görünmesini sağlamak için, tekerlek davlumbazlarında ilk kez önceki 20 inçlik jantlar yerine 21 inçlik jantlar yer alıyor. Dış cephe zaten başarılıydı.
Aynısı iç mekan için de geçerlidir. Burada Koreliler, biri dijital göstergeler için, diğeri bilgi-eğlence için dokunmatik ekran olarak kullanılan iki adet 12,3 inç monitörle kurumsal rafa ulaşıyor. Kavis sayesinde sürücü koltuğu çok fazla bükmeden tüm işlevlere kolayca erişebilir. İngiliz rakiplerine yakından baktığınızda, klima fonksiyonlarını kontrol eden eğimli 6,6 inç ekrandan da görebileceğiniz gibi, iç mekana da cesur bir yaklaşım benimsemişsiniz demektir. Operasyon pek de gizemli değil. Yazılım kablosuz olarak güncel tutulur. Avrupa’da kamera görüntüsünün görüntülendiği bir navigasyon sisteminin yanı sıra trafik işaretlerine de bağlı olan uyarlanabilir hız sabitleyicinin de olması gerekiyor. Büyük orta konsolda iki akıllı telefona endüktif olarak güç sağlanabiliyor. Alternatif olarak, cep telefonunu USB-C bağlantı noktalarından birine takarsınız, bu da pillere 27 watt enerji pompalar. Ayrıca kol dayama yeri ve orta konsolun önden ve arkadan açılabilmesi de pratiktir. Kısacası: Yeni Santa Fe’de kendinizi rahat hissedersiniz.
Özellikle konforlu bir şekilde ayarlanmış şasi, çukurları ve enine bağlantıları iyi bir şekilde idare ederek rahat sürüşe katkıda bulunduğundan ve ikincisinde sadece biraz sallandığından. Hyundai Santa Fe, teknolojiyi Tuscon ile paylaşıyor ancak ayrıntılarda iyileştirildi. Diğer şeylerin yanı sıra şasi artık hidrolik burçlarla donatılmıştır. Elektrikle kontrol edilen kavramaya sahip isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi de aynıdır. Altı vitesli otomatik şanzımanın Asya’da popüler olan CVT şanzımana benzemesi de konforlu genel izlenimle örtüşüyor. Santa Fe, sol şeritte yere doğru giden bir yarış arabası değil. Hyundai SUV’un beşinci nesli dizel olmadan yapılacak. Santa Fe, 1.6 litrelik turbo motoru (Gamma III) temel alan iki elektrikli benzinli motora (PHEV ve HEV) sahip olacak. 169 kW / 230 bg sistem çıkışıyla kullandığımız hibritte, benzinli motor 132 kW / 180 bg katkıda bulunuyor, şehirlerarası yol hızına 9,5 saniyede ulaşıyor ve 190 km/saat hıza ulaşıyor. Bu kabaca öncekinden gelen verilere karşılık gelir. Yeni Santa Fe’nin Nisan 2024’te bayilerde satışa sunulması bekleniyor.
basın bülteni
#Konular
Tırnak koleksiyonu
Hyundai Santa Fe V HEV
© press-inform – basın ofisi
Hyundai, selefinden görsel olarak önemli ölçüde farklılaşan Santa Fe’nin beşinci neslini Avrupa’ya getiriyor. Ancak sürüşe gelince pek bir şey olmuyor.
Modern hareketlilik birbiriyle çelişen hedeflerle doludur. Bir yandan araçların olabildiğince verimli olması gerekirken diğer yandan konforun da ihmal edilmemesi gerekiyor. Ayrıca boyut, aerodinamik ve alan ekonomisi arasındaki zıtlık da var. Yani şehirler aşırı kalabalık olduğu için arabaların boyutları artmamalı, ancak yolcular klostrofobi hissine kapılmamalı ve araçlar mümkün olduğu kadar kaygan olmalı ama yine de görsel olarak diğer metal çığlarından farklı olmalıdır. Bu tasarım ikileminden her zaman net bir çözümle kaçamayacağınız gerçeği, her ikisi de biçim-takip-işlev yaklaşımını izleyen VW ID.7 ve Hyundai Ioniq 6 gibi berbat sedanlarda görülebilir.
Bütün bunların Santa Fe’yle ne ilgisi var? 4,83 metrelik beşinci nesil SUV, öncekine göre 45 milimetre daha uzun ve dingil mesafesi de beş santimetre artarak 2.815 milimetreye çıktı. Bu büyüme sansasyonellikten başka bir şey değil. Çünkü mekansal koşullar gözle görülür şekilde iyileşti. Arka koltukta bacak mesafesi 20 milimetre artarak 1.055 milimetreye, üçüncü sırada ise 15 milimetre artarak 761 milimetreye çıkıyor. En arkadaki baş mesafesi 69 milimetre artarak 958 milimetreye çıkarıldığı ve sırtlık artık 10 derece eğilebildiği için yetişkinler de boyları 1,80 metreden uzun olmadığı sürece burada yer bulabiliyorlar. Geniş açılan bagaj kapısı ve alçak yükleme eşiği, bagaj bölmesinin doldurulmasını kolaylaştırır.
Hyundai Santa Fe’yi crossover monotonluğundan ayıran köşeli bir görünüm de var, ancak yine de çeşitli modellerden alıntıların görsel bir koleksiyonudur. Radyatör ızgarası ve far grafikleri Polestar’ı veya aynı zamanda Santa Fe’nin rakibi olan Volvo XC60’ı anımsatıyor. Arka lambalar Honda Accord III Aerodeck’inkine benzer. Çok fazla arazi aracı tavrı sergilemesi gereken bir SUV söz konusu olduğunda İngiltere’ye bakmanız iyi olur. Bunu Güney Kore’de de biliyorlar, bunu yine bir Range Rover’dan gelebilecek açılı silüet ve omuz çizgisinde görebilirsiniz.
Böylece Hyundai Santa Fe rüzgara karşı sağlam bir şekilde duruyor. Öyle düşünülebilir. Aslında tam tersi doğrudur. Yeni crossover’ın sürtünme katsayısı 0,29’dur ve bu da onu önceki modelden 0,04 puan daha iyi hale getirir. Dolayısıyla bu çelişki, teknisyenlerin gövde altını ve tekerlek davlumbazlarını optimize etmesi, tavana bir arka spoyler eklemesi ve panjurlu bir radyatör ızgarası yerleştirmesiyle de çözüldü. Bu Santa Fe’nin güzel görünmesini sağlamak için, tekerlek davlumbazlarında ilk kez önceki 20 inçlik jantlar yerine 21 inçlik jantlar yer alıyor. Dış cephe zaten başarılıydı.
Aynısı iç mekan için de geçerlidir. Burada Koreliler, biri dijital göstergeler için, diğeri bilgi-eğlence için dokunmatik ekran olarak kullanılan iki adet 12,3 inç monitörle kurumsal rafa ulaşıyor. Kavis sayesinde sürücü koltuğu çok fazla bükmeden tüm işlevlere kolayca erişebilir. İngiliz rakiplerine yakından baktığınızda, klima fonksiyonlarını kontrol eden eğimli 6,6 inç ekrandan da görebileceğiniz gibi, iç mekana da cesur bir yaklaşım benimsemişsiniz demektir. Operasyon pek de gizemli değil. Yazılım kablosuz olarak güncel tutulur. Avrupa’da kamera görüntüsünün görüntülendiği bir navigasyon sisteminin yanı sıra trafik işaretlerine de bağlı olan uyarlanabilir hız sabitleyicinin de olması gerekiyor. Büyük orta konsolda iki akıllı telefona endüktif olarak güç sağlanabiliyor. Alternatif olarak, cep telefonunu USB-C bağlantı noktalarından birine takarsınız, bu da pillere 27 watt enerji pompalar. Ayrıca kol dayama yeri ve orta konsolun önden ve arkadan açılabilmesi de pratiktir. Kısacası: Yeni Santa Fe’de kendinizi rahat hissedersiniz.
Özellikle konforlu bir şekilde ayarlanmış şasi, çukurları ve enine bağlantıları iyi bir şekilde idare ederek rahat sürüşe katkıda bulunduğundan ve ikincisinde sadece biraz sallandığından. Hyundai Santa Fe, teknolojiyi Tuscon ile paylaşıyor ancak ayrıntılarda iyileştirildi. Diğer şeylerin yanı sıra şasi artık hidrolik burçlarla donatılmıştır. Elektrikle kontrol edilen kavramaya sahip isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi de aynıdır. Altı vitesli otomatik şanzımanın Asya’da popüler olan CVT şanzımana benzemesi de konforlu genel izlenimle örtüşüyor. Santa Fe, sol şeritte yere doğru giden bir yarış arabası değil. Hyundai SUV’un beşinci nesli dizel olmadan yapılacak. Santa Fe, 1.6 litrelik turbo motoru (Gamma III) temel alan iki elektrikli benzinli motora (PHEV ve HEV) sahip olacak. 169 kW / 230 bg sistem çıkışıyla kullandığımız hibritte, benzinli motor 132 kW / 180 bg katkıda bulunuyor, şehirlerarası yol hızına 9,5 saniyede ulaşıyor ve 190 km/saat hıza ulaşıyor. Bu kabaca öncekinden gelen verilere karşılık gelir. Yeni Santa Fe’nin Nisan 2024’te bayilerde satışa sunulması bekleniyor.
basın bülteni
#Konular