Sürüş raporu: Ineos Grenadier Trailmaster
İyi ve kötü günde
Ineos Bombacısı 2023
© press-inform – basın ofisi
Ineos Grenadier, BMW motoruna sahip, ancak elektrikli tahriki olmayan eski usul bir arazi aracıdır. Bu iyi gidebilir mi?
Dünya birçok arabayı dört gözle bekliyor. Örneğin, aile için ucuz bir e-araba veya elektrikli yüksek performanslı bir spor araba. Hatta bazıları, birbirine yakın bir hidrojen kaynağına sahip çekici bir yakıt hücreli araç arıyor olabilir. Neredeyse hiç kimse yeni Ineos Grenadier’i beklemiyordu. Araba, Land Rover Defender’ın 50 yıl önce yaptığı gibi görünüyor: köşeli ve rustik, bazı yönlerden pratik ve diğer yönlerden ilginç. Biraz daha yüksek bacaklı ve off-road olmasını istiyorsanız, lütfen aerodinamik açıdan gurur verici bir silüete sahip şık bir SUV kullanın.
Bir adam böyle düşünmüyordu: İngiliz multimilyoner Jim Ratcliffe. Eski Defender artık mevcut olmadığından ve Land Rover durdurulan üretimi ona satmak istemediğinden, Ratcliffe kendi arazi aracını, Ineos Grenadier’i yapmaya karar verdi. Ve Ratcliffe, kimya devi Ineos ile servetini yanlış kararlarla inşa etmediği için, önce bunun için bir pazar olup olmadığını dikkatlice inceledi. Bakın ve bakın: var. Kurumsal alıcılar için olduğu kadar özel müşteriler için de.
Grenadier’in sürüşü bir sersemletici. Şaşılacak bir şey yok, çünkü bu bir BMW sıralı altı motor ve ZF sekiz vitesli otomatik şanzımanın birleşimi. 249 BG’lik bir dizel, 286 BG’lik bir benzinli motor olarak üç litre motor hacmi, klasik arazi aracı sürücülerinin asla hayal etmeye cesaret edemediği bir ilerleme sağlar. Alman tahrik ünitesi de Ineos’ta mükemmel bir iş çıkarıyor. Dizel mi yoksa benzinli mi tercih edeceğiniz tamamen kişisel tercih meselesidir. Ineos Avrupa patronu Klaus Hartmann, “Almanya’da dağıtım şu anda neredeyse 50:50’dir,” diye doğruluyor. Alt yapı uygun şekilde rustikdir. Büyük ölçüde Magna Steyr’den ve dolayısıyla bir zamanlar Mercedes G’ye nasıl tırmanılacağını öğreten insanlardan geliyor. Ve iyi tırmanma özellikleri Ineos’un yapılacaklar listesinin başında yer aldığından, Grenadier herhangi bir zayıflık göstermiyor. Yaklaşık 60 santimetrelik yay hareketi sayesinde, sert aksları çılgınca dolaşmalara izin verir. Yerden yükseklik, su geçirmezlik ve daha fazlası – Hambach’taki eski Smart fabrikasında üretilen arazi aracı her yerde en yüksek notları alıyor. Üç diferansiyel kilidi, bir vites küçültme ve daha da güzel ekstralar, onu maceracıların ve münzevilerin istek listelerinin en üstüne fırlatıyor.
Bütün bunların bir bedeli var. Grenadier, araba olarak 75.000 Euro’ya mal oluyor. Ticari araç tescilli biraz daha sade varyantı seçerseniz, yaklaşık 8.000 Euro tasarruf edersiniz. Bunların hepsi çok para, ancak sadece iki yarışla bağlantılı olarak görülmeli: Jeep Wrangler şimdi 82.000 Euro’ya, Mercedes G 118.000 Euro’ya mal oluyor ve aynı zamanda neredeyse tükendi. Hartmann, “Bu nedenle Almanya’daki bayi ağımız, müşterilerine G-Serisi’ne kıyasla daha ucuz alternatifler sunmak isteyen Mercedes bayilerini de içeriyor,” diye açıklıyor Hartmann. Diğer ortaklar, aktarma organı göz önüne alındığında makul olan BMW bayileridir, diğerleri hala Land Rover’ı yanlarında taşır. Ancak arazi teknolojisinin yüksek fiyatı söz konusu olduğunda, mesele sadece para değil, aynı zamanda ağırlıktır. 2,6 ton yüksüz ağırlığıyla Grenadier tam bir canavar. Ayrıca, yaklaşık 800 kilogramlık bir taşıma yükü ile en yüksek değeri belirlediği gerçeğini de gizleyemez. Bir yandan ağırlık, 100 kilometrede yaklaşık 15 litre olan şu anda kabul edilemeyecek kadar yüksek olan tüketim değerini desteklerken, diğer yandan potansiyel bir elektrikli versiyon için KO kriteridir. Satış müdürü Marc Tennant, “Bu ağırlıkta, dizel ve benzin tek doğru yanıttır,” diye açıklıyor. Bu arada Ineos, başlangıçta hedeflenen yakıt hücresi sürüşünü geçici olarak askıya alacağını da duyurdu. Tennant üzüntüyle “Bu noktada Avrupa’da siyasi bir çerçevenin eksikliğini görüyoruz” diyor.
Ortalamanın üzerinde arazi yeteneklerine sürekli odaklanma, diğer alanlarda da sorunları ortaya çıkarır. Örneğin direksiyon ile. Her türlü araziye uygun ön sabit aks, alışılagelmiş kremayer ve pinyonlu direksiyon yerine ticari bir araca özgü devridaim bilyeli direksiyon sistemi gerektirdiğinden, direksiyon simidi son derece süngerimsi bir his verir. Krank yaparsınız ve ancak bir noktada el bombası görevlisi talebi yerine getirmeyi kabul eder. Eski bir Magna Steyer çalışanı olarak ne hakkında konuştuğunu çok iyi bilen Ineos COO’su Hans-Peter Pessler, “Tedarikçimizle iletişim halindeyiz, çünkü elbette daha iyi bir yol olduğunu biliyoruz” diyor.
Bunun dışında Grenadier sağlam sürüş konforu ile şaşırtıyor. Bu noktada rakibi Wrangler’ı açıkça yener. Asfalt üzerinde sakin bir şekilde süzülürsünüz, derin dişli AT lastikleri bile akustik olarak kısıtlanmıştır. İnsan bir SUV’da oturduğuna neredeyse inanabilir. Uçak kokpitlerinden kopyalanan orta konsol ve tavan döşemesindeki gerçekten harika düğmeler, kolayca bir yaşam tarzı ifadesi olarak geçebilir. Direksiyon simidinin arkasında bir hız göstergesinin olmaması, kesinlikle işe yarayan hoş bir şaka. Kayıp yardımcı sistemlerin uzun listesinin üstesinden gelmenin bu kadar kolay olup olmadığını göreceğiz. İstenen arazi yetenekleri göz önüne alındığında, bu ihmal en azından dürüsttür.
basın bülteni
İyi ve kötü günde
Ineos Bombacısı 2023
© press-inform – basın ofisi
Ineos Grenadier, BMW motoruna sahip, ancak elektrikli tahriki olmayan eski usul bir arazi aracıdır. Bu iyi gidebilir mi?
Dünya birçok arabayı dört gözle bekliyor. Örneğin, aile için ucuz bir e-araba veya elektrikli yüksek performanslı bir spor araba. Hatta bazıları, birbirine yakın bir hidrojen kaynağına sahip çekici bir yakıt hücreli araç arıyor olabilir. Neredeyse hiç kimse yeni Ineos Grenadier’i beklemiyordu. Araba, Land Rover Defender’ın 50 yıl önce yaptığı gibi görünüyor: köşeli ve rustik, bazı yönlerden pratik ve diğer yönlerden ilginç. Biraz daha yüksek bacaklı ve off-road olmasını istiyorsanız, lütfen aerodinamik açıdan gurur verici bir silüete sahip şık bir SUV kullanın.
Bir adam böyle düşünmüyordu: İngiliz multimilyoner Jim Ratcliffe. Eski Defender artık mevcut olmadığından ve Land Rover durdurulan üretimi ona satmak istemediğinden, Ratcliffe kendi arazi aracını, Ineos Grenadier’i yapmaya karar verdi. Ve Ratcliffe, kimya devi Ineos ile servetini yanlış kararlarla inşa etmediği için, önce bunun için bir pazar olup olmadığını dikkatlice inceledi. Bakın ve bakın: var. Kurumsal alıcılar için olduğu kadar özel müşteriler için de.
Grenadier’in sürüşü bir sersemletici. Şaşılacak bir şey yok, çünkü bu bir BMW sıralı altı motor ve ZF sekiz vitesli otomatik şanzımanın birleşimi. 249 BG’lik bir dizel, 286 BG’lik bir benzinli motor olarak üç litre motor hacmi, klasik arazi aracı sürücülerinin asla hayal etmeye cesaret edemediği bir ilerleme sağlar. Alman tahrik ünitesi de Ineos’ta mükemmel bir iş çıkarıyor. Dizel mi yoksa benzinli mi tercih edeceğiniz tamamen kişisel tercih meselesidir. Ineos Avrupa patronu Klaus Hartmann, “Almanya’da dağıtım şu anda neredeyse 50:50’dir,” diye doğruluyor. Alt yapı uygun şekilde rustikdir. Büyük ölçüde Magna Steyr’den ve dolayısıyla bir zamanlar Mercedes G’ye nasıl tırmanılacağını öğreten insanlardan geliyor. Ve iyi tırmanma özellikleri Ineos’un yapılacaklar listesinin başında yer aldığından, Grenadier herhangi bir zayıflık göstermiyor. Yaklaşık 60 santimetrelik yay hareketi sayesinde, sert aksları çılgınca dolaşmalara izin verir. Yerden yükseklik, su geçirmezlik ve daha fazlası – Hambach’taki eski Smart fabrikasında üretilen arazi aracı her yerde en yüksek notları alıyor. Üç diferansiyel kilidi, bir vites küçültme ve daha da güzel ekstralar, onu maceracıların ve münzevilerin istek listelerinin en üstüne fırlatıyor.
Bütün bunların bir bedeli var. Grenadier, araba olarak 75.000 Euro’ya mal oluyor. Ticari araç tescilli biraz daha sade varyantı seçerseniz, yaklaşık 8.000 Euro tasarruf edersiniz. Bunların hepsi çok para, ancak sadece iki yarışla bağlantılı olarak görülmeli: Jeep Wrangler şimdi 82.000 Euro’ya, Mercedes G 118.000 Euro’ya mal oluyor ve aynı zamanda neredeyse tükendi. Hartmann, “Bu nedenle Almanya’daki bayi ağımız, müşterilerine G-Serisi’ne kıyasla daha ucuz alternatifler sunmak isteyen Mercedes bayilerini de içeriyor,” diye açıklıyor Hartmann. Diğer ortaklar, aktarma organı göz önüne alındığında makul olan BMW bayileridir, diğerleri hala Land Rover’ı yanlarında taşır. Ancak arazi teknolojisinin yüksek fiyatı söz konusu olduğunda, mesele sadece para değil, aynı zamanda ağırlıktır. 2,6 ton yüksüz ağırlığıyla Grenadier tam bir canavar. Ayrıca, yaklaşık 800 kilogramlık bir taşıma yükü ile en yüksek değeri belirlediği gerçeğini de gizleyemez. Bir yandan ağırlık, 100 kilometrede yaklaşık 15 litre olan şu anda kabul edilemeyecek kadar yüksek olan tüketim değerini desteklerken, diğer yandan potansiyel bir elektrikli versiyon için KO kriteridir. Satış müdürü Marc Tennant, “Bu ağırlıkta, dizel ve benzin tek doğru yanıttır,” diye açıklıyor. Bu arada Ineos, başlangıçta hedeflenen yakıt hücresi sürüşünü geçici olarak askıya alacağını da duyurdu. Tennant üzüntüyle “Bu noktada Avrupa’da siyasi bir çerçevenin eksikliğini görüyoruz” diyor.
Ortalamanın üzerinde arazi yeteneklerine sürekli odaklanma, diğer alanlarda da sorunları ortaya çıkarır. Örneğin direksiyon ile. Her türlü araziye uygun ön sabit aks, alışılagelmiş kremayer ve pinyonlu direksiyon yerine ticari bir araca özgü devridaim bilyeli direksiyon sistemi gerektirdiğinden, direksiyon simidi son derece süngerimsi bir his verir. Krank yaparsınız ve ancak bir noktada el bombası görevlisi talebi yerine getirmeyi kabul eder. Eski bir Magna Steyer çalışanı olarak ne hakkında konuştuğunu çok iyi bilen Ineos COO’su Hans-Peter Pessler, “Tedarikçimizle iletişim halindeyiz, çünkü elbette daha iyi bir yol olduğunu biliyoruz” diyor.
Bunun dışında Grenadier sağlam sürüş konforu ile şaşırtıyor. Bu noktada rakibi Wrangler’ı açıkça yener. Asfalt üzerinde sakin bir şekilde süzülürsünüz, derin dişli AT lastikleri bile akustik olarak kısıtlanmıştır. İnsan bir SUV’da oturduğuna neredeyse inanabilir. Uçak kokpitlerinden kopyalanan orta konsol ve tavan döşemesindeki gerçekten harika düğmeler, kolayca bir yaşam tarzı ifadesi olarak geçebilir. Direksiyon simidinin arkasında bir hız göstergesinin olmaması, kesinlikle işe yarayan hoş bir şaka. Kayıp yardımcı sistemlerin uzun listesinin üstesinden gelmenin bu kadar kolay olup olmadığını göreceğiz. İstenen arazi yetenekleri göz önüne alındığında, bu ihmal en azından dürüsttür.
basın bülteni