Sürüş raporu: Jeep Wagoneer 3.0 4×4
ABD'nin geri dönüşü
Jeep Wagoneer 3.0 4×4
© press-inform – basın ofisi
Wagoneer Avrupa'da büyük ölçüde bilinmiyor, ancak Kuzey Amerika'da Jeep'in en üst modeli 1960'lardan bu yana çok sayıda oldu. Bu, Stellantis Grubunun premium markaların konserinde yer almak amacıyla Wagoneer'ı yeniden canlandırması için yeterli bir neden. Yakında Avrupa'da da.
Büyük Jeep arazi aracını, crossover'ı veya SUV'yi düşündüğünüzde aklınıza ilk gelen Grand Cherokee'dir. On yıl önce üst segmentte yeni satış grupları açmayı amaçlayan Commander'ı bazıları hâlâ hatırlıyor. Ancak Commander başarısız oldu ve önemi giderek artan lüks arazi araçları bağlamında Grand Cherokee, iki yıl önce genişletilmiş dingil mesafesiyle portföye eklendiğinde bile artık yeterli değildi. Eski amiral gemisi Wagoneer / Grand Wagoneer'ı yeniden canlandırmaktan daha doğal ne olabilir? Yıllar geçtikçe Grand Cherokee'nin ağabeyi, BMW X7, Mercedes GLS, Range Rover veya Cadillac Escalade'den saklanmak zorunda olmayan modern, yüksek teknolojiye sahip bir arazi aracı haline geldi. Ancak Grand Wagoneer'a eski bir ormancının çekiciliğini veren eski ahşap plakalar artık yok. Wagoneer şu anda yalnızca Kuzey Amerika'da mevcut ancak Alman premium rekabetini kızdırmak amacıyla 2025'ten itibaren Avrupa'ya da sunulması planlanıyor.
Jeep markasının Küresel Başkanı Christian Meunier, “Yeni Grand Wagoneer konsept otomobilimiz, gerçek bir Amerikan premium ikonu olan Wagoneer'ın yeniden doğuşunun ilk adımını atıyor” diyor ve ekliyor: “Her ilave Jeep modelinin elektrikli hale getirilmesi ve yeni Jeep modelinin yeniden sunulmasıyla birlikte. Wagoneer olarak hızla yeni segmentlere doğru genişliyoruz ve premium konumumuzu güçlendiriyoruz.” 1962 yılında tanıtılan Wagoneer, dört tekerlekten çekişli ve otomatik şanzımanlı ilk araçtı ve dolayısıyla günümüz SUV'sinin öncüsü oldu. Yirmi yıl sonra 1984'te Grand Wagoneer, müşterilerine uzun yolculukları her zamankinden daha rahatlatıcı hale getiren elektrikli deri koltuklar, klima ve ses sistemi gibi özel donanımlar sunarak ABD'de lüks arazi araçları çağının başlangıcını işaret etti.
Baş tasarımcı Ralph Gilles şunları söyledi: “Orijinal Grand Wagoneer, ilk premium SUV'du ve Amerika'nın ruhuyla birleşen zamana meydan okuyan tasarımı, birçok kalpte yer kazanmasına yardımcı oldu.” lüks ve özgürlüğün modern bir yorumuyla. Sayısız, güzel tasarlanmış ayrıntıyla sağlam bir duruş sergileyen, zamansız bir siluete sahip zarif bir tasarım yaratmak istedik.” Wagoneer her zaman lükstür ve dolayısıyla sürüşü de geri kalmaz. Konu iç pazarda konumlandırmaya gelince, Stellantis markası alışılmadık derecede kendine güveniyor. Yaklaşık 63.000 $ başlangıç fiyatıyla Wagoneer şu anda 35.000 $'dan başlayan Grand Cherokee'den neredeyse iki kat daha pahalı. Aynı durum uzun dingil mesafeli versiyon için de geçerli; Wagoneer L 93.000 doların biraz altında bir fiyatla başlarken Grand Wagoneer 43.000 doların altında bir fiyata satılıyor. Birkaç on yıl öncesinden farklı olarak, tahrik portföyündeki amiral gemisi, 308 kW / 420 hp ve 636 Nm maksimum tork üreten, çift turboşarjlı, üç litrelik sıralı altı silindirli bir motordur. Kaputun altına bakıldığında sadece yakışıklı, son teknolojiye sahip içten yanmalı motor değil, aynı zamanda Wagoneer'ın Warren, Michigan'da üretildiğini kanıtlayan bir plaket de görülüyor.
Bir zamanların görüntü açısından zengin 5,7 litrelik V8, yalnızca üretimden kaldırılan modellerde sunuluyor ancak performans açısından, yeni geliştirilen 288 kW / 392 hp gücündeki altı silindirli sıralı motorun gerisinde kalıyor. Grand Wagoneer, 480 beygir gücündeki 6,4 litrelik V8 motoruyla bunun üstünde yer alıyor. Standart altı silindirli motor, güçlü olduğu kadar yumuşaktır ve 2,6 tondan fazla ağırlığa sahip dört tekerlekten çekişli aracı güvenle sürmesine olanak tanır. Gürültülü, gevezelik eden sesin dışında, hiç kimse sekiz silindirli bir motoru özlemez. Sıfırdan 100 km/saat hıza yedi saniyenin biraz altında ulaşıyor; versiyonun ABD lastikleri sayesinde gidebildiği maksimum hız olan 180 km/saat kadar etkileyici değil. Motorun kendisi yeni versiyonu 220 km/saatin çok üzerine çıkaracak şekilde hızlandıracaktır. Vaat edilen standart tüketim: 100 kilometrede 13 litrenin biraz altında. 100 litrelik depoyla bir sonraki yakıt ikmali durağına kadar 600 kilometre var.
275/55 formatında standart 20 inç jantlara sahip şasi konforludur; bu ligdeki lüks bir modelden bekleyeceğiniz kadar konforlu, özellikle de yıllardır çok başarılı olan Cadillac Escalade'ye rakip olacak kadar konforlu. Talep üzerine üç farklı dört tekerlekten çekiş sisteminden yalnızca biri değil, aynı zamanda yerden yüksekliğin değişken şekilde ayarlanabildiği havalı süspansiyon da mevcuttur. Kurulum çok yumuşak değil veya şehirlerarası yollarda daha hızlı sürerken çok tonlu dev çok fazla sallanmıyor. Direksiyon daha doğrudan olabilirdi, ancak sıralı altı silindirli ve sekiz vitesli otomatik şanzımanın iyi koordinasyonu sayesinde istediğiniz kadar rahat sürüş sağlayan altı koltuklu aracın rahat karakterine çok iyi uyuyor. bu üst ligde. Bu aynı zamanda düşük gürültü seviyesi için de geçerlidir, çünkü dev araç 150 km/s'nin üzerindeki yüksek hızlarda bile gündelik gezi teknesini taklit eder ve yolcularını her zamankinden daha fazla rahatlatır. Wagoneer gerçek bir Jeep'tir, çünkü uygun olmayan arkadan itişli özellikle uygun fiyatlı giriş seviyesi modelinin yanı sıra, yalnızca üç adet 4×4 versiyonu ve etkileyici bir yerden yükseklik sunmakla kalmaz, bunu sabit durumdayken elektrikle uzatılabilen basamaklarla ustalıkla telafi eder. , aynı zamanda ince ayarlı sürüş programları size arazide bile her seçeneği sunan bir teknoloji paketiyle birlikte gelir.
5,45 metre uzunluğundaki American'ın iç mekanındaki lüks, özellikle Cadillac etiketi olmayan bir ABD modeli için etkileyici. Ekran uzunluğu, ön panelin genişliği boyunca bir metreden fazla uzanır: Direksiyon simidinin arkasındaki animasyonlu sürücü bilgi ekranı yalnızca 31 santimetredir ve orta konsoldaki ana monitör görevi gören dokunmatik ekran da aynı derecede büyüktür – ile birlikte altına yatay olarak monte edilmiş 26 santimetrelik bir dokunmatik ekran. Ek olarak, aynı derecede büyük bir dokunmatik ekran ön yolcuya bilgi sağlar. İkinci sıradaki yolcuların emrinde hâlâ 76 santimetrelik dev bir ekran var; orta konsolda çok rahat bireysel koltukların arasındaki 26 santimetrelik monitör de dahil, ancak bu monitör yalnızca arka tarafta manuel olarak çalıştırılabiliyor. İkinci koltuk sırasındaki her yolcunun da kendine ait 26 santimetrelik bilgi-eğlence dokunmatik ekranı bulunuyor. Ayrıca ön tarafta klimalı ve elektrikli ayarlanabilir konforlu deri koltuklar, iç kısımda sürdürülebilir malzeme ve son derece görülmeye değer işçilik var.
Yeterli alanınız yoksa, uzun dingil mesafesine (artı 18 cm) sahip versiyonu tercih edebilirsiniz; o zaman daha da bereketli hale gelir. Ancak normal versiyonun 3,12 metrelik dingil mesafesi, daha büyük ailelerde bile çoğu müşteriyi tatmin edecektir. Üçüncü sıradaki iki koltuğun arkasında hala 775 litre hacim bulunduğundan bu durum kargo alanı için de geçerlidir. Bunu katlayıp Wagoneer'ı oldukça büyük bir dört koltukluya dönüştürürseniz, Avrupa'daki herhangi bir büyük steyşın vagondan 2.000 litrenin biraz üzerinde daha fazla hacim ve düz bir yükleme alanı sunar.
basın bülteni
#Konular
ABD'nin geri dönüşü
Jeep Wagoneer 3.0 4×4
© press-inform – basın ofisi
Wagoneer Avrupa'da büyük ölçüde bilinmiyor, ancak Kuzey Amerika'da Jeep'in en üst modeli 1960'lardan bu yana çok sayıda oldu. Bu, Stellantis Grubunun premium markaların konserinde yer almak amacıyla Wagoneer'ı yeniden canlandırması için yeterli bir neden. Yakında Avrupa'da da.
Büyük Jeep arazi aracını, crossover'ı veya SUV'yi düşündüğünüzde aklınıza ilk gelen Grand Cherokee'dir. On yıl önce üst segmentte yeni satış grupları açmayı amaçlayan Commander'ı bazıları hâlâ hatırlıyor. Ancak Commander başarısız oldu ve önemi giderek artan lüks arazi araçları bağlamında Grand Cherokee, iki yıl önce genişletilmiş dingil mesafesiyle portföye eklendiğinde bile artık yeterli değildi. Eski amiral gemisi Wagoneer / Grand Wagoneer'ı yeniden canlandırmaktan daha doğal ne olabilir? Yıllar geçtikçe Grand Cherokee'nin ağabeyi, BMW X7, Mercedes GLS, Range Rover veya Cadillac Escalade'den saklanmak zorunda olmayan modern, yüksek teknolojiye sahip bir arazi aracı haline geldi. Ancak Grand Wagoneer'a eski bir ormancının çekiciliğini veren eski ahşap plakalar artık yok. Wagoneer şu anda yalnızca Kuzey Amerika'da mevcut ancak Alman premium rekabetini kızdırmak amacıyla 2025'ten itibaren Avrupa'ya da sunulması planlanıyor.
Jeep markasının Küresel Başkanı Christian Meunier, “Yeni Grand Wagoneer konsept otomobilimiz, gerçek bir Amerikan premium ikonu olan Wagoneer'ın yeniden doğuşunun ilk adımını atıyor” diyor ve ekliyor: “Her ilave Jeep modelinin elektrikli hale getirilmesi ve yeni Jeep modelinin yeniden sunulmasıyla birlikte. Wagoneer olarak hızla yeni segmentlere doğru genişliyoruz ve premium konumumuzu güçlendiriyoruz.” 1962 yılında tanıtılan Wagoneer, dört tekerlekten çekişli ve otomatik şanzımanlı ilk araçtı ve dolayısıyla günümüz SUV'sinin öncüsü oldu. Yirmi yıl sonra 1984'te Grand Wagoneer, müşterilerine uzun yolculukları her zamankinden daha rahatlatıcı hale getiren elektrikli deri koltuklar, klima ve ses sistemi gibi özel donanımlar sunarak ABD'de lüks arazi araçları çağının başlangıcını işaret etti.
Baş tasarımcı Ralph Gilles şunları söyledi: “Orijinal Grand Wagoneer, ilk premium SUV'du ve Amerika'nın ruhuyla birleşen zamana meydan okuyan tasarımı, birçok kalpte yer kazanmasına yardımcı oldu.” lüks ve özgürlüğün modern bir yorumuyla. Sayısız, güzel tasarlanmış ayrıntıyla sağlam bir duruş sergileyen, zamansız bir siluete sahip zarif bir tasarım yaratmak istedik.” Wagoneer her zaman lükstür ve dolayısıyla sürüşü de geri kalmaz. Konu iç pazarda konumlandırmaya gelince, Stellantis markası alışılmadık derecede kendine güveniyor. Yaklaşık 63.000 $ başlangıç fiyatıyla Wagoneer şu anda 35.000 $'dan başlayan Grand Cherokee'den neredeyse iki kat daha pahalı. Aynı durum uzun dingil mesafeli versiyon için de geçerli; Wagoneer L 93.000 doların biraz altında bir fiyatla başlarken Grand Wagoneer 43.000 doların altında bir fiyata satılıyor. Birkaç on yıl öncesinden farklı olarak, tahrik portföyündeki amiral gemisi, 308 kW / 420 hp ve 636 Nm maksimum tork üreten, çift turboşarjlı, üç litrelik sıralı altı silindirli bir motordur. Kaputun altına bakıldığında sadece yakışıklı, son teknolojiye sahip içten yanmalı motor değil, aynı zamanda Wagoneer'ın Warren, Michigan'da üretildiğini kanıtlayan bir plaket de görülüyor.
Bir zamanların görüntü açısından zengin 5,7 litrelik V8, yalnızca üretimden kaldırılan modellerde sunuluyor ancak performans açısından, yeni geliştirilen 288 kW / 392 hp gücündeki altı silindirli sıralı motorun gerisinde kalıyor. Grand Wagoneer, 480 beygir gücündeki 6,4 litrelik V8 motoruyla bunun üstünde yer alıyor. Standart altı silindirli motor, güçlü olduğu kadar yumuşaktır ve 2,6 tondan fazla ağırlığa sahip dört tekerlekten çekişli aracı güvenle sürmesine olanak tanır. Gürültülü, gevezelik eden sesin dışında, hiç kimse sekiz silindirli bir motoru özlemez. Sıfırdan 100 km/saat hıza yedi saniyenin biraz altında ulaşıyor; versiyonun ABD lastikleri sayesinde gidebildiği maksimum hız olan 180 km/saat kadar etkileyici değil. Motorun kendisi yeni versiyonu 220 km/saatin çok üzerine çıkaracak şekilde hızlandıracaktır. Vaat edilen standart tüketim: 100 kilometrede 13 litrenin biraz altında. 100 litrelik depoyla bir sonraki yakıt ikmali durağına kadar 600 kilometre var.
275/55 formatında standart 20 inç jantlara sahip şasi konforludur; bu ligdeki lüks bir modelden bekleyeceğiniz kadar konforlu, özellikle de yıllardır çok başarılı olan Cadillac Escalade'ye rakip olacak kadar konforlu. Talep üzerine üç farklı dört tekerlekten çekiş sisteminden yalnızca biri değil, aynı zamanda yerden yüksekliğin değişken şekilde ayarlanabildiği havalı süspansiyon da mevcuttur. Kurulum çok yumuşak değil veya şehirlerarası yollarda daha hızlı sürerken çok tonlu dev çok fazla sallanmıyor. Direksiyon daha doğrudan olabilirdi, ancak sıralı altı silindirli ve sekiz vitesli otomatik şanzımanın iyi koordinasyonu sayesinde istediğiniz kadar rahat sürüş sağlayan altı koltuklu aracın rahat karakterine çok iyi uyuyor. bu üst ligde. Bu aynı zamanda düşük gürültü seviyesi için de geçerlidir, çünkü dev araç 150 km/s'nin üzerindeki yüksek hızlarda bile gündelik gezi teknesini taklit eder ve yolcularını her zamankinden daha fazla rahatlatır. Wagoneer gerçek bir Jeep'tir, çünkü uygun olmayan arkadan itişli özellikle uygun fiyatlı giriş seviyesi modelinin yanı sıra, yalnızca üç adet 4×4 versiyonu ve etkileyici bir yerden yükseklik sunmakla kalmaz, bunu sabit durumdayken elektrikle uzatılabilen basamaklarla ustalıkla telafi eder. , aynı zamanda ince ayarlı sürüş programları size arazide bile her seçeneği sunan bir teknoloji paketiyle birlikte gelir.
5,45 metre uzunluğundaki American'ın iç mekanındaki lüks, özellikle Cadillac etiketi olmayan bir ABD modeli için etkileyici. Ekran uzunluğu, ön panelin genişliği boyunca bir metreden fazla uzanır: Direksiyon simidinin arkasındaki animasyonlu sürücü bilgi ekranı yalnızca 31 santimetredir ve orta konsoldaki ana monitör görevi gören dokunmatik ekran da aynı derecede büyüktür – ile birlikte altına yatay olarak monte edilmiş 26 santimetrelik bir dokunmatik ekran. Ek olarak, aynı derecede büyük bir dokunmatik ekran ön yolcuya bilgi sağlar. İkinci sıradaki yolcuların emrinde hâlâ 76 santimetrelik dev bir ekran var; orta konsolda çok rahat bireysel koltukların arasındaki 26 santimetrelik monitör de dahil, ancak bu monitör yalnızca arka tarafta manuel olarak çalıştırılabiliyor. İkinci koltuk sırasındaki her yolcunun da kendine ait 26 santimetrelik bilgi-eğlence dokunmatik ekranı bulunuyor. Ayrıca ön tarafta klimalı ve elektrikli ayarlanabilir konforlu deri koltuklar, iç kısımda sürdürülebilir malzeme ve son derece görülmeye değer işçilik var.
Yeterli alanınız yoksa, uzun dingil mesafesine (artı 18 cm) sahip versiyonu tercih edebilirsiniz; o zaman daha da bereketli hale gelir. Ancak normal versiyonun 3,12 metrelik dingil mesafesi, daha büyük ailelerde bile çoğu müşteriyi tatmin edecektir. Üçüncü sıradaki iki koltuğun arkasında hala 775 litre hacim bulunduğundan bu durum kargo alanı için de geçerlidir. Bunu katlayıp Wagoneer'ı oldukça büyük bir dört koltukluya dönüştürürseniz, Avrupa'daki herhangi bir büyük steyşın vagondan 2.000 litrenin biraz üzerinde daha fazla hacim ve düz bir yükleme alanı sunar.
basın bülteni
#Konular