Sürüş raporu: Jeep Wagoneer 3.0 4×4
Yeni yollarda
Jeep Wagoneer 3.0 4×4
© press-inform – basın ofisi
Jeep kendini yeniden konumlandırıyor, kararlı bir şekilde Amerikalı kalmayı ve daha yüksek standartlarla birinci sınıf Avrupa rekabetiyle rekabet etmeyi istiyor. Bu özellikle elektromobiliteye geçişi mümkün kılmalıdır.
Jeep bir zamanlar rustik Wrangler'ı ve lüks bir arazi aracı olarak Audi Q8, BMW X5 veya Mercedes GLE'nin ilk planı olan asil Grand Cherokee'yi temsil ediyordu. Ancak off-road cazibesi tek başına artık ormana yeterince müşteri çekemiyor. Yıllar önce düşünülemezdi – bugün pazar nedeniyle: Elektrikli Jeep Avenger şu anda yalnızca önden çekişli olarak mevcut ve artık arazide evde değil. Geleneksel Jeep hayranları sadece yüksek koltukta veya Rubicon Trail'de ayağa kalkmazlar. Ama devam ediyor. Jeep premium olmak istiyor ve tabii ki yeni müşterilere yaşam tarzı çekiciliğiyle hitap ediyor. Elektromobilite tam zamanında geliyor çünkü ABD markası için bazı risklerin yanı sıra özellikle Avrupa'da fırsatlar da sunuyor.
Bunun en iyi örneği, Auburn Hills'li otomobil üreticisinin amiral gemisi modeli olarak geçtiğimiz yıl Kuzey Amerika'da prömiyerini yapan Jeep Wagoneer'dır. En az 5,45 metre uzunluğundaki ve istenirse uzatılmış dingil mesafesiyle de sunulan lüks model, başarılı Cadillac Escalade'nin karşısına konumlanmanın yanı sıra Audi, BMW, Mercedes veya diğer markaların lüks modellerine de gerçek bir alternatif olması amaçlanıyor. Land Rover. 1962'de tanıtılan Wagoneer, günümüzün SUV'sine öncülük eden, otomatik şanzımanlı ilk dört tekerlekten çekişli araçtı. Yirmi yıl sonra 1984'te Grand Wagoneer, müşterilerine uzun yolculukları her zamankinden daha rahatlatıcı hale getiren elektrikli deri koltuklar, klima ve ses sistemi gibi özel donanımlar sunarak ABD'de lüks arazi araçları çağının başlangıcını işaret etti. Wagoneer gelecek yıl Avrupa'ya da gelecek ve yakında elektrikli versiyonu da gelecek.
Yeni elektrikli model sonbahardan itibaren Jeep Wagoneer S adı altında önce ABD'de, ardından diğer pazarlarda satışa sunulacak. Elektrikli versiyon sadece 441 kW / 600 hp güç, sportif performans ve arazide dört tekerlekten çekiş sunmakla kalmıyor, aynı zamanda modifiye edilmiş ön kısım ve aydınlatmalı radyatör ızgarasıyla uyarlanmış bir tasarım sunuyor. Normal ve uzun dingil mesafesiyle sunulan içten yanmalı motor versiyonu, Stellantis Jeep markasının en üst modelidir. Bu, Wagoneer ve Wagoneer S'in yakında çıkacak elektrikli versiyonunun eski amiral gemisi Grand Cherokee'nin üzerinde konumlandırıldığı anlamına geliyor. On yıl önce üst segmentte yeni satış grupları açmayı amaçlayan Commander'ı bazıları hâlâ hatırlıyor. Ancak Commander başarısız oldu ve önemi giderek artan lüks arazi araçları bağlamında Grand Cherokee, iki yıl önce genişletilmiş dingil mesafesiyle portföye eklendiğinde bile artık yeterli değildi. Woodies verdi. Wagoneer şu anda yalnızca Kuzey Amerika'da mevcut ancak Alman premium rekabetini kızdırmak amacıyla 2025'ten itibaren Avrupa'ya da sunulması planlanıyor.
Wagoneer tüm versiyonlarında lükstür ve sürüşü de geri durmaz. Konu iç pazarda konumlandırmaya gelince, Stellantis markası alışılmadık derecede kendine güveniyor. Yaklaşık 63.000 $ başlangıç fiyatıyla Wagoneer şu anda 35.000 $'dan başlayan Grand Cherokee'den neredeyse iki kat daha pahalı. Aynı durum uzun dingil mesafeli versiyon için de geçerli; Wagoneer L 93.000 doların biraz altında bir fiyatla başlarken Grand Wagoneer 43.000 doların altında bir fiyata satılıyor. Birkaç on yıl öncesinden farklı olarak, tahrik portföyündeki amiral gemisi, 308 kW / 420 hp ve 636 Nm maksimum tork üreten, çift turboşarjlı, üç litrelik sıralı altı silindirli bir motordur. Bir zamanların görüntü açısından zengin 5,7 litrelik V8, yalnızca üretimden kaldırılan modellerde sunuluyor ancak performans açısından, yeni geliştirilen 288 kW / 392 hp gücündeki altı silindirli sıralı motorun gerisinde kalıyor. Grand Wagoneer, 480 beygir gücündeki 6,4 litrelik V8 motoruyla bunun üstünde yer alıyor. Standart altı silindirli motor, güçlü olduğu kadar yumuşaktır ve 2,6 tondan fazla ağırlığa sahip dört tekerlekten çekişli aracı güvenle sürmesine olanak tanır. Gürültülü, gevezelik eden sesin dışında, hiç kimse sekiz silindirli bir motoru özlemez. Sonbaharın yeni üst modeli ise Wagoneer S'in elektrikli versiyonu olacak.
5,45 metre uzunluğundaki American'ın iç mekanındaki lüks, özellikle Cadillac etiketi olmayan bir ABD modeli için etkileyici. İçten yanmalı motorlu modellerde ekran uzunluğu, gösterge panelinin genişliği boyunca bir metreden fazla uzanır: Direksiyonun arkasındaki animasyonlu sürücü bilgi ekranı yalnızca 31 santimetredir ve ana monitör görevi gören orta konsoldaki dokunmatik ekran, sadece 31 santimetredir. aynı derecede büyük – altına yatay olarak monte edilmiş 26 santimetrelik bir dokunmatik ekranla birlikte. Ek olarak, aynı derecede büyük bir dokunmatik ekran ön yolcuya bilgi sağlar. İkinci sıradaki yolcuların emrinde hâlâ 76 santimetrelik dev bir ekran var; orta konsolda çok rahat bireysel koltukların arasındaki 26 santimetrelik monitör de dahil, ancak bu monitör yalnızca arka tarafta manuel olarak çalıştırılabiliyor. İkinci koltuk sırasındaki her yolcunun da kendine ait 26 santimetrelik bilgi-eğlence dokunmatik ekranı bulunuyor. Ayrıca ön tarafta klimalı ve elektrikli ayarlanabilir konforlu deri koltuklar, iç kısımda sürdürülebilir malzeme ve son derece görülmeye değer işçilik var.
basın bülteni
#Konular
Yeni yollarda
Jeep Wagoneer 3.0 4×4
© press-inform – basın ofisi
Jeep kendini yeniden konumlandırıyor, kararlı bir şekilde Amerikalı kalmayı ve daha yüksek standartlarla birinci sınıf Avrupa rekabetiyle rekabet etmeyi istiyor. Bu özellikle elektromobiliteye geçişi mümkün kılmalıdır.
Jeep bir zamanlar rustik Wrangler'ı ve lüks bir arazi aracı olarak Audi Q8, BMW X5 veya Mercedes GLE'nin ilk planı olan asil Grand Cherokee'yi temsil ediyordu. Ancak off-road cazibesi tek başına artık ormana yeterince müşteri çekemiyor. Yıllar önce düşünülemezdi – bugün pazar nedeniyle: Elektrikli Jeep Avenger şu anda yalnızca önden çekişli olarak mevcut ve artık arazide evde değil. Geleneksel Jeep hayranları sadece yüksek koltukta veya Rubicon Trail'de ayağa kalkmazlar. Ama devam ediyor. Jeep premium olmak istiyor ve tabii ki yeni müşterilere yaşam tarzı çekiciliğiyle hitap ediyor. Elektromobilite tam zamanında geliyor çünkü ABD markası için bazı risklerin yanı sıra özellikle Avrupa'da fırsatlar da sunuyor.
Bunun en iyi örneği, Auburn Hills'li otomobil üreticisinin amiral gemisi modeli olarak geçtiğimiz yıl Kuzey Amerika'da prömiyerini yapan Jeep Wagoneer'dır. En az 5,45 metre uzunluğundaki ve istenirse uzatılmış dingil mesafesiyle de sunulan lüks model, başarılı Cadillac Escalade'nin karşısına konumlanmanın yanı sıra Audi, BMW, Mercedes veya diğer markaların lüks modellerine de gerçek bir alternatif olması amaçlanıyor. Land Rover. 1962'de tanıtılan Wagoneer, günümüzün SUV'sine öncülük eden, otomatik şanzımanlı ilk dört tekerlekten çekişli araçtı. Yirmi yıl sonra 1984'te Grand Wagoneer, müşterilerine uzun yolculukları her zamankinden daha rahatlatıcı hale getiren elektrikli deri koltuklar, klima ve ses sistemi gibi özel donanımlar sunarak ABD'de lüks arazi araçları çağının başlangıcını işaret etti. Wagoneer gelecek yıl Avrupa'ya da gelecek ve yakında elektrikli versiyonu da gelecek.
Yeni elektrikli model sonbahardan itibaren Jeep Wagoneer S adı altında önce ABD'de, ardından diğer pazarlarda satışa sunulacak. Elektrikli versiyon sadece 441 kW / 600 hp güç, sportif performans ve arazide dört tekerlekten çekiş sunmakla kalmıyor, aynı zamanda modifiye edilmiş ön kısım ve aydınlatmalı radyatör ızgarasıyla uyarlanmış bir tasarım sunuyor. Normal ve uzun dingil mesafesiyle sunulan içten yanmalı motor versiyonu, Stellantis Jeep markasının en üst modelidir. Bu, Wagoneer ve Wagoneer S'in yakında çıkacak elektrikli versiyonunun eski amiral gemisi Grand Cherokee'nin üzerinde konumlandırıldığı anlamına geliyor. On yıl önce üst segmentte yeni satış grupları açmayı amaçlayan Commander'ı bazıları hâlâ hatırlıyor. Ancak Commander başarısız oldu ve önemi giderek artan lüks arazi araçları bağlamında Grand Cherokee, iki yıl önce genişletilmiş dingil mesafesiyle portföye eklendiğinde bile artık yeterli değildi. Woodies verdi. Wagoneer şu anda yalnızca Kuzey Amerika'da mevcut ancak Alman premium rekabetini kızdırmak amacıyla 2025'ten itibaren Avrupa'ya da sunulması planlanıyor.
Wagoneer tüm versiyonlarında lükstür ve sürüşü de geri durmaz. Konu iç pazarda konumlandırmaya gelince, Stellantis markası alışılmadık derecede kendine güveniyor. Yaklaşık 63.000 $ başlangıç fiyatıyla Wagoneer şu anda 35.000 $'dan başlayan Grand Cherokee'den neredeyse iki kat daha pahalı. Aynı durum uzun dingil mesafeli versiyon için de geçerli; Wagoneer L 93.000 doların biraz altında bir fiyatla başlarken Grand Wagoneer 43.000 doların altında bir fiyata satılıyor. Birkaç on yıl öncesinden farklı olarak, tahrik portföyündeki amiral gemisi, 308 kW / 420 hp ve 636 Nm maksimum tork üreten, çift turboşarjlı, üç litrelik sıralı altı silindirli bir motordur. Bir zamanların görüntü açısından zengin 5,7 litrelik V8, yalnızca üretimden kaldırılan modellerde sunuluyor ancak performans açısından, yeni geliştirilen 288 kW / 392 hp gücündeki altı silindirli sıralı motorun gerisinde kalıyor. Grand Wagoneer, 480 beygir gücündeki 6,4 litrelik V8 motoruyla bunun üstünde yer alıyor. Standart altı silindirli motor, güçlü olduğu kadar yumuşaktır ve 2,6 tondan fazla ağırlığa sahip dört tekerlekten çekişli aracı güvenle sürmesine olanak tanır. Gürültülü, gevezelik eden sesin dışında, hiç kimse sekiz silindirli bir motoru özlemez. Sonbaharın yeni üst modeli ise Wagoneer S'in elektrikli versiyonu olacak.
5,45 metre uzunluğundaki American'ın iç mekanındaki lüks, özellikle Cadillac etiketi olmayan bir ABD modeli için etkileyici. İçten yanmalı motorlu modellerde ekran uzunluğu, gösterge panelinin genişliği boyunca bir metreden fazla uzanır: Direksiyonun arkasındaki animasyonlu sürücü bilgi ekranı yalnızca 31 santimetredir ve ana monitör görevi gören orta konsoldaki dokunmatik ekran, sadece 31 santimetredir. aynı derecede büyük – altına yatay olarak monte edilmiş 26 santimetrelik bir dokunmatik ekranla birlikte. Ek olarak, aynı derecede büyük bir dokunmatik ekran ön yolcuya bilgi sağlar. İkinci sıradaki yolcuların emrinde hâlâ 76 santimetrelik dev bir ekran var; orta konsolda çok rahat bireysel koltukların arasındaki 26 santimetrelik monitör de dahil, ancak bu monitör yalnızca arka tarafta manuel olarak çalıştırılabiliyor. İkinci koltuk sırasındaki her yolcunun da kendine ait 26 santimetrelik bilgi-eğlence dokunmatik ekranı bulunuyor. Ayrıca ön tarafta klimalı ve elektrikli ayarlanabilir konforlu deri koltuklar, iç kısımda sürdürülebilir malzeme ve son derece görülmeye değer işçilik var.
basın bülteni
#Konular