Sürüş raporu: Kia EV9 GT: Daha yüksek şeylere çağrıldı

BasriBey

Global Mod
Global Mod
Sürüş raporu: Kia EV9 GT
Daha yüksek şeylere çağrıldı





Kia EV9 GT

© press-inform – basın ofisi


Pek çok otomobil üreticisi şu anda Kia EV9 gibi büyük bir elektrikli SUV’u kendi portföyünde bulundurmak istiyor. Koreli otomobil üreticisinin beş metre uzunluğundaki crossover’ını biz kullandık ve rekabeti her zamankinden daha iyi anlayabiliyoruz.





Kia’da hiç kimse bunu söylemek istemiyor; çünkü şık Hyundai yan kuruluşu hâlâ lüks Genesis’i kendi bünyesinde bulunduruyor. Ancak Kia EV9’un premium lige giden garaj kapılarını yüksek sesle çaldığını hissetmek için uzun süre kullanıyor olmanıza gerek yok. Stili sağlam, köşeli, kendine güvenen ve aynı zamanda biraz eğlenceli; bu sadece Asya ve ABD’de değil, özellikle Avrupa’da da popüler olmalı. Kia EV9, aynı zamanda Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 ve Genesis GV70 gibi kardeş modellere de ev sahipliği yapan Elektrikli Küresel Modüler Platformda yer alıyor. EV9, lüks ligine çok fazla sürüklenmeden zarif ve şık olması ve 5,20 metre sınıfının üzerindeki yeni lüks lige sıkışmaması ve beş metrelik uzunluğuyla kafa karıştırıcı şehirlerden yeterli mesafeye sahip olması nedeniyle kıtalar arası zamana uyum sağlıyor. Elektrikli tahrikli ve tahriksiz 4,70 metrelik SUV’un Melange’si.



Hiç şüphe yok ki, Kia’ya uzun zamandır gecikmiş yeni dokunuşu veren baş tasarımcı Karim Habib’in göz alıcı ancak müdahaleci olmayan tasarımıyla, doğru zamanda tam olarak doğru araç. 5,01 metre uzunluğundaki Kia EV9, SUV’ların lüks liginde olmasa da oldukça lüks olabilir. En iyi seçim, birinci ve ikinci sıradaki konforlu bireysel sandalyelerle birlikte 83.370 Euro’dan başlayan fiyatlarla, zarif altı koltuklu dört tekerlekten çekiş sistemidir. Bunlar sadece elektrikli olarak ayarlanamaz, önden ve arkadan ısıtılabilir veya soğutulabilir, aynı zamanda arkadan da döndürülebilir. Özellikle küçük çocukları koltuğa yerleştirmek istiyorsanız veya yaşlı insanlar koltuğa çok daha kolay girip çıkabiliyorsa özellikle pratiktir. Donanıma bağlı olarak, birinci ve ikinci sıradaki yolcular, örneğin Kia EV9 şarj olurken, rahatlamak ve dinlenmek için koltuklarını hafif bir yatırma pozisyonuna da yatırabilirler. Tıpkı ön ve arka koltuklarda olduğu gibi, üçüncü sıra koltuklarda bardak tutucular ve mobil cihazlar için şarj portları baktığınız her yerde bulunuyor. Oturma konfigürasyonuna bağlı olarak yükleme alanı 333 ile neredeyse 2.400 litre arasındadır. İkinci ve üçüncü sıradaki koltuklar, bagaj bölmesindeki bir düğme kullanılarak elektrikli olarak öne doğru katlanabilir.


İçeride, iklim kontrolüyle ilgili bilgileri görüntüleyen küçük bir beş inçlik ekranla birbirine bağlanan iki adet 12,3 inç ekran var. Şaşırtıcı bir şekilde Kia Telluride’nin elektrikli kardeşinin ön yolcu için bir ekranı yok. Kia, dokunmatik ekranlara dokunsal düğmeler ekleme sistemine bağlı kalıyor. Navigasyon ekranının altında değişen sensör yüzeylerine ek olarak sıcaklık, havalandırma, dörtlü flaşör ve sürüş modu için doğrudan düğmeler bulunuyor. Geniş orta kol dayanağının yokuş aşağı iniş veya park yardımı gibi kontrol işlevlerine ilişkin ek düğmeler. Kapılarda geniş iç ekranları bulunan opsiyonel dijital dış aynalar son derece gereksizdir. Bu hiç de tutarlı görünmüyor ve özellikle gece ve kötü hava koşullarında araç kullanırken katma değer yönetilebilir. Bu yüzden normal dış aynaları kullanmaya devam edin.


Piyasaya sürüldüğünde tahrikin iki versiyonu mevcut ve karar, boyutlar ve cömert ağırlık dikkate alınarak önceden verildi, çünkü 150 kW / 204 HP ve arkadan çekişli sürüş bu Laga’da açıkça yeterli değil. 2025’in başında gerçek bir spor versiyonu gelene kadar, 283 kW / 385 hp ve 600 Nm maksimum torka sahip elektrikli dört tekerlekten çekiş tam olarak doğru seçimdir, çünkü uygun motorla, dört tekerlekten çekiş sistemi çok daha ağırdır. 2,6 ton, çok iyi seyahat ediyor. Durgun halden 100 km/saat hıza 6,0 saniyede çıkıyor ve 200 km/saat hıza çok erken yavaşlamıyor. İsteğe bağlı takviye seçeneğiyle 700 Nm’ye kadar hız ve daha hızlı bir sürat mümkündür; neredeyse hiçbir müşterinin bu hileye ihtiyacı yoktur. Ayrıca Kia EV9 AWD’nin genel paketi sportif olmaktan çok uzak. Şasi rahattır ve Güney Koreli dev araç, etkileyici performansına rağmen hızlı virajlarda ağırlığını fazla taşıyamaz. Teknik olarak karmaşık bir yuvarlanma telafisi burada hoş bir çözüm sağlayabilir – belki de bu, muhtemelen 550 hp’nin üzerinde güce sahip olan üst model için geçerli olacaktır. Direksiyon hafif ve hassastır; biraz daha fazla geri bildirim, özellikle yüksek hızlarda, sportif sürücüler tarafından da takdir edilecektir.


Daha sonraki küçük kardeşi Kia EV5’in aksine EV9, pilin yaklaşık 240 kilowatt’a kadar şarj edilmesini sağlayan 800 voltluk bir elektrik sistemi ile donatılmıştır. Birçok rakibe göre gerçek bir avantaj. Gövde altındaki 99,8 kWh’lik pil takımı, 20 dakikadan kısa bir sürede performansının yüzde 80’ine ulaşıyor. Tek akü şarjıyla 500 kilometreye kadar yol kat edebilirsiniz. Kamp ve benzeri durumlar için pratik: Kia EV9, 3,6 kW’a kadar şarj gücü sunan çift yönlü şarj özelliğine sahiptir ve bu nedenle çeşitli harici elektrikli cihazlara güç sağlayabilir. Altı koltuklu modelin en az 83.370 Euro’luk fiyatı pazarlıksız; Ancak standart donanım, klimalı deri koltuklar, elektrikli koltuk ayarı ve çok sayıda konfor detayıyla arzulanan çok az şey bırakıyor; neredeyse yalnızca isteğe bağlı panoramik tavan kalıyor. Bu aynı zamanda uluslararası rekabetin Kia EV9’a ısınmasının bir nedenidir, çünkü bununla donatılmış olarak BMW iX, Mercedes EQE SUV ve diğerleri gibi modelleri bile çizer. Tamamen önemsiz değil: Ayrıca yedi yıllık bir garanti de var.


basın bülteni

#Konular