Sürüş raporu: Lamborghini Revuelto
Daha fazla tüylerim diken diken oldu
Lamborghini Revuelto 2024
© press-inform – basın ofisi
Yeni süper spor otomobillerin çoğu, tamamen elektrikli sürüşleriyle büyülüyor. Lamborghini farklı bir yaklaşım benimsiyor ve yeni amiral gemisi Revuelto’ya dört kalbin gücünü veriyor. Dünyevi sınırlar bulanıklaşıyor; 500.000 Euro’luk bedele rağmen.
Pek çok süper spor otomobilin kendisini elektriğe adadığı bir dönemde Lamborghini, komple bir elektrik motoru paketine sahip doğal emişli V12 motorunun yaklaşan kullanımdan kaldırılmasını erteliyor. Bu nedenle ilgilenen müşteri tüm seçeneklere sahiptir, çünkü ya Lamborghini Revuelto, komşuları rahatsız etmemek için villa alanından 13 kilometreye kadar neredeyse sessizce mırıldanıyor ya da Santa Agatha’dan gelen yeni yıldızı yedi saniyede 0 hıza ulaşmaya ikna ediyor ya da 350 km/saatin ötesinde azami hız. Rakipler bazen yarış pisti içinde ve dışında 2.000 hp’ye kadar güç kullanırken, kuzey İtalya en azından kağıt üzerinde daha ihtiyatlı davranıyor. V12 doğal emişli motor ve üç elektrik motoru (her ön tekerlekte bir tane ve arka aksta bir tane) birlikte devreye girerse, 4,95 metre uzunluğundaki hiper dört tekerlekten çekiş sistemi 746 kW / 1.015 HP’ye kadar güç üretebilir ve 725 Nm, pilot tam gaza bastığında çok daha fazla hissediyor. Açık bir artı nokta, Aventador’un önceki yedi ileri versiyonunun yerini alan sekiz ileri çift kavramalı şanzımandır.
Revuelto’nun itici gücü tek kelimeyle muhteşem, çünkü hareketsiz durumdan 100 km/saat hıza 2,5 saniyede çıkıyor, 7,0 saniye sonra 200 işareti hızla geçiyor ve kükreyen pisi balığı yalnızca 350 km/saatin ötesinde yavaşlıyor. Gelişmiş aerodinamiği ve mükemmel yol tutuşu sayesinde yalnızca düz bir çizgide parlamakla kalmaz, tam tersine. Lamborghini’nin Baş Teknik Sorumlusu Rouven Mohr: “Nardo çevresinde bir turda, aynı lastiklere sahip Revuelto, Aventador SVJ’den üç saniye daha hızlı.” Monokok ve karbon fiber gövde unsurlarıyla bir Lamborghini’den bekleyeceğiniz kadar savaşçı bir görünüme sahip. Revuelto’nun iç kısmında deri veya Dinamica koltuklar ve 12,3 inçlik bir gösterge paneli bulunuyor. Sürücü, bilgi-eğlence için orta konsolda 8,4 inçlik bir dijital ekrana bakıyor ve ardından ilk kez ön yolcunun kendi 9,4 inçlik ekranı oluyor. İç mekan daha geniş olabilse de Revuelto 2,6 cm daha fazla baş mesafesi ve 8,4 cm daha fazla bacak mesafesi sunuyor.
Sürüş modları (Cittá, Strada, Sport ve Corsa), akü programları (Recharge, Hybrid, Performance), araç burnunun yüksekliği ve arka spoylerin açısı, direksiyon simidi kollarındaki dört küçük döner kontrol kullanılarak ayarlanır. Mohr, “Bu, sürücünün sürüş senaryosuna ve sürüş tarzına bağlı olarak 13 farklı temel ayarın mevcut olduğu anlamına geliyor” diyor. Maksimum güç, seçilen sürüş moduna göre değişiklik gösteriyor: Pil programı performans ayarındayken Cittá modunda 180 bg, Strada modunda 886 bg, Sport’ta 907 bg ve Corsa programında toplam 1.015 bg. Bu bağlamda Revuelto ürün grubunun başkanı Matteo Ortenzi, 100 kilometrelik menzil için daha büyük bir bataryaya sahip olmanın tamamen mümkün olabileceğini açıkça belirtiyor: “Ancak bu, aracın toplam ağırlığını artıracaktı. en az yüz kilo ve amaç, sıradan bir takılabilir hibrit yerine, emisyonları azaltacak ve performansı artıracak elektrikli bir süper otomobil sunmaktı.”
825 hp gücündeki 6,5 litrelik doğal emişli V12 motor, iki yolcunun kafasının arkasında gürlerken, ön aksta her biri ek 350 Nm tork sağlayan iki adet 110 kW / 150 hp eksenel akışlı elektrik motoru tıslıyor. Üç elektrik motoru, rejeneratif frenleme yoluyla veya doğrudan V12 motordan 7,4 kW’lık bir soket aracılığıyla 30 dakikada şarj edilebilen 3,8 kWh’lik küçük bir batarya ile hayata geçiriliyor. Çok daha etkileyici: V12’yi kapatırsanız, kulaklarınız neşelenirken ve tüyleriniz diken diken olurken, dijital ekranda neredeyse 9.500 tur görebilirsiniz – harika.
V12 doğal emişli motorun ilgili elektrik desteğiyle güç dağıtımı hiç de şaşırtıcı değil ve yine de etkileyici. Aynı uzunluktaki selefinden biraz daha dar ve daha alçak olan Lamborghini Revuelto, özellikle yarış pistinde 160 kilogramlık ağırlık artışını gizleyemiyor. Sekiz vitesli çift kavramalı şanzıman, önceki yedi vitesli otomatikleştirilmiş versiyona göre daha ağırdır; Ayrıca Aventador’da bulunmayan bir lityum iyon pil ve üç elektrik motoru da bulunuyor. Neredeyse 2,0 tonluk otomobil, özellikle arka aks yönlendirmesi sayesinde virajlarda çok daha çeviktir ve elektrikli takviyenin yakıt tüketimi üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Henüz kesin bir veri yok ancak yüzde 35 civarında bir azalmayla yeni gelenin WLTP tüketimi, önemli ölçüde daha fazla güce rağmen 100 kilometrede 12,5 litre civarında olacak.
Ancak bu sadece acımasız saldırıyla ilgili değil. Büyük seramik disklerin mümkün kıldığı frenleme performansı, sizi büyüleyen itiş gücünden çok daha utanmaz. Büyülü aerodinamik sayesinde önemli ölçüde daha yüksek bastırma kuvveti, Revuelto’nun neredeyse gerçek dışı hızlarda yola tutunmasını sağlar. Rouven Mohr: “Denge kontrol sisteminin müdahalesini maksimumda sınırlıyoruz ve seçici tekerlek frenlemesinden kaçınıyoruz, bu da sürüşü giderek daha az yumuşak hale getiriyor. Ve son olarak virajın girişinde iç tekerleğin gücünü biraz artırarak ve aynısını dış tekerlekte yaparak elektrikli tork vektörlemesi oluşturuyoruz.” Gerisi, önde 265/35 ZR20 ve arkada 345/30 ZR21 formatındaki Bridgestone Potenza spor lastikleri ve çok daha iyi motor-şanzıman kombinasyonu ile sağlanıyor.
basın bülteni
#Konular
Daha fazla tüylerim diken diken oldu
Lamborghini Revuelto 2024
© press-inform – basın ofisi
Yeni süper spor otomobillerin çoğu, tamamen elektrikli sürüşleriyle büyülüyor. Lamborghini farklı bir yaklaşım benimsiyor ve yeni amiral gemisi Revuelto’ya dört kalbin gücünü veriyor. Dünyevi sınırlar bulanıklaşıyor; 500.000 Euro’luk bedele rağmen.
Pek çok süper spor otomobilin kendisini elektriğe adadığı bir dönemde Lamborghini, komple bir elektrik motoru paketine sahip doğal emişli V12 motorunun yaklaşan kullanımdan kaldırılmasını erteliyor. Bu nedenle ilgilenen müşteri tüm seçeneklere sahiptir, çünkü ya Lamborghini Revuelto, komşuları rahatsız etmemek için villa alanından 13 kilometreye kadar neredeyse sessizce mırıldanıyor ya da Santa Agatha’dan gelen yeni yıldızı yedi saniyede 0 hıza ulaşmaya ikna ediyor ya da 350 km/saatin ötesinde azami hız. Rakipler bazen yarış pisti içinde ve dışında 2.000 hp’ye kadar güç kullanırken, kuzey İtalya en azından kağıt üzerinde daha ihtiyatlı davranıyor. V12 doğal emişli motor ve üç elektrik motoru (her ön tekerlekte bir tane ve arka aksta bir tane) birlikte devreye girerse, 4,95 metre uzunluğundaki hiper dört tekerlekten çekiş sistemi 746 kW / 1.015 HP’ye kadar güç üretebilir ve 725 Nm, pilot tam gaza bastığında çok daha fazla hissediyor. Açık bir artı nokta, Aventador’un önceki yedi ileri versiyonunun yerini alan sekiz ileri çift kavramalı şanzımandır.
Revuelto’nun itici gücü tek kelimeyle muhteşem, çünkü hareketsiz durumdan 100 km/saat hıza 2,5 saniyede çıkıyor, 7,0 saniye sonra 200 işareti hızla geçiyor ve kükreyen pisi balığı yalnızca 350 km/saatin ötesinde yavaşlıyor. Gelişmiş aerodinamiği ve mükemmel yol tutuşu sayesinde yalnızca düz bir çizgide parlamakla kalmaz, tam tersine. Lamborghini’nin Baş Teknik Sorumlusu Rouven Mohr: “Nardo çevresinde bir turda, aynı lastiklere sahip Revuelto, Aventador SVJ’den üç saniye daha hızlı.” Monokok ve karbon fiber gövde unsurlarıyla bir Lamborghini’den bekleyeceğiniz kadar savaşçı bir görünüme sahip. Revuelto’nun iç kısmında deri veya Dinamica koltuklar ve 12,3 inçlik bir gösterge paneli bulunuyor. Sürücü, bilgi-eğlence için orta konsolda 8,4 inçlik bir dijital ekrana bakıyor ve ardından ilk kez ön yolcunun kendi 9,4 inçlik ekranı oluyor. İç mekan daha geniş olabilse de Revuelto 2,6 cm daha fazla baş mesafesi ve 8,4 cm daha fazla bacak mesafesi sunuyor.
Sürüş modları (Cittá, Strada, Sport ve Corsa), akü programları (Recharge, Hybrid, Performance), araç burnunun yüksekliği ve arka spoylerin açısı, direksiyon simidi kollarındaki dört küçük döner kontrol kullanılarak ayarlanır. Mohr, “Bu, sürücünün sürüş senaryosuna ve sürüş tarzına bağlı olarak 13 farklı temel ayarın mevcut olduğu anlamına geliyor” diyor. Maksimum güç, seçilen sürüş moduna göre değişiklik gösteriyor: Pil programı performans ayarındayken Cittá modunda 180 bg, Strada modunda 886 bg, Sport’ta 907 bg ve Corsa programında toplam 1.015 bg. Bu bağlamda Revuelto ürün grubunun başkanı Matteo Ortenzi, 100 kilometrelik menzil için daha büyük bir bataryaya sahip olmanın tamamen mümkün olabileceğini açıkça belirtiyor: “Ancak bu, aracın toplam ağırlığını artıracaktı. en az yüz kilo ve amaç, sıradan bir takılabilir hibrit yerine, emisyonları azaltacak ve performansı artıracak elektrikli bir süper otomobil sunmaktı.”
825 hp gücündeki 6,5 litrelik doğal emişli V12 motor, iki yolcunun kafasının arkasında gürlerken, ön aksta her biri ek 350 Nm tork sağlayan iki adet 110 kW / 150 hp eksenel akışlı elektrik motoru tıslıyor. Üç elektrik motoru, rejeneratif frenleme yoluyla veya doğrudan V12 motordan 7,4 kW’lık bir soket aracılığıyla 30 dakikada şarj edilebilen 3,8 kWh’lik küçük bir batarya ile hayata geçiriliyor. Çok daha etkileyici: V12’yi kapatırsanız, kulaklarınız neşelenirken ve tüyleriniz diken diken olurken, dijital ekranda neredeyse 9.500 tur görebilirsiniz – harika.
V12 doğal emişli motorun ilgili elektrik desteğiyle güç dağıtımı hiç de şaşırtıcı değil ve yine de etkileyici. Aynı uzunluktaki selefinden biraz daha dar ve daha alçak olan Lamborghini Revuelto, özellikle yarış pistinde 160 kilogramlık ağırlık artışını gizleyemiyor. Sekiz vitesli çift kavramalı şanzıman, önceki yedi vitesli otomatikleştirilmiş versiyona göre daha ağırdır; Ayrıca Aventador’da bulunmayan bir lityum iyon pil ve üç elektrik motoru da bulunuyor. Neredeyse 2,0 tonluk otomobil, özellikle arka aks yönlendirmesi sayesinde virajlarda çok daha çeviktir ve elektrikli takviyenin yakıt tüketimi üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Henüz kesin bir veri yok ancak yüzde 35 civarında bir azalmayla yeni gelenin WLTP tüketimi, önemli ölçüde daha fazla güce rağmen 100 kilometrede 12,5 litre civarında olacak.
Ancak bu sadece acımasız saldırıyla ilgili değil. Büyük seramik disklerin mümkün kıldığı frenleme performansı, sizi büyüleyen itiş gücünden çok daha utanmaz. Büyülü aerodinamik sayesinde önemli ölçüde daha yüksek bastırma kuvveti, Revuelto’nun neredeyse gerçek dışı hızlarda yola tutunmasını sağlar. Rouven Mohr: “Denge kontrol sisteminin müdahalesini maksimumda sınırlıyoruz ve seçici tekerlek frenlemesinden kaçınıyoruz, bu da sürüşü giderek daha az yumuşak hale getiriyor. Ve son olarak virajın girişinde iç tekerleğin gücünü biraz artırarak ve aynısını dış tekerlekte yaparak elektrikli tork vektörlemesi oluşturuyoruz.” Gerisi, önde 265/35 ZR20 ve arkada 345/30 ZR21 formatındaki Bridgestone Potenza spor lastikleri ve çok daha iyi motor-şanzıman kombinasyonu ile sağlanıyor.
basın bülteni
#Konular