Sürüş raporu: Lexus RZ 450e
Büyük geliyor
Lexus RZ450e
© press-inform – basın ofisi
Hibrit, özellikle lüks yan kuruluşu Lexus ile Toyota için yeterli değil. Şimdi Lexus RZ 450e, yalnızca tasarımıyla parlamakla kalmayan elektrikli dört tekerlekten çekişli bir SUV.
Önce kötü haber! Potansiyel müşterilerin, yeni Lexus RZ 450e elektrikli crossover’daki yeni yüksek teknolojili “kablolu direksiyon” direksiyon sistemi için yaklaşık iki yıl beklemesi gerekiyor. İlk bakışta olağanüstü ve aşırı teknik görünen şey, otomotiv endüstrisinde geleceğe doğru bir kuantum sıçraması çünkü şimdiye kadar direksiyon simidi ile ön aks arasındaki sağlam bağlantı zorunluydu. Servo direksiyon, değişken vites oranı ve elektrikli yardım – tüm bunlar uzun süredir ortalıkta dolaşıyordu, ancak 2025’te Lexus RZ 450e, bu katı bağlantı olmadan tamamen elektrikli direksiyona sahip ilk üretim modellerinden biri olacak. Bu sadece ön kısımdaki kurulum alanından tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda tamamen yeni bir direksiyon hissi sağlar. Ellerde ve ön kollarda ön aksın maksimuma vurduğu ve arabanın virajda pürüzlü bir şekilde döndüğü kısa hareketler için gelecekte iki iki buçuk devir yeterli olacaktır.
Ancak daha iki yıl var ve Lexus RZ 450e kesinlikle gelecekteki direksiyonundan daha fazlasıyla parlayabilir. Elektrikli dört tekerlekten çekişi zorunludur. 4,69 metre ile 4,81 metre uzunluğundaki Lexus’tan daha kısa olan ilgili Toyota bz4x’in aksine, lüks model zorunlu olarak her iki aksta da tahrik ediliyor. Şaşırtıcı bir şekilde ve rakiplerinin çoğunun aksine, önemli ölçüde daha güçlü olan motor, RZ 450e’nin ön aksına yerleştirilmiştir. Ön elektrik motoru 150 kW/204 bg güce sahipken, arka aks sadece 80 kW/109 bg güce sahip. Bu şaşırtıcı çünkü Lexus pilotuna büyük ölçüde değişken bir güç dağıtımı sunuyor; maksimum menzil ve 100 km/s hız limiti için menzil modunda, ancak tüm güç arka aksa akar.
Lexus RZ 450e bir atlet olmak istemiyor ve çok erken sınırlanan yalnızca 160 km/s’lik azami hız, premium segmentte açıkça çok az değil, aynı zamanda 2,1 tonluk dört tekerlekten çekişli araç hızla ilerliyor. toplam 230 kW / 313 bg ile dururken 5,3 saniyede 100 km/sa hıza ulaşır. En sevdiği disiplinler hızlı mı tempolu mu? Tercihen bir kruvazör olarak ve elektrikli Japonlar bunu gerçekten iyi yapabilir. Kabin iyi yalıtılmıştır, bu nedenle RZ 450e hızlı bir tempoda bile bir fısıltı kadar sessiz hareket eder ve yolcular 13 hoparlörlü mükemmel Merk-Levinson ses sistemini sınırlarını zorlamak zorunda kalmazlar. Akü kapasitesi de benzer şekilde sınırlıdır, çünkü 71,4 kWh’lik akü boyutunun 64 kWh’i kullanılabilir ve ikinci bir akü varyantı ekstra bir ücret karşılığında bile mevcut değildir. Bu nedenle, 20 inçlik hacimli tekerlek seti, yaklaşık 400 kilometrelik bir menzilde zaten bitti. Ve 150 kW’lık maksimum şarj hızı, Nisan / Mayıs 2023’te uluslararası yollarda olacak bir araç için çok fazla değil. Toyota’nın bunu zamanında bir radyo güncellemesiyle (kablosuz) ayarlayacağı varsayılabilir, böylece şarj istasyonu daha da hızlı.
Hafifçe eğimli ön cam ve güçlü ön panel nedeniyle boşa harcanan çok fazla alana rağmen, alan, beş metreden önemli ölçüde daha kısa olan bir otomobil için cömerttir. Koltuklar rahattır, ayar aralığında potansiyel bırakır ve Lexus’un müşterilerine yalnızca sınırlı bir malzeme seçeneği sunması yalnızca kendi içinde can sıkıcıdır. Daha önce lüks Lexus modellerinin çoğunda zorunlu olan deri kaldırıldı ve kumaş veya suni deri ile değiştirildi. Her ikisi de iyi – ama özellikle eski araçlarda sağlam niteliklerini sergileyen asil hayvan derileriyle karşılaştırılamaz. Enstrümantasyon da ikna edici değil. 14 inçlik merkezi ekran, sürücünün görüş alanındaki en önemli bilgileri yansıtan baş üstü gösterge ekranı gibi oturuyor ancak direksiyon simidinin arkasındaki gösterge boşluğu kafa karıştırıcı ve kasvetli.
En az 68.000 Euro’ya mal olan Lexus RZ 450e’deki temel paket, modern bir elektrikli crossover için ihtiyacınız olan her şeyi sunuyor – 18 inçlik modeller tek başına biraz yorgun görünüyor ve elektrikli bagaj kapağı bu ligde standart olmamalıydı. uzun zaman. Ancak çoğu müşteri, 20 inç jantlar, elektrikli bagaj kapağı ve baş üstü ekranı ile 72.600 ila 78.100 Euro arasında değişen Executive ve Lüks versiyonları tercih edecek.
basın bülteni
#Konular
Büyük geliyor
Lexus RZ450e
© press-inform – basın ofisi
Hibrit, özellikle lüks yan kuruluşu Lexus ile Toyota için yeterli değil. Şimdi Lexus RZ 450e, yalnızca tasarımıyla parlamakla kalmayan elektrikli dört tekerlekten çekişli bir SUV.
Önce kötü haber! Potansiyel müşterilerin, yeni Lexus RZ 450e elektrikli crossover’daki yeni yüksek teknolojili “kablolu direksiyon” direksiyon sistemi için yaklaşık iki yıl beklemesi gerekiyor. İlk bakışta olağanüstü ve aşırı teknik görünen şey, otomotiv endüstrisinde geleceğe doğru bir kuantum sıçraması çünkü şimdiye kadar direksiyon simidi ile ön aks arasındaki sağlam bağlantı zorunluydu. Servo direksiyon, değişken vites oranı ve elektrikli yardım – tüm bunlar uzun süredir ortalıkta dolaşıyordu, ancak 2025’te Lexus RZ 450e, bu katı bağlantı olmadan tamamen elektrikli direksiyona sahip ilk üretim modellerinden biri olacak. Bu sadece ön kısımdaki kurulum alanından tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda tamamen yeni bir direksiyon hissi sağlar. Ellerde ve ön kollarda ön aksın maksimuma vurduğu ve arabanın virajda pürüzlü bir şekilde döndüğü kısa hareketler için gelecekte iki iki buçuk devir yeterli olacaktır.
Ancak daha iki yıl var ve Lexus RZ 450e kesinlikle gelecekteki direksiyonundan daha fazlasıyla parlayabilir. Elektrikli dört tekerlekten çekişi zorunludur. 4,69 metre ile 4,81 metre uzunluğundaki Lexus’tan daha kısa olan ilgili Toyota bz4x’in aksine, lüks model zorunlu olarak her iki aksta da tahrik ediliyor. Şaşırtıcı bir şekilde ve rakiplerinin çoğunun aksine, önemli ölçüde daha güçlü olan motor, RZ 450e’nin ön aksına yerleştirilmiştir. Ön elektrik motoru 150 kW/204 bg güce sahipken, arka aks sadece 80 kW/109 bg güce sahip. Bu şaşırtıcı çünkü Lexus pilotuna büyük ölçüde değişken bir güç dağıtımı sunuyor; maksimum menzil ve 100 km/s hız limiti için menzil modunda, ancak tüm güç arka aksa akar.
Lexus RZ 450e bir atlet olmak istemiyor ve çok erken sınırlanan yalnızca 160 km/s’lik azami hız, premium segmentte açıkça çok az değil, aynı zamanda 2,1 tonluk dört tekerlekten çekişli araç hızla ilerliyor. toplam 230 kW / 313 bg ile dururken 5,3 saniyede 100 km/sa hıza ulaşır. En sevdiği disiplinler hızlı mı tempolu mu? Tercihen bir kruvazör olarak ve elektrikli Japonlar bunu gerçekten iyi yapabilir. Kabin iyi yalıtılmıştır, bu nedenle RZ 450e hızlı bir tempoda bile bir fısıltı kadar sessiz hareket eder ve yolcular 13 hoparlörlü mükemmel Merk-Levinson ses sistemini sınırlarını zorlamak zorunda kalmazlar. Akü kapasitesi de benzer şekilde sınırlıdır, çünkü 71,4 kWh’lik akü boyutunun 64 kWh’i kullanılabilir ve ikinci bir akü varyantı ekstra bir ücret karşılığında bile mevcut değildir. Bu nedenle, 20 inçlik hacimli tekerlek seti, yaklaşık 400 kilometrelik bir menzilde zaten bitti. Ve 150 kW’lık maksimum şarj hızı, Nisan / Mayıs 2023’te uluslararası yollarda olacak bir araç için çok fazla değil. Toyota’nın bunu zamanında bir radyo güncellemesiyle (kablosuz) ayarlayacağı varsayılabilir, böylece şarj istasyonu daha da hızlı.
Hafifçe eğimli ön cam ve güçlü ön panel nedeniyle boşa harcanan çok fazla alana rağmen, alan, beş metreden önemli ölçüde daha kısa olan bir otomobil için cömerttir. Koltuklar rahattır, ayar aralığında potansiyel bırakır ve Lexus’un müşterilerine yalnızca sınırlı bir malzeme seçeneği sunması yalnızca kendi içinde can sıkıcıdır. Daha önce lüks Lexus modellerinin çoğunda zorunlu olan deri kaldırıldı ve kumaş veya suni deri ile değiştirildi. Her ikisi de iyi – ama özellikle eski araçlarda sağlam niteliklerini sergileyen asil hayvan derileriyle karşılaştırılamaz. Enstrümantasyon da ikna edici değil. 14 inçlik merkezi ekran, sürücünün görüş alanındaki en önemli bilgileri yansıtan baş üstü gösterge ekranı gibi oturuyor ancak direksiyon simidinin arkasındaki gösterge boşluğu kafa karıştırıcı ve kasvetli.
En az 68.000 Euro’ya mal olan Lexus RZ 450e’deki temel paket, modern bir elektrikli crossover için ihtiyacınız olan her şeyi sunuyor – 18 inçlik modeller tek başına biraz yorgun görünüyor ve elektrikli bagaj kapağı bu ligde standart olmamalıydı. uzun zaman. Ancak çoğu müşteri, 20 inç jantlar, elektrikli bagaj kapağı ve baş üstü ekranı ile 72.600 ila 78.100 Euro arasında değişen Executive ve Lüks versiyonları tercih edecek.
basın bülteni
#Konular