Sürüş raporu: Mazda CX-60 e-Skyactiv D 200
akıntıya karşı
Mazda CX-60 e-Skyactiv D 200
© press-inform – basın ofisi
Otomotiv endüstrisi dizeli öbür dünyaya gönderirken, Mazda hafif hibrit modül de dahil olmak üzere böyle düz altı silindirli bir motoru Mazda CX-60 e-Skyactiv D 200 orta sınıf SUV’ye sığdırıyor. Bu sadece bir heves mi yoksa bu kararın arkasında umut vaat eden bir sistem mi var? Biz bulduk.
Japonlar aslında yetersiz ifade etme ustalarıdır. Ancak CX-60 e-Skyactiv D 200 ile Asyalılar bile çekincelerini ortadan kaldırıyor. “Inline 6”, crossover’ın ön çamurluğuna gururla işlenmiştir, yani sıralı altı silindirli, bu durumda 3,3 litre deplasmanlı bir dizel. Umut verici görünüyor. Özellikle Mazda bu yeni motorla bir kez daha akıntıya karşı yüzüyorken. Ancak, geniş bir devir aralığında doğru miktarda yumrukla acımasız torku dört gözle bekleyen herkes beklentilerini biraz düşürmek zorunda kalacak. Mazda, tahriklerle kendi yolunda gitmeyi sevse bile, bir öncül diğerlerinin üzerinde duruyor: mümkün olan en yüksek verimlilik.
Mazda CX-60 PHEV plug-in hibrit kardeşin durumu da bu ve yeni motordan farkı yok. Önceki 2,2 litrelik dört silindirli dizel motorla karşılaştırıldığında, teknik olarak, çevrilmemiş taş kalmadı. Sıralı altı silindirde, iki enjeksiyon 2.500 bar’lık bir basınçta, pistonun üst ölü noktasından kısa bir süre sonra gerçekleşir ve önemli ölçüde daha kısadır. Yeni DCPCI (Dağıtım Kontrollü Kısmi Ön Karışımlı Sıkıştırmalı Ateşleme) yanma işlemi ile enjeksiyon basıncını arttırmak, zamandaki noktayı ve süreyi değiştirmek yeterli değildir. Bu hilenin tam olarak etkili olabilmesi için mühendislerin ayrıca pistonlar ve yanma odası üzerinde çalışmaları gerekiyordu; burada iki aşamalı oval piston başı hava-yakıt karışımını piston çanağı içinde iki bölgeye ayırarak daha geniş bir alanda daha verimli yanma sağlıyor. çalışma aralığı açar. “O kadar yalın ve homojen bir karışım yaratıyoruz ki daha hızlı ve doğru zamanda yanıyoruz. Sonuç, daha fazla verimlilik ve daha az emisyondur” diyor motor geliştiricisi Heiko Strietzel, motoru Euro 7 emisyon standardına uygun hale getirmek için tasarlanan önlemler paketini özetliyor.
Dizel, şanzımana entegre 12,4 kW / 17 hp, 154 Newton metre tork ve sadece 0,33 kilovat saat kapasiteli bir batarya ile entegre edilmiş 48 voltluk bir hibrit modül ile süslenmiştir. Olağan dışı. “Kompaktlık ve verimlilikle ilgili. Bu boyut bizim için yeterli,” diye açıklıyor Heiko Strietzel. Bu tesisler aynı zamanda Japon mühendislerin yeni sekiz vitesli otomatik şanzıman için kilit kavramalı klasik bir tork konvertörü yerine elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı ıslak kavramaya sahip özel olarak tasarlanmış bir şanzıman kullanmalarının nedenidir.
Temel olarak, tahrik bileşenlerinin etkileşimi iyi çalışıyor. Ancak, içten yanmalı motor çalışır çalışmaz arada bir sarsılıyor. Heiko Strietzel, “Üzerinde çalışıyoruz ve bir yazılım güncellemesiyle bunu ortadan kaldıracağız” diye söz veriyor. Sonuç olarak, aktarma organı arka aksa 147 kW / 200 hp ve maksimum 450 Newton metre tork sağlıyor. Yani CX-60 e-Skyactiv D 200 kas erimesinden muzdarip değil, sadece gücü farklı şekilde kullanıyor. Daha fazla domuz yağı ve dört tekerlekten çekiş istiyorsanız, dizelin 187 kW / 254 hp güce sahip ve birkaç hafta içinde bayilerde bulunabilecek daha güçlü versiyonunu sipariş etmelisiniz. Beklemek istemiyorsanız, doğruca araba galerisine gidebilirsiniz.
Yolda hafif gaz ayağı ile gittiğiniz ve hızı 2.500 deviri geçmediği sürece dizel çok medeni davranıyor ve gücü trafikle yüzebilecek kadar rahat. Dizel, ancak gaz pedalına cesurca basarak motoru göğsünüze çektiğinizde akustik olarak gücünü gizlemiyor. Yine de, itici gücün temel gücü sizi koltuklarınıza oturtmadan, daha fazla kararlılıkla devam eder. Acımasız bir yumruk farklı görünüyor. Mazda CX-60 e-Skyactiv D 200’ün gücü sürat koşusu değil uzun mesafedir.
Hızlanma değerleri buna göre: 8,4 saniye sonra, 100 km/s işaretine ayaktan itibaren ulaşılıyor, CX-60 e-Skyactiv D 200 maksimum tam olarak 212 km/s hıza ulaşıyor ve Mazda, WLTP tüketimi vaat ediyor. 100 km/h’de beş litre. Otoyollarda, virajlı dağ yollarında ve köy yollarında yaptığımız test sürüşünde ortalama 4,58 lt/100km yakıt tüketimi elde ettik. Ancak, yolda çoğunlukla çok dikkatliydik. Azaltılmış enerji farkındalığıyla, daha gerçekçi bir değer olan 5,7 l/100 km idi ve bu hâlâ çok iyi bir değer. Mümkün olduğu kadar fazla yakıt tasarrufu sağlamak için sistem motoru kapatır ve gerekirse akülere enerji verir.
Aksi takdirde, Mazda CX-60 e-Skyactiv D 200, 12,3 inçlik dokunmatik ekran ve bir baş üstü ekranı içeren dijital gösterge paneli ile model serisinin olağan ücretini sunar. Bununla birlikte, navigasyonun grafikleri modern olabilir. Mazda’nın iç mekandaki fazlasıyla barok tasarıma elveda demesi hoş, işçilik de uyuyor ve Takumi üst donanımında malzemeler ve kaplama düşmez. 4.74 metre uzunluğunda dört yetişkin için yer var ve arka koltukların arkalıklarını katladığınızda bagaj hacmi 570 litreden 1726 litreye çıkıyor. Ancak bu varyant için de 53.250 Euro ödenmesi gerekiyor, bu motorla birlikte temel Prime Line donanımını seçerseniz 46.150 Euro ödemeniz gerekiyor.
basın bülteni
akıntıya karşı
Mazda CX-60 e-Skyactiv D 200
© press-inform – basın ofisi
Otomotiv endüstrisi dizeli öbür dünyaya gönderirken, Mazda hafif hibrit modül de dahil olmak üzere böyle düz altı silindirli bir motoru Mazda CX-60 e-Skyactiv D 200 orta sınıf SUV’ye sığdırıyor. Bu sadece bir heves mi yoksa bu kararın arkasında umut vaat eden bir sistem mi var? Biz bulduk.
Japonlar aslında yetersiz ifade etme ustalarıdır. Ancak CX-60 e-Skyactiv D 200 ile Asyalılar bile çekincelerini ortadan kaldırıyor. “Inline 6”, crossover’ın ön çamurluğuna gururla işlenmiştir, yani sıralı altı silindirli, bu durumda 3,3 litre deplasmanlı bir dizel. Umut verici görünüyor. Özellikle Mazda bu yeni motorla bir kez daha akıntıya karşı yüzüyorken. Ancak, geniş bir devir aralığında doğru miktarda yumrukla acımasız torku dört gözle bekleyen herkes beklentilerini biraz düşürmek zorunda kalacak. Mazda, tahriklerle kendi yolunda gitmeyi sevse bile, bir öncül diğerlerinin üzerinde duruyor: mümkün olan en yüksek verimlilik.
Mazda CX-60 PHEV plug-in hibrit kardeşin durumu da bu ve yeni motordan farkı yok. Önceki 2,2 litrelik dört silindirli dizel motorla karşılaştırıldığında, teknik olarak, çevrilmemiş taş kalmadı. Sıralı altı silindirde, iki enjeksiyon 2.500 bar’lık bir basınçta, pistonun üst ölü noktasından kısa bir süre sonra gerçekleşir ve önemli ölçüde daha kısadır. Yeni DCPCI (Dağıtım Kontrollü Kısmi Ön Karışımlı Sıkıştırmalı Ateşleme) yanma işlemi ile enjeksiyon basıncını arttırmak, zamandaki noktayı ve süreyi değiştirmek yeterli değildir. Bu hilenin tam olarak etkili olabilmesi için mühendislerin ayrıca pistonlar ve yanma odası üzerinde çalışmaları gerekiyordu; burada iki aşamalı oval piston başı hava-yakıt karışımını piston çanağı içinde iki bölgeye ayırarak daha geniş bir alanda daha verimli yanma sağlıyor. çalışma aralığı açar. “O kadar yalın ve homojen bir karışım yaratıyoruz ki daha hızlı ve doğru zamanda yanıyoruz. Sonuç, daha fazla verimlilik ve daha az emisyondur” diyor motor geliştiricisi Heiko Strietzel, motoru Euro 7 emisyon standardına uygun hale getirmek için tasarlanan önlemler paketini özetliyor.
Dizel, şanzımana entegre 12,4 kW / 17 hp, 154 Newton metre tork ve sadece 0,33 kilovat saat kapasiteli bir batarya ile entegre edilmiş 48 voltluk bir hibrit modül ile süslenmiştir. Olağan dışı. “Kompaktlık ve verimlilikle ilgili. Bu boyut bizim için yeterli,” diye açıklıyor Heiko Strietzel. Bu tesisler aynı zamanda Japon mühendislerin yeni sekiz vitesli otomatik şanzıman için kilit kavramalı klasik bir tork konvertörü yerine elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı ıslak kavramaya sahip özel olarak tasarlanmış bir şanzıman kullanmalarının nedenidir.
Temel olarak, tahrik bileşenlerinin etkileşimi iyi çalışıyor. Ancak, içten yanmalı motor çalışır çalışmaz arada bir sarsılıyor. Heiko Strietzel, “Üzerinde çalışıyoruz ve bir yazılım güncellemesiyle bunu ortadan kaldıracağız” diye söz veriyor. Sonuç olarak, aktarma organı arka aksa 147 kW / 200 hp ve maksimum 450 Newton metre tork sağlıyor. Yani CX-60 e-Skyactiv D 200 kas erimesinden muzdarip değil, sadece gücü farklı şekilde kullanıyor. Daha fazla domuz yağı ve dört tekerlekten çekiş istiyorsanız, dizelin 187 kW / 254 hp güce sahip ve birkaç hafta içinde bayilerde bulunabilecek daha güçlü versiyonunu sipariş etmelisiniz. Beklemek istemiyorsanız, doğruca araba galerisine gidebilirsiniz.
Yolda hafif gaz ayağı ile gittiğiniz ve hızı 2.500 deviri geçmediği sürece dizel çok medeni davranıyor ve gücü trafikle yüzebilecek kadar rahat. Dizel, ancak gaz pedalına cesurca basarak motoru göğsünüze çektiğinizde akustik olarak gücünü gizlemiyor. Yine de, itici gücün temel gücü sizi koltuklarınıza oturtmadan, daha fazla kararlılıkla devam eder. Acımasız bir yumruk farklı görünüyor. Mazda CX-60 e-Skyactiv D 200’ün gücü sürat koşusu değil uzun mesafedir.
Hızlanma değerleri buna göre: 8,4 saniye sonra, 100 km/s işaretine ayaktan itibaren ulaşılıyor, CX-60 e-Skyactiv D 200 maksimum tam olarak 212 km/s hıza ulaşıyor ve Mazda, WLTP tüketimi vaat ediyor. 100 km/h’de beş litre. Otoyollarda, virajlı dağ yollarında ve köy yollarında yaptığımız test sürüşünde ortalama 4,58 lt/100km yakıt tüketimi elde ettik. Ancak, yolda çoğunlukla çok dikkatliydik. Azaltılmış enerji farkındalığıyla, daha gerçekçi bir değer olan 5,7 l/100 km idi ve bu hâlâ çok iyi bir değer. Mümkün olduğu kadar fazla yakıt tasarrufu sağlamak için sistem motoru kapatır ve gerekirse akülere enerji verir.
Aksi takdirde, Mazda CX-60 e-Skyactiv D 200, 12,3 inçlik dokunmatik ekran ve bir baş üstü ekranı içeren dijital gösterge paneli ile model serisinin olağan ücretini sunar. Bununla birlikte, navigasyonun grafikleri modern olabilir. Mazda’nın iç mekandaki fazlasıyla barok tasarıma elveda demesi hoş, işçilik de uyuyor ve Takumi üst donanımında malzemeler ve kaplama düşmez. 4.74 metre uzunluğunda dört yetişkin için yer var ve arka koltukların arkalıklarını katladığınızda bagaj hacmi 570 litreden 1726 litreye çıkıyor. Ancak bu varyant için de 53.250 Euro ödenmesi gerekiyor, bu motorla birlikte temel Prime Line donanımını seçerseniz 46.150 Euro ödemeniz gerekiyor.
basın bülteni