Sürüş raporu: Mazda CX-90 PHEV
Yükselen yıldız
Mazda CX-90 PHEV 2024
© press-inform – basın ofisi
Mazda, daha yüksek kazanç elde etme yolunda premium lige geçmek istiyor. Hiçbir araç bunu yakın zamanda ABD’de satışa sunulan CX-90’dan daha iyi gösteremez. Lüks crossover, Audi Q7, Cadillac Escalade ve BMW X7 gibi imaj açısından zengin modellerle rekabet ediyor.
Mazda, MX-5 ve Wankel motorları dışında, en azından gelecek için kendisini kısmen yeniden icat etmek istiyor. Japonların kendi yollarına gitmekten çok mutlu oldukları biliniyor. Elektrikli tahrikler söz konusu olduğunda, çoğu rakipten çok daha çekingen davranıyorlar; yakın zamanda dizel motora yeni bir soluk getirdiler ve hatta elektrikli modeller için menzil genişletici olarak kullanmak üzere döner pistonlu motoru çekmeceden çıkardılar. Markanın yeni amiral gemisi modeli olan 5,12 metre uzunluğundaki CX-90, başlangıçta yalnızca ABD’de satışa sunuldu. Lüks SUV, 3,3 litrelik turbo altı silindirli veya verimli bir plug-in hibrit motorla sunuluyor. Tasarım söz konusu olduğunda içeride veya dışarıda hiçbir sürpriz yok çünkü yeni CX-90, Mazda’dan bildiğimiz kadar çekici ve şu anda CX-60’ın mevcut olduğu Avrupa’daki küçük kardeşleriyle açık bir ilişki gösteriyor. Gelecek yıl ise yedi koltuklu CX-80’in Amerikan CX-90’ın küçük bir kardeşi olacak.
ABD’li müşteri, büyük Mazda’sının ne kadar sportif olmasını istediğini seçebilir. 3,3 litrelik turboşarjlı sıralı altı silindirli motor, standart versiyon olarak 206 kW / 280 bg güç ve Turbo S olarak çok daha dinamik olan 250 kW / 340 bg güç sunar. Yakıt tüketimine bakıyor ve yine de yakıt tüketiminin keyfini çıkarmak istiyorsanız Hızlı sürüş performansı için, plug-in hibrit tahrikli versiyonu tercih etme olasılığınız daha yüksektir. Burada 136 kW / 185 hp gücündeki 2,5 litrelik dört silindirli doğal emişli motor, arkadan geldiğinde neredeyse 2,5 ton ağırlığındaki crossover’ı da tek başına çalıştırabilen 123 kW / 173 hp gücündeki elektrik motoruyla destekleniyor. Gövde altında 17,8 kWh pil paketi. Sonuç olarak Mazda CX-90 PHEV’in toplam 237 kW / 323 hp güce ve altı silindirli Turbo S’nin de güvenebileceği aynı 500 Nm torka sahip olmasıdır. En büyük fark, bir yandan iyi sekiz vitesli otomatik şanzımanın bile kapatamadığı yük gereksinimleri altında dört silindirli doğal emişli motorun gürleyen sesi, diğer yandan önemli ölçüde daha düşük tüketimdir, çünkü ABD’nin plug-in hibrid döngüsüne göre, AB versiyonundan çok daha gerçekçi olan Mazda CX-90 PHEV, 100 kilometrede dört litrenin biraz üzerinde birinci sınıf yakıtla çalışıyor.
Şasisi kesinlikle rahat ama kararsız değil ve direksiyondan gelen geri bildirim de çekirdek pazarı ABD’de olan bu kadar büyük bir SUV için uygun, ancak Asya veya Avrupa’daki Mazda modelleri daha net ve doğrudan hareket ettirilebiliyor. Sürücü, ilerlemeyi kendi zevkine göre etkilemek için farklı sürüş modları arasında seçim yapabilir. Hangi program seçilirse seçilsin, farklar idare edilebilir ve dört silindirli hibrit, sürüş keyfi açısından altı silindirlinin yanına bile yaklaşamıyor. Motor performansı eşit olmasına rağmen öznel fark önemli ölçüde daha büyüktür. Ancak sıralı altılının sesi ve itme kuvveti sürücüyü parlatsa bile, fişli CX-90’ın gözle görülür bir avantajı var. Önemli ölçüde daha az enerji tüketmekle kalmıyor, aynı zamanda önemli mesafeleri tamamen elektriksel olarak kat edebiliyor. Bu, altı dolu bir batarya paketiyle 100 kilometre veya daha fazlasının mümkün olduğu Volkswagen Grubu veya BMW’nin en yeni modelleri seviyesinde değil. Büyük Mazda’nın 176 kilogramlık pili, bir sonraki şarj fişine ulaşmanın yaklaşık 40 kilometre süreceği anlamına geliyor. Sürücü, dört tekerlekten çekiş sistemini tamamen elektrikle veya kısmen elektrikle hareket ettiren ve istenirse soket veya frenleme için ayrılan akü paketini de şarj eden farklı sürüş modları arasında seçim yapabiliyor. Sessiz sürüş, Japonların en büyük avantajlarından biri olmaya devam ediyor ancak 2024 model yılında biraz daha menzil olması gerekiyor.
İster elektrikli ister içten yanmalı motorlu olsun, büyük Mazda’da çok sayıda motor bulunmaktadır ve bu araç sınıfındaki müşterilerin çoğu rahat bir şekilde yolculuk yapacak ve içindeki seyahat konforunun keyfini çıkaracaktır. Görkemli CX-90 altı, yedi veya sekiz koltuklu olarak sunulduğundan, Mazda bir Mazda’ya neredeyse akla gelebilecek her seçeneği sunuyor. En iyi ve en konforlu seçim, hiç de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ikinci sırada iki konforlu koltuğun bulunduğu altı kişilik koltuktur. Bunlar elektrikle çalıştırılamasa da çeşitli şekillerde manuel olarak ayarlanabilir ve iklimlendirilebilir. Ayrıca içerideki sayısız pratik raf gözleriniz çekmeyecek, aynı zamanda panoramik tavandan ve USB bağlantı noktalarından nereye bakarsanız bakın bol miktarda ışık alacak. Mazda ayrıca üst modeliyle iç mekana rakiplerinden farklı bir yaklaşım benimsiyor; zira pek çok işlev hâlâ direksiyon simidi ve orta konsoldaki önemli sayıda düğmeyle çalıştırılıyor. Kesinlikle alçak olan ekran, navigasyon haritalarını veya işletim ayrıntılarını yansıtıyorsa biraz daha büyük olabilir. Fiyatlar makul, çünkü 280 hp’lik temel model halihazırda ABD’de 39.935 dolara satılıyor ve tam donanımlı Mazda CX-90 PHEV Premium Plus’ın fiyatı yalnızca 57.450 euro. En azından CX-80’in daha küçük Avrupa versiyonunu sabırsızlıkla bekleyebiliriz.
basın bülteni
#Konular
Yükselen yıldız
Mazda CX-90 PHEV 2024
© press-inform – basın ofisi
Mazda, daha yüksek kazanç elde etme yolunda premium lige geçmek istiyor. Hiçbir araç bunu yakın zamanda ABD’de satışa sunulan CX-90’dan daha iyi gösteremez. Lüks crossover, Audi Q7, Cadillac Escalade ve BMW X7 gibi imaj açısından zengin modellerle rekabet ediyor.
Mazda, MX-5 ve Wankel motorları dışında, en azından gelecek için kendisini kısmen yeniden icat etmek istiyor. Japonların kendi yollarına gitmekten çok mutlu oldukları biliniyor. Elektrikli tahrikler söz konusu olduğunda, çoğu rakipten çok daha çekingen davranıyorlar; yakın zamanda dizel motora yeni bir soluk getirdiler ve hatta elektrikli modeller için menzil genişletici olarak kullanmak üzere döner pistonlu motoru çekmeceden çıkardılar. Markanın yeni amiral gemisi modeli olan 5,12 metre uzunluğundaki CX-90, başlangıçta yalnızca ABD’de satışa sunuldu. Lüks SUV, 3,3 litrelik turbo altı silindirli veya verimli bir plug-in hibrit motorla sunuluyor. Tasarım söz konusu olduğunda içeride veya dışarıda hiçbir sürpriz yok çünkü yeni CX-90, Mazda’dan bildiğimiz kadar çekici ve şu anda CX-60’ın mevcut olduğu Avrupa’daki küçük kardeşleriyle açık bir ilişki gösteriyor. Gelecek yıl ise yedi koltuklu CX-80’in Amerikan CX-90’ın küçük bir kardeşi olacak.
ABD’li müşteri, büyük Mazda’sının ne kadar sportif olmasını istediğini seçebilir. 3,3 litrelik turboşarjlı sıralı altı silindirli motor, standart versiyon olarak 206 kW / 280 bg güç ve Turbo S olarak çok daha dinamik olan 250 kW / 340 bg güç sunar. Yakıt tüketimine bakıyor ve yine de yakıt tüketiminin keyfini çıkarmak istiyorsanız Hızlı sürüş performansı için, plug-in hibrit tahrikli versiyonu tercih etme olasılığınız daha yüksektir. Burada 136 kW / 185 hp gücündeki 2,5 litrelik dört silindirli doğal emişli motor, arkadan geldiğinde neredeyse 2,5 ton ağırlığındaki crossover’ı da tek başına çalıştırabilen 123 kW / 173 hp gücündeki elektrik motoruyla destekleniyor. Gövde altında 17,8 kWh pil paketi. Sonuç olarak Mazda CX-90 PHEV’in toplam 237 kW / 323 hp güce ve altı silindirli Turbo S’nin de güvenebileceği aynı 500 Nm torka sahip olmasıdır. En büyük fark, bir yandan iyi sekiz vitesli otomatik şanzımanın bile kapatamadığı yük gereksinimleri altında dört silindirli doğal emişli motorun gürleyen sesi, diğer yandan önemli ölçüde daha düşük tüketimdir, çünkü ABD’nin plug-in hibrid döngüsüne göre, AB versiyonundan çok daha gerçekçi olan Mazda CX-90 PHEV, 100 kilometrede dört litrenin biraz üzerinde birinci sınıf yakıtla çalışıyor.
Şasisi kesinlikle rahat ama kararsız değil ve direksiyondan gelen geri bildirim de çekirdek pazarı ABD’de olan bu kadar büyük bir SUV için uygun, ancak Asya veya Avrupa’daki Mazda modelleri daha net ve doğrudan hareket ettirilebiliyor. Sürücü, ilerlemeyi kendi zevkine göre etkilemek için farklı sürüş modları arasında seçim yapabilir. Hangi program seçilirse seçilsin, farklar idare edilebilir ve dört silindirli hibrit, sürüş keyfi açısından altı silindirlinin yanına bile yaklaşamıyor. Motor performansı eşit olmasına rağmen öznel fark önemli ölçüde daha büyüktür. Ancak sıralı altılının sesi ve itme kuvveti sürücüyü parlatsa bile, fişli CX-90’ın gözle görülür bir avantajı var. Önemli ölçüde daha az enerji tüketmekle kalmıyor, aynı zamanda önemli mesafeleri tamamen elektriksel olarak kat edebiliyor. Bu, altı dolu bir batarya paketiyle 100 kilometre veya daha fazlasının mümkün olduğu Volkswagen Grubu veya BMW’nin en yeni modelleri seviyesinde değil. Büyük Mazda’nın 176 kilogramlık pili, bir sonraki şarj fişine ulaşmanın yaklaşık 40 kilometre süreceği anlamına geliyor. Sürücü, dört tekerlekten çekiş sistemini tamamen elektrikle veya kısmen elektrikle hareket ettiren ve istenirse soket veya frenleme için ayrılan akü paketini de şarj eden farklı sürüş modları arasında seçim yapabiliyor. Sessiz sürüş, Japonların en büyük avantajlarından biri olmaya devam ediyor ancak 2024 model yılında biraz daha menzil olması gerekiyor.
İster elektrikli ister içten yanmalı motorlu olsun, büyük Mazda’da çok sayıda motor bulunmaktadır ve bu araç sınıfındaki müşterilerin çoğu rahat bir şekilde yolculuk yapacak ve içindeki seyahat konforunun keyfini çıkaracaktır. Görkemli CX-90 altı, yedi veya sekiz koltuklu olarak sunulduğundan, Mazda bir Mazda’ya neredeyse akla gelebilecek her seçeneği sunuyor. En iyi ve en konforlu seçim, hiç de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ikinci sırada iki konforlu koltuğun bulunduğu altı kişilik koltuktur. Bunlar elektrikle çalıştırılamasa da çeşitli şekillerde manuel olarak ayarlanabilir ve iklimlendirilebilir. Ayrıca içerideki sayısız pratik raf gözleriniz çekmeyecek, aynı zamanda panoramik tavandan ve USB bağlantı noktalarından nereye bakarsanız bakın bol miktarda ışık alacak. Mazda ayrıca üst modeliyle iç mekana rakiplerinden farklı bir yaklaşım benimsiyor; zira pek çok işlev hâlâ direksiyon simidi ve orta konsoldaki önemli sayıda düğmeyle çalıştırılıyor. Kesinlikle alçak olan ekran, navigasyon haritalarını veya işletim ayrıntılarını yansıtıyorsa biraz daha büyük olabilir. Fiyatlar makul, çünkü 280 hp’lik temel model halihazırda ABD’de 39.935 dolara satılıyor ve tam donanımlı Mazda CX-90 PHEV Premium Plus’ın fiyatı yalnızca 57.450 euro. En azından CX-80’in daha küçük Avrupa versiyonunu sabırsızlıkla bekleyebiliriz.
basın bülteni
#Konular