Sürüş raporu: Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV
Farklı
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV
© press-inform – basın ofisi
MX-30 e-Skyactiv R-EV ile Mazda, Wankel motorunun tahrik tekerleklerine hiçbir zaman güç aktarmadığı bir seri plug-in hibriti pazara sunuyor. Kompakt tasarımı nedeniyle bazı PHEV dezavantajları ortadan kaldırılmıştır, ancak bazı zayıflıklar hala devam etmektedir.
Wankel motorunu hibrit bir sürüş için menzil genişletici olarak kullanmak tamamen yeni bir fikir değil. 13 yıl önce Audi, geliştirme hizmeti sağlayıcısı AVL ile işbirliği içinde bir Audi A1’in stepne yuvasına döner pistonlu bir motor yerleştirdi ve bunu bir elektrik motoruyla birleştirdi. Ingolstadt’taki teknisyenler bu fikre ikna olmuşlardı ancak bu, şirketin mantığına uymuyordu. Görünüşe göre Ferdinand bizzat bu teklifi olumsuz karşıladı. Bu bir ölüm cezasıydı. Mazda geliştiricileri muhtemelen “Geçmiş günlerdeki VW sorunlarını neden önemsiyoruz?” diye düşündüler ve konsepti yeniden vaftiz havuzundan çıkarıp MX-30 EV’nin çekici kabuğuna yerleştirdiler.
Bu teknoloji ve düşünce tarzı, döner pistonlu motorlarla uzun bir geçmişi olan Japon otomobil üreticisine de yakışıyor. Ancak gelenek bilincine sahip Asyalıların saf nostaljiyle hareket ettiğine inanan herkes yanılıyor. Ürün müdürü Wakako Uefuji, “Her müşteriye ve her bölgeye doğru tahrik tipi seçimini sunmak istiyoruz” diye açıklıyor. Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV’in temel versiyonunun fiyatının tam elektrikli kardeşi 35.990 Euro ile aynı olmasının nedeni budur. Seri plug-in hibritin gelişmiş çalışma stratejisi nedeniyle içten yanmalı motor sürekli aktif değildir. Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV’deki Wankel motor, 830 santimetreküp hazne hacmine sahiptir ve gerektiğinde bir jeneratörü besler, bu da 17,8 kilowatt saat pil ile 125 kW / 170 hp elektrik motorunu çalıştırır. sağlayabileceği yeterli enerjiye sahip değildir. Motor geliştiricisi Kota Matsue, “Tahrik ünitesi çok kompakt” diyor. Bu aynı zamanda elemanları birleştirmek ve ön aksa yerleştirmek için de gereklidir.
Açılan başlık, herhangi bir panel olmaksızın yapının görünümünü ortaya çıkarıyor. Ancak Wankel motoru en basit motor tasarımı değildir. Yılların deneyimi burada yardımcı oluyor: Kota Matsue, “Yeni yüzeyler kullanıyoruz ve üretim toleranslarını daha da optimize ettik” diyor. Bunun sonucunda döner pistonlu motorun yağ ve benzin tüketimi önemli ölçüde azaldı. Mazda tüketimi 100 kilometrede 1,0 litre veya 17,5 kWh/100 km olarak belirtiyor. Tamamen elektriksel olarak bataryanın crossover’ı 85 kilometreye kadar götürmesi gerekiyor ve içten yanmalı motor ve 50 litrelik deposuyla birlikte bu mesafenin 680 kilometreye kadar çıkması gerekiyor. Wakako Uefuji şöyle açıklıyor: “Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, her gün elektrikli olarak işe gidip gelmek ve aynı zamanda hafta sonları daha fazla yol kat etmek için kullanılan bir otomobildir.”
Sistemi teste tabi tutmak ve PHEV crossover’da yer almak istiyoruz. Küçük bir anahtarla üç sürüş modundan birini seçebilirsiniz: Pil şarj seviyesinin yaklaşık yüzde 45 civarında sabit kaldığı normal EV modu (tamamen elektrikli) ve içten yanmalı motoru şarj etmek için kullanabileceğiniz şarj modu. Tanımlanmış bir seviyeye kadar piller Yük yüzdesi. Bu verimli değildir ancak belirli alanlarda yalnızca elektrikli araç kullanabiliyorsanız faydalıdır. Pili geleneksel bir şekilde doldurursanız, enerji deposunun yüzde 20’den 80’e doldurulması maksimum 36 kW şarj kapasitesine sahip bir DC şarj istasyonunda yaklaşık 25 dakika sürer. AC versiyonu ve duvar tipi kutular için, 11 kW’ta sıfırdan yüzde 100’e ulaşmak yaklaşık 90 dakika sürer.
EV programını seçiyoruz çünkü Wankel motoru yalnızca akü boşaldığında müdahale eder veya vites küçültme yoluyla aktarma organlarının tam gücünü talep ettiğinizde ve sessiz bir uğultu ile kendisini duyurduğunuzda. Temel olarak, Wankel motoru yalnızca aküyü destekler ve hiçbir zaman tahrik tekerleklerine doğrudan tahrik sağlamaz. Ağırlığı 1.703 kilogram olan Mazda crossover, sıfırdan 100 km/saat hıza 9,1 saniyede ulaşıyor ve 140 km/saat hıza ulaşabiliyor. Yeterince hızlı, yalnızca Alman otoyollarında bazen hızlı, kimsenin olmadığı bir bölgede olursunuz: Sağ şerit için çok hızlısınız ve sollama yaparken sol şeritteki trafiğe dikkat etmeniz gerekiyor. Köy yolları Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV’nin doğal yaşam alanıdır, ancak 260 Newton metrelik torka rağmen gerçek etki eksiktir ve 120 km/s’den itibaren ileri ivme bir miktar azalır.
Şasi çok daha fazla hız kullanabilir, iyi ayarlanmış, çok yumuşak değil ve tümseklerde zorlukla sallanıyor. Doğrudan yönlendirme aynı zamanda roadster MX-5’in MX-30’a göre daha çevik olmasını sağlar. Gaz pedalı karakteristiğinin ve beş geri kazanım seviyesinin koordinasyonu da MX-30 EV’de benimsenmiştir, ancak en güçlü ayarda bile tek pedalla sürüş mümkün değildir. Yelken açmaya karar veriyoruz ve fren yapıyoruz ya da kendimizi toparlıyoruz. PHEV-MX-30 yolda ikna edicidir: bizi kırsal yollara, yaklaşık 20 kilometrelik otoyola (maksimum hız dahil) ve elbette şehirlerin içinden geçen 91 kilometrelik bir test sürüşünün ardından akü boştu (yaklaşık 80 km sonra) ) ve araç bilgisayarı tüketimin 18,2 kWh/100 km ve 1,7 l/100 km olduğunu bildirdi. Başta bahsettiğimiz fabrika değerlerine oldukça yakın.
Zaten MX-30 e-Skyactiv R-EV’de kendinizi rahat hissedersiniz. İç mekan BEV versiyonunun aynısıdır ve sadeliği, dokunmatik ekran detoks prensibi ve baş üstü gösterge ile tamamlanan basit yuvarlak göstergeler ile onu beğeniyoruz. Ancak klimanın dijital kontrol ünitesinin direkt güneş ışığı altında okunması oldukça zordur. Koltuklar rahat, ancak bacak dayanağı biraz daha uzun olabilir ve yan destek biraz daha belirgin olabilir. İkinci sıradaki alan, özellikle de bacak mesafesi önemli ölçüde daha dardır. Orta konsolun altında iki adet USB-A bağlantı noktası ve bir dizüstü bilgisayarı şarj etmek için de kullanılabilen 150 watt’lık 230 voltluk bir soket bulunmaktadır. Daha büyük görevler için bagajda 1.500 watt’lık bir priz bulunmaktadır. Gerektiğinde Wankel motoru da enerji üretebiliyor. Tüm kampçılar ve elektrikli bisiklet kullanıcıları için güven verici.
Açıklığa kavuşturulması gereken tek bir şey kaldı. Döner motordaki tüm bilgi ve iyileştirmelere rağmen, RX’in halefi ne olacak? Döner motorlu spor otomobilin yeni versiyonu, sadece onları değil, pek çok Mazda hayranını da memnun edecek. Kota Matsue elinin oynanmasına izin vermiyor, nazikçe gülümsüyor ve şöyle diyor: “Yeniden bir RX oluşturmak istiyoruz.” Umut en son ölür.
basın bülteni
#Konular
Farklı
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV
© press-inform – basın ofisi
MX-30 e-Skyactiv R-EV ile Mazda, Wankel motorunun tahrik tekerleklerine hiçbir zaman güç aktarmadığı bir seri plug-in hibriti pazara sunuyor. Kompakt tasarımı nedeniyle bazı PHEV dezavantajları ortadan kaldırılmıştır, ancak bazı zayıflıklar hala devam etmektedir.
Wankel motorunu hibrit bir sürüş için menzil genişletici olarak kullanmak tamamen yeni bir fikir değil. 13 yıl önce Audi, geliştirme hizmeti sağlayıcısı AVL ile işbirliği içinde bir Audi A1’in stepne yuvasına döner pistonlu bir motor yerleştirdi ve bunu bir elektrik motoruyla birleştirdi. Ingolstadt’taki teknisyenler bu fikre ikna olmuşlardı ancak bu, şirketin mantığına uymuyordu. Görünüşe göre Ferdinand bizzat bu teklifi olumsuz karşıladı. Bu bir ölüm cezasıydı. Mazda geliştiricileri muhtemelen “Geçmiş günlerdeki VW sorunlarını neden önemsiyoruz?” diye düşündüler ve konsepti yeniden vaftiz havuzundan çıkarıp MX-30 EV’nin çekici kabuğuna yerleştirdiler.
Bu teknoloji ve düşünce tarzı, döner pistonlu motorlarla uzun bir geçmişi olan Japon otomobil üreticisine de yakışıyor. Ancak gelenek bilincine sahip Asyalıların saf nostaljiyle hareket ettiğine inanan herkes yanılıyor. Ürün müdürü Wakako Uefuji, “Her müşteriye ve her bölgeye doğru tahrik tipi seçimini sunmak istiyoruz” diye açıklıyor. Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV’in temel versiyonunun fiyatının tam elektrikli kardeşi 35.990 Euro ile aynı olmasının nedeni budur. Seri plug-in hibritin gelişmiş çalışma stratejisi nedeniyle içten yanmalı motor sürekli aktif değildir. Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV’deki Wankel motor, 830 santimetreküp hazne hacmine sahiptir ve gerektiğinde bir jeneratörü besler, bu da 17,8 kilowatt saat pil ile 125 kW / 170 hp elektrik motorunu çalıştırır. sağlayabileceği yeterli enerjiye sahip değildir. Motor geliştiricisi Kota Matsue, “Tahrik ünitesi çok kompakt” diyor. Bu aynı zamanda elemanları birleştirmek ve ön aksa yerleştirmek için de gereklidir.
Açılan başlık, herhangi bir panel olmaksızın yapının görünümünü ortaya çıkarıyor. Ancak Wankel motoru en basit motor tasarımı değildir. Yılların deneyimi burada yardımcı oluyor: Kota Matsue, “Yeni yüzeyler kullanıyoruz ve üretim toleranslarını daha da optimize ettik” diyor. Bunun sonucunda döner pistonlu motorun yağ ve benzin tüketimi önemli ölçüde azaldı. Mazda tüketimi 100 kilometrede 1,0 litre veya 17,5 kWh/100 km olarak belirtiyor. Tamamen elektriksel olarak bataryanın crossover’ı 85 kilometreye kadar götürmesi gerekiyor ve içten yanmalı motor ve 50 litrelik deposuyla birlikte bu mesafenin 680 kilometreye kadar çıkması gerekiyor. Wakako Uefuji şöyle açıklıyor: “Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, her gün elektrikli olarak işe gidip gelmek ve aynı zamanda hafta sonları daha fazla yol kat etmek için kullanılan bir otomobildir.”
Sistemi teste tabi tutmak ve PHEV crossover’da yer almak istiyoruz. Küçük bir anahtarla üç sürüş modundan birini seçebilirsiniz: Pil şarj seviyesinin yaklaşık yüzde 45 civarında sabit kaldığı normal EV modu (tamamen elektrikli) ve içten yanmalı motoru şarj etmek için kullanabileceğiniz şarj modu. Tanımlanmış bir seviyeye kadar piller Yük yüzdesi. Bu verimli değildir ancak belirli alanlarda yalnızca elektrikli araç kullanabiliyorsanız faydalıdır. Pili geleneksel bir şekilde doldurursanız, enerji deposunun yüzde 20’den 80’e doldurulması maksimum 36 kW şarj kapasitesine sahip bir DC şarj istasyonunda yaklaşık 25 dakika sürer. AC versiyonu ve duvar tipi kutular için, 11 kW’ta sıfırdan yüzde 100’e ulaşmak yaklaşık 90 dakika sürer.
EV programını seçiyoruz çünkü Wankel motoru yalnızca akü boşaldığında müdahale eder veya vites küçültme yoluyla aktarma organlarının tam gücünü talep ettiğinizde ve sessiz bir uğultu ile kendisini duyurduğunuzda. Temel olarak, Wankel motoru yalnızca aküyü destekler ve hiçbir zaman tahrik tekerleklerine doğrudan tahrik sağlamaz. Ağırlığı 1.703 kilogram olan Mazda crossover, sıfırdan 100 km/saat hıza 9,1 saniyede ulaşıyor ve 140 km/saat hıza ulaşabiliyor. Yeterince hızlı, yalnızca Alman otoyollarında bazen hızlı, kimsenin olmadığı bir bölgede olursunuz: Sağ şerit için çok hızlısınız ve sollama yaparken sol şeritteki trafiğe dikkat etmeniz gerekiyor. Köy yolları Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV’nin doğal yaşam alanıdır, ancak 260 Newton metrelik torka rağmen gerçek etki eksiktir ve 120 km/s’den itibaren ileri ivme bir miktar azalır.
Şasi çok daha fazla hız kullanabilir, iyi ayarlanmış, çok yumuşak değil ve tümseklerde zorlukla sallanıyor. Doğrudan yönlendirme aynı zamanda roadster MX-5’in MX-30’a göre daha çevik olmasını sağlar. Gaz pedalı karakteristiğinin ve beş geri kazanım seviyesinin koordinasyonu da MX-30 EV’de benimsenmiştir, ancak en güçlü ayarda bile tek pedalla sürüş mümkün değildir. Yelken açmaya karar veriyoruz ve fren yapıyoruz ya da kendimizi toparlıyoruz. PHEV-MX-30 yolda ikna edicidir: bizi kırsal yollara, yaklaşık 20 kilometrelik otoyola (maksimum hız dahil) ve elbette şehirlerin içinden geçen 91 kilometrelik bir test sürüşünün ardından akü boştu (yaklaşık 80 km sonra) ) ve araç bilgisayarı tüketimin 18,2 kWh/100 km ve 1,7 l/100 km olduğunu bildirdi. Başta bahsettiğimiz fabrika değerlerine oldukça yakın.
Zaten MX-30 e-Skyactiv R-EV’de kendinizi rahat hissedersiniz. İç mekan BEV versiyonunun aynısıdır ve sadeliği, dokunmatik ekran detoks prensibi ve baş üstü gösterge ile tamamlanan basit yuvarlak göstergeler ile onu beğeniyoruz. Ancak klimanın dijital kontrol ünitesinin direkt güneş ışığı altında okunması oldukça zordur. Koltuklar rahat, ancak bacak dayanağı biraz daha uzun olabilir ve yan destek biraz daha belirgin olabilir. İkinci sıradaki alan, özellikle de bacak mesafesi önemli ölçüde daha dardır. Orta konsolun altında iki adet USB-A bağlantı noktası ve bir dizüstü bilgisayarı şarj etmek için de kullanılabilen 150 watt’lık 230 voltluk bir soket bulunmaktadır. Daha büyük görevler için bagajda 1.500 watt’lık bir priz bulunmaktadır. Gerektiğinde Wankel motoru da enerji üretebiliyor. Tüm kampçılar ve elektrikli bisiklet kullanıcıları için güven verici.
Açıklığa kavuşturulması gereken tek bir şey kaldı. Döner motordaki tüm bilgi ve iyileştirmelere rağmen, RX’in halefi ne olacak? Döner motorlu spor otomobilin yeni versiyonu, sadece onları değil, pek çok Mazda hayranını da memnun edecek. Kota Matsue elinin oynanmasına izin vermiyor, nazikçe gülümsüyor ve şöyle diyor: “Yeniden bir RX oluşturmak istiyoruz.” Umut en son ölür.
basın bülteni
#Konular