Sürüş raporu: Mercedes-AMG GLC 63 S E-Performance
Daha iyi seçim
Mercedes-AMG GLC 63 SE Performansı
© press-inform – basın ofisi
Mercedes-AMG, GLC’ye destek veriyor ve SUV’a renk katarken C 63 SE Performance sedandaki önemli bir kusuru ortadan kaldırıyor. Uzun bacaklı elektrikli araç aynı zamanda viraj alırken yardımcı olan aktif yuvarlanma stabilizasyonuna da sahip.
Sedan mı SUV mu, herkesin araba satın almadan önce vermesi gereken temel bir karardır. Mercedes-AMG GLC 63 SE Performance örneğinde, sedandaki aynı aktarma organı tamamen ikna edici değildi. O zamanlar şanzımanın bazen her zaman doğru vitesi bulamadığından ve uyumsuz etkileşimin sarsıntıya yol açtığından şikayetçiydik. Bunu tahmin etmek için. Affalterbach teknisyenleri bu cezayı ortadan kaldırdı. Güçlü SUV’un tahriki pürüzsüzdür ve tek parçadan yapılmıştır. Bu şekilde bakıldığında crossover daha iyi bir seçimdir.
Üstüne üstlük. Sedanın aksine, uzun bacaklı yarı zamanlı elektrikli araç, aktif elektromekanik 48 voltluk yuvarlanma stabilizasyonuna sahiptir. Mercedes teknisyenleri bunları otomobili daha çevik hale getirmek ve aynı zamanda vücudun daha doğal bir davranışını elde etmek için kullanıyor. Sürüş moduna bağlı olarak sistem sertleşip sertleşmiyor. Böylece konfor odaklı ayarlarda gövde, hızlı virajlarda sportif, dinamik ayarlara göre daha fazla eğilir. Sürüş dinamikleri uzmanı Kevin Berger, “Sürücünün aracı hissedebilmesi için yapının biraz sallanmasına izin veriyoruz” diye açıklıyor. Arka aksta, dört tekerlekten çekiş ve tekerlekleri maksimum 2,5 derece döndüren arka aks direksiyonu ile birlikte daha sert bir yuvarlanma stabilizasyon sistemi, arka ucun dönüşünü destekler. İki vitesli şanzıman sayesinde yüksek hızlarda bile elektrik motorunun havası bitmiyor.
Aslına bakılırsa, 2.310 kilogramlık AMG güç merkezi, arka kısım kendine ait bir yaşam geliştirmeden, sürüş davranışını daha az uyumlu hale getirmeden virajları oldukça çevik bir şekilde kavrar. Önde yüzde 49’dan arkada yüzde 51’e kadar neredeyse mükemmel aks yükü dağılımı (önceki model 55 – 45) ve tekerlekleri maksimum 2,5 derece döndüren arka aks direksiyonu, nötr sürüş davranışına yardımcı oluyor. Dört tekerlekli aracın sekiz silindirli bir motora kıyasla önemli ölçüde daha düşük ağırlığı, dönüş sırasında da fark edilir. Otomobilin ön kısmı yön komutlarını kolayca takip ediyor ve en dar virajlarda bile ön tekerlekler yalnızca çok iddialı hızlarda çekiş gücüyle mücadele ediyor.
Direksiyon söz konusu olduğunda Mercedes-AMG hata yapmaz ve yüksek geri getirme kuvvetlerinin sportiflikle eşanlamlı olduğu yanılgısına düşmez. Kontrol hassastır ve orta konumdan çok doğrudan tepki vermeden tekerleklerin çekişini güvenilir bir şekilde bildirir, bu da otoyolda sürüşü rahatlatır. Ancak direksiyon biraz daha az sentetik hissedilebilir. Frenlerde de iyileştirmeler yapılabilir, ancak bu genellikle toparlanma ve analog yavaşlamanın bağdaştırılması gerektiği durumlarda geçerlidir: frenleme gücü, özellikle aşamalı frenleme sırasında mükemmel bir şekilde kontrol edilemez.
AMG GLC 63 SE Performance’ın gücü eksik değil. Aktarma organı, ön aksta 350 kW / 476 hp dört silindirli benzinli motor, arkada 150 kW / 204 hp elektrik motoru, 6,1 kilowatt saat (4,8 kWh net) kapasiteli bir batarya ve dokuz silindirli bir bataryadan oluşuyor. -hızlı otomatik şanzıman C63 AMG sedan ile aynıdır. Bu, 500 kW / 680 HP’lik bir sistem çıkışı ve en az 1.050 Newton metrelik maksimum torkla sonuçlanır. Bu, SUV’un sıfırdan 100 km/saat hıza 3,5 saniyede ulaştığı ve 275 km/saat hıza kadar çıkabildiği anlamına geliyor. Mercedes – AMG tüketimi 7,5 lt/100 km olarak belirtiyor.
Görev dağılımı da sedandakiyle aynı. Elektrik motorunun en acil görevi, benzinli motoru desteklemek ve böylece mümkün olan en dinamik ilerlemeyi sağlamaktır. Bu nedenle yalnızca 12 kilometrelik tamamen elektrikli bir menzile sahip; bu da sedandan 1.000 metre daha az, ancak yine de yerleşim yerlerinin dışına çıkabilmek için yeterli. AMG yüksek teknolojili bir araç için, yerleşik şarj cihazının güç geçişinde bile yalnızca 3,7 kW gücü yönetmesi bu tabloya uymuyor. Uzun bacaklı AMG PHEV, gerektiğinde sürüş sırasında yeniden şarj edilebilmeniz için, sedan kardeşi gibi dört enerji toplama seviyesi sunar. SUV ile sürücü ayrıca sekiz sürüş programı arasından seçim yapabiliyor: “Elektrikli”, “Konforlu”, “Pil Tutma”, “Spor”, “Spor+”, “Yarış”, “Pürüzsüzlük” ve “Bireysel”. birçok ek ayar seçeneği ile olabilir. Yarış modunda sistem, her zaman ek elektrik gücü sağlayabilmek için aküyü mümkün olan en kısa sürede şarj eder. AMG’de tipik olduğu gibi, istenen sürüş programının seçimi ve geri kazanımın gücü gibi diğer ayarlar, direksiyon simidindeki iki döner düğme kullanılarak yapılır. AMG versiyonu bazen biraz daha renkli olsa da Mercedes bilgi-eğlence sisteminde yolunuzu hızlı bir şekilde bulabilirsiniz. Bu aynı zamanda AMG GLC 63 SE Performance’ın 121.856 Euro’dan başlayan fiyatı için de geçerli.
basın bülteni
#Konular
Daha iyi seçim
Mercedes-AMG GLC 63 SE Performansı
© press-inform – basın ofisi
Mercedes-AMG, GLC’ye destek veriyor ve SUV’a renk katarken C 63 SE Performance sedandaki önemli bir kusuru ortadan kaldırıyor. Uzun bacaklı elektrikli araç aynı zamanda viraj alırken yardımcı olan aktif yuvarlanma stabilizasyonuna da sahip.
Sedan mı SUV mu, herkesin araba satın almadan önce vermesi gereken temel bir karardır. Mercedes-AMG GLC 63 SE Performance örneğinde, sedandaki aynı aktarma organı tamamen ikna edici değildi. O zamanlar şanzımanın bazen her zaman doğru vitesi bulamadığından ve uyumsuz etkileşimin sarsıntıya yol açtığından şikayetçiydik. Bunu tahmin etmek için. Affalterbach teknisyenleri bu cezayı ortadan kaldırdı. Güçlü SUV’un tahriki pürüzsüzdür ve tek parçadan yapılmıştır. Bu şekilde bakıldığında crossover daha iyi bir seçimdir.
Üstüne üstlük. Sedanın aksine, uzun bacaklı yarı zamanlı elektrikli araç, aktif elektromekanik 48 voltluk yuvarlanma stabilizasyonuna sahiptir. Mercedes teknisyenleri bunları otomobili daha çevik hale getirmek ve aynı zamanda vücudun daha doğal bir davranışını elde etmek için kullanıyor. Sürüş moduna bağlı olarak sistem sertleşip sertleşmiyor. Böylece konfor odaklı ayarlarda gövde, hızlı virajlarda sportif, dinamik ayarlara göre daha fazla eğilir. Sürüş dinamikleri uzmanı Kevin Berger, “Sürücünün aracı hissedebilmesi için yapının biraz sallanmasına izin veriyoruz” diye açıklıyor. Arka aksta, dört tekerlekten çekiş ve tekerlekleri maksimum 2,5 derece döndüren arka aks direksiyonu ile birlikte daha sert bir yuvarlanma stabilizasyon sistemi, arka ucun dönüşünü destekler. İki vitesli şanzıman sayesinde yüksek hızlarda bile elektrik motorunun havası bitmiyor.
Aslına bakılırsa, 2.310 kilogramlık AMG güç merkezi, arka kısım kendine ait bir yaşam geliştirmeden, sürüş davranışını daha az uyumlu hale getirmeden virajları oldukça çevik bir şekilde kavrar. Önde yüzde 49’dan arkada yüzde 51’e kadar neredeyse mükemmel aks yükü dağılımı (önceki model 55 – 45) ve tekerlekleri maksimum 2,5 derece döndüren arka aks direksiyonu, nötr sürüş davranışına yardımcı oluyor. Dört tekerlekli aracın sekiz silindirli bir motora kıyasla önemli ölçüde daha düşük ağırlığı, dönüş sırasında da fark edilir. Otomobilin ön kısmı yön komutlarını kolayca takip ediyor ve en dar virajlarda bile ön tekerlekler yalnızca çok iddialı hızlarda çekiş gücüyle mücadele ediyor.
Direksiyon söz konusu olduğunda Mercedes-AMG hata yapmaz ve yüksek geri getirme kuvvetlerinin sportiflikle eşanlamlı olduğu yanılgısına düşmez. Kontrol hassastır ve orta konumdan çok doğrudan tepki vermeden tekerleklerin çekişini güvenilir bir şekilde bildirir, bu da otoyolda sürüşü rahatlatır. Ancak direksiyon biraz daha az sentetik hissedilebilir. Frenlerde de iyileştirmeler yapılabilir, ancak bu genellikle toparlanma ve analog yavaşlamanın bağdaştırılması gerektiği durumlarda geçerlidir: frenleme gücü, özellikle aşamalı frenleme sırasında mükemmel bir şekilde kontrol edilemez.
AMG GLC 63 SE Performance’ın gücü eksik değil. Aktarma organı, ön aksta 350 kW / 476 hp dört silindirli benzinli motor, arkada 150 kW / 204 hp elektrik motoru, 6,1 kilowatt saat (4,8 kWh net) kapasiteli bir batarya ve dokuz silindirli bir bataryadan oluşuyor. -hızlı otomatik şanzıman C63 AMG sedan ile aynıdır. Bu, 500 kW / 680 HP’lik bir sistem çıkışı ve en az 1.050 Newton metrelik maksimum torkla sonuçlanır. Bu, SUV’un sıfırdan 100 km/saat hıza 3,5 saniyede ulaştığı ve 275 km/saat hıza kadar çıkabildiği anlamına geliyor. Mercedes – AMG tüketimi 7,5 lt/100 km olarak belirtiyor.
Görev dağılımı da sedandakiyle aynı. Elektrik motorunun en acil görevi, benzinli motoru desteklemek ve böylece mümkün olan en dinamik ilerlemeyi sağlamaktır. Bu nedenle yalnızca 12 kilometrelik tamamen elektrikli bir menzile sahip; bu da sedandan 1.000 metre daha az, ancak yine de yerleşim yerlerinin dışına çıkabilmek için yeterli. AMG yüksek teknolojili bir araç için, yerleşik şarj cihazının güç geçişinde bile yalnızca 3,7 kW gücü yönetmesi bu tabloya uymuyor. Uzun bacaklı AMG PHEV, gerektiğinde sürüş sırasında yeniden şarj edilebilmeniz için, sedan kardeşi gibi dört enerji toplama seviyesi sunar. SUV ile sürücü ayrıca sekiz sürüş programı arasından seçim yapabiliyor: “Elektrikli”, “Konforlu”, “Pil Tutma”, “Spor”, “Spor+”, “Yarış”, “Pürüzsüzlük” ve “Bireysel”. birçok ek ayar seçeneği ile olabilir. Yarış modunda sistem, her zaman ek elektrik gücü sağlayabilmek için aküyü mümkün olan en kısa sürede şarj eder. AMG’de tipik olduğu gibi, istenen sürüş programının seçimi ve geri kazanımın gücü gibi diğer ayarlar, direksiyon simidindeki iki döner düğme kullanılarak yapılır. AMG versiyonu bazen biraz daha renkli olsa da Mercedes bilgi-eğlence sisteminde yolunuzu hızlı bir şekilde bulabilirsiniz. Bu aynı zamanda AMG GLC 63 SE Performance’ın 121.856 Euro’dan başlayan fiyatı için de geçerli.
basın bülteni
#Konular