Sürüş raporu: Mercedes E 300de All-Terrain
Bacağını kaldır
Mercedes E 300de Arazi Tipi
© press-inform – basın ofisi
Bir steyşın vagonu yumuşak bir arazi aracına dönüştürme eğilimi ortadan kalkmıyor. Mercedes ayrıca yeni E-Serisi’nin sırt çantası versiyonunu da her türlü arazi versiyonu olarak müşterilerin beğenisine sunuyor. Kuzey Amerika’ya sıçramayı bu şekilde başarıyor.
Normal T modeli ABD’de saklanıyor, ancak pazardan sorumlu olanlar, Mercedes E 450 All-Terrain’in en üst modelinin, bir steyşın vagonun kullanışlılığından hoşlanan ancak SUV olmadan da yapmak isteyen müşterilerden ABD’de talep yaratmasını bekliyor. . Bu, Atlantik’in diğer yakasındaki Avrupa’ya eğilimli steyşın vagon hayranlarının, eski dünyaya ilgi duyanlardan önemli ölçüde farklı olmadığı anlamına geliyor. Mercedes, S 214 serisinden E-Serisi T modelinin önceki modelinin neredeyse beşte birini rustik tarzda bir arazi versiyonu olarak sattı. Meşgul Svabyalılar da bu sefer benzer boyutlara ulaşıyor. Yeni nesil dört tekerlekten çekiş, havalı süspansiyon ve birkaç görsel ekstrayı sunmak için yeterli neden.
4,95 metre uzunluğundaki Mercedes E 300de All-Terrain, muhtemelen bazı şirket arabası sürücüleri için özellikle ilgi çekici olacaktır; çünkü SUV’lar çoğu şirketin seçim portföylerinde artık kalıcı bir yere sahip olsa da, şık station wagon modeli, zorunlu dört tekerlekten çekişin karışımı Görsel arazi sürüşüyle sürüş yapın -Dizel motor söz konusu olduğunda ek özellikler özellikle ilgi çekicidir. Pek çok şirket artık minimum CO2 emisyonu arayışında fişli bir elektrikli versiyon talep ettiğinden, E 300de ilginç bir seçimdir; ayrıca mevcut başlangıç portföyünde imaj açısından zengin altı silindirli bir dizel motor hala eksik olduğundan ve E 220d, en azından kağıt üzerinde, 200 HP’nin hemen altında, iki tonluk bir istasyon vagonu için fazla güç sunmuyor.
Mercedes E 300de All-Terrain’de işler tamamen farklı görünüyor çünkü 145 kW / 197 HP / 440 Nm güce sahip iki litrelik dört silindirli dizel motor, şanzıman çan yuvasındaki bir elektrik motoru tarafından destekleniyor ve bu da 95 kW / daha fazla katkıda bulunuyor. 129 hp. Bunların toplamı 230 kW / 313 bg ve 700 Nm’den daha cömert bir maksimum torktur. Sürüş keyfi çok yüksek gibi görünse de All-Terrain çoğu sürüş durumunda bu motor gücünü ustaca gizler. Bunun nedeni yalnızca tipik bir dört silindirli dizel motorun ince motor sesinden değil, aynı zamanda vites kutusu muhafazasındaki bir elektrik motoru ve bir akü grubundan oluşan hibrit modülün aile tipi istasyon vagonuna 150 kilogramdan fazla ek ağırlık eklemesidir. Bu da 2,2 tonun üzerinde boş ağırlık anlamına geliyor. Motor sesi tipik olarak dört silindirli ve tipik olarak dizeldir; Al-Terrain bunu birçok sürüş koşulunda ustaca gizleyebilir, çünkü alt gövdedeki 19,4 kWh pil paketi etkileyici kilometreleri tamamen elektrikli olarak kat edebilmesini sağlar. Dış sıcaklığa, sürüş profiline ve sürücünün gaz pedalına bağlı olarak, sözde off-road aracı tamamen elektrikli olarak 100 kilometre yol kat edebilir ve bu kesinlikle etkileyici bir değerdir.
Buna ek olarak, dört tekerlekten çekiş ve iyi derecelendirilmiş dokuz vitesli otomatik şanzıman ve 210 km / s’yi aşan azami hız sayesinde, istasyon vagonu yedi saniyeden kısa bir sürede 100 km / s hıza çıkabiliyor. En azından birçok elektrikli model, işler biraz daha hızlı gittiğinde otoyola çıkma konusunda tereddüt ediyor. All-Terrain’ini düzenli olarak bir prizden şarj eden herkes ya tamamen elektrikle sürüyor ve ardından 100 kilometrede yaklaşık 20 kWh tüketiyor ya da referans rotasında bir litreden daha az dizel yakıta ihtiyaç duyuyor. Bu görülecek ve sürülecek bir şey. Bu, yerden 46 milimetreye kadar daha fazla yüksekliğe sahip standart tek odacıklı havalı süspansiyon sayesinde özellikle konforludur. E 300de, tek bir düğmeye basılarak toprak yollarda veya yoğun karda kullanıma hazır hale gelir. 8 J x 18 ölçülerindeki tekerleklerde standart lastik boyutu 235/55 R 18’dir. Boyutu 20 inçe kadar olan tekerlekler opsiyonel olarak mevcuttur.
Standart T’den daha fazla yerden yükseklik, değiştirilmiş apronlar veya tekerlek davlumbazları üzerindeki plastik plakalar gibi küçük farklılıklar içeride boşuna aranıyor; Fiyatı neredeyse 80.000 Euro olan Mercedes E 300de All-Terrain, bir sedandan bekleneceği kadar şık ve ferah. Mükemmel koltuklar, büyük vitrinler ve o kadar çok raf var ki, önemli hiçbir şeyin evde bırakılmasına gerek kalmıyor. Ek olarak, arkada sadece hoş bir alan değil, aynı zamanda şarj edilebilir hibritlerde akü paketi nedeniyle hacmi gözle görülür şekilde sınırlı olan bir kargo alanı da var. Bu, T modelinde, her türlü araziye uygun olmayan sedan modeline göre daha az acı verici bir şekilde fark edilir, ancak yine de can sıkıcıdır. PHEV’de normal 615 ila 1.830 litre yerine yalnızca 460 ila 1.675 litre mevcut. Piyasaya sürülmesi 2024’ün ilk çeyreğinde gerçekleşecek. Normal T modeline göre ek ücretin muhtemelen 3.000 Euro civarında olması bekleniyor. Bu nedenle E 300 de All-Terrain’in fiyatı 80.000 Euro’nun biraz altında başlıyor.
basın bülteni
#Konular
Bacağını kaldır
Mercedes E 300de Arazi Tipi
© press-inform – basın ofisi
Bir steyşın vagonu yumuşak bir arazi aracına dönüştürme eğilimi ortadan kalkmıyor. Mercedes ayrıca yeni E-Serisi’nin sırt çantası versiyonunu da her türlü arazi versiyonu olarak müşterilerin beğenisine sunuyor. Kuzey Amerika’ya sıçramayı bu şekilde başarıyor.
Normal T modeli ABD’de saklanıyor, ancak pazardan sorumlu olanlar, Mercedes E 450 All-Terrain’in en üst modelinin, bir steyşın vagonun kullanışlılığından hoşlanan ancak SUV olmadan da yapmak isteyen müşterilerden ABD’de talep yaratmasını bekliyor. . Bu, Atlantik’in diğer yakasındaki Avrupa’ya eğilimli steyşın vagon hayranlarının, eski dünyaya ilgi duyanlardan önemli ölçüde farklı olmadığı anlamına geliyor. Mercedes, S 214 serisinden E-Serisi T modelinin önceki modelinin neredeyse beşte birini rustik tarzda bir arazi versiyonu olarak sattı. Meşgul Svabyalılar da bu sefer benzer boyutlara ulaşıyor. Yeni nesil dört tekerlekten çekiş, havalı süspansiyon ve birkaç görsel ekstrayı sunmak için yeterli neden.
4,95 metre uzunluğundaki Mercedes E 300de All-Terrain, muhtemelen bazı şirket arabası sürücüleri için özellikle ilgi çekici olacaktır; çünkü SUV’lar çoğu şirketin seçim portföylerinde artık kalıcı bir yere sahip olsa da, şık station wagon modeli, zorunlu dört tekerlekten çekişin karışımı Görsel arazi sürüşüyle sürüş yapın -Dizel motor söz konusu olduğunda ek özellikler özellikle ilgi çekicidir. Pek çok şirket artık minimum CO2 emisyonu arayışında fişli bir elektrikli versiyon talep ettiğinden, E 300de ilginç bir seçimdir; ayrıca mevcut başlangıç portföyünde imaj açısından zengin altı silindirli bir dizel motor hala eksik olduğundan ve E 220d, en azından kağıt üzerinde, 200 HP’nin hemen altında, iki tonluk bir istasyon vagonu için fazla güç sunmuyor.
Mercedes E 300de All-Terrain’de işler tamamen farklı görünüyor çünkü 145 kW / 197 HP / 440 Nm güce sahip iki litrelik dört silindirli dizel motor, şanzıman çan yuvasındaki bir elektrik motoru tarafından destekleniyor ve bu da 95 kW / daha fazla katkıda bulunuyor. 129 hp. Bunların toplamı 230 kW / 313 bg ve 700 Nm’den daha cömert bir maksimum torktur. Sürüş keyfi çok yüksek gibi görünse de All-Terrain çoğu sürüş durumunda bu motor gücünü ustaca gizler. Bunun nedeni yalnızca tipik bir dört silindirli dizel motorun ince motor sesinden değil, aynı zamanda vites kutusu muhafazasındaki bir elektrik motoru ve bir akü grubundan oluşan hibrit modülün aile tipi istasyon vagonuna 150 kilogramdan fazla ek ağırlık eklemesidir. Bu da 2,2 tonun üzerinde boş ağırlık anlamına geliyor. Motor sesi tipik olarak dört silindirli ve tipik olarak dizeldir; Al-Terrain bunu birçok sürüş koşulunda ustaca gizleyebilir, çünkü alt gövdedeki 19,4 kWh pil paketi etkileyici kilometreleri tamamen elektrikli olarak kat edebilmesini sağlar. Dış sıcaklığa, sürüş profiline ve sürücünün gaz pedalına bağlı olarak, sözde off-road aracı tamamen elektrikli olarak 100 kilometre yol kat edebilir ve bu kesinlikle etkileyici bir değerdir.
Buna ek olarak, dört tekerlekten çekiş ve iyi derecelendirilmiş dokuz vitesli otomatik şanzıman ve 210 km / s’yi aşan azami hız sayesinde, istasyon vagonu yedi saniyeden kısa bir sürede 100 km / s hıza çıkabiliyor. En azından birçok elektrikli model, işler biraz daha hızlı gittiğinde otoyola çıkma konusunda tereddüt ediyor. All-Terrain’ini düzenli olarak bir prizden şarj eden herkes ya tamamen elektrikle sürüyor ve ardından 100 kilometrede yaklaşık 20 kWh tüketiyor ya da referans rotasında bir litreden daha az dizel yakıta ihtiyaç duyuyor. Bu görülecek ve sürülecek bir şey. Bu, yerden 46 milimetreye kadar daha fazla yüksekliğe sahip standart tek odacıklı havalı süspansiyon sayesinde özellikle konforludur. E 300de, tek bir düğmeye basılarak toprak yollarda veya yoğun karda kullanıma hazır hale gelir. 8 J x 18 ölçülerindeki tekerleklerde standart lastik boyutu 235/55 R 18’dir. Boyutu 20 inçe kadar olan tekerlekler opsiyonel olarak mevcuttur.
Standart T’den daha fazla yerden yükseklik, değiştirilmiş apronlar veya tekerlek davlumbazları üzerindeki plastik plakalar gibi küçük farklılıklar içeride boşuna aranıyor; Fiyatı neredeyse 80.000 Euro olan Mercedes E 300de All-Terrain, bir sedandan bekleneceği kadar şık ve ferah. Mükemmel koltuklar, büyük vitrinler ve o kadar çok raf var ki, önemli hiçbir şeyin evde bırakılmasına gerek kalmıyor. Ek olarak, arkada sadece hoş bir alan değil, aynı zamanda şarj edilebilir hibritlerde akü paketi nedeniyle hacmi gözle görülür şekilde sınırlı olan bir kargo alanı da var. Bu, T modelinde, her türlü araziye uygun olmayan sedan modeline göre daha az acı verici bir şekilde fark edilir, ancak yine de can sıkıcıdır. PHEV’de normal 615 ila 1.830 litre yerine yalnızca 460 ila 1.675 litre mevcut. Piyasaya sürülmesi 2024’ün ilk çeyreğinde gerçekleşecek. Normal T modeline göre ek ücretin muhtemelen 3.000 Euro civarında olması bekleniyor. Bu nedenle E 300 de All-Terrain’in fiyatı 80.000 Euro’nun biraz altında başlıyor.
basın bülteni
#Konular