Sürüş raporu: Mercedes E 400e 4matic
Kenara itildi
Mercedes E 400e 4matik
© press-inform – basın ofisi
Bir Mercedes E-Serisi’ni yeniden başlatmak, eskiden otomotiv dünyasında büyük bir olaydı – ve ne büyük bir olay. Ancak zaman değişti ve Swabian’larda bile, EQ etiketli elektrikli modeller uzun süredir gidişatı belirliyor. E-Serisi tamamen elektrikli olarak mevcut olmasa da, bunun dışında büyük bir hit.
E-Serisi bir efsanedir – daha az değil – daha fazla değil. BMW 5 Serisi ve Audi A6 ile birlikte üçlü paket, çoğu kişinin hala bir sırt çantasıyla bulduğu ve bu nedenle bir istasyon vagonu olarak harika bulduğu iş sedanları söz konusu olduğunda dünya çapında büyük bir sayıdır. Ancak kurumsal müşterilerin rüya otomobili, markalar arasında baskı altında ve E-Serisi’nin yeni W214 nesli bile bunun etkilerini hissediyor. Dünya SUV’ler ve en iyi ihtimalle elektrikli araçlar istiyor – yeni yıldız kruvazörün piyasaya sürülmesi artık birkaç yıl önceki kadar cesur olmayacak. Orantıları ve sade zarafeti sayesinde, yeni modelin tasarımı bir hit – yıldızların cümbüşü dışında, çünkü model varyantına bağlı olarak, sadece arka lambalar yıldız görünümünde parlamakla kalmıyor, izleyici radyatör ızgarasında, motor kaputunda ve başka yerlerde gerçek bir Samanyolu’na bakıyor. Bu, özellikle Asyalı müşterileri ve ABD veya Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki müşterileri memnun etmelidir – Avrupalılar genellikle biraz daha ihtiyatlı olmayı severler ve yakın geleceğin E-Serisi de tek bir mühür olmadan herkes tarafından tanınacaktır. Uzun zamandır C ve S sınıfından yeterince farklı olmuştur.
Beklendiği gibi, Swabia’dan gelen üst sınıf, bahsetmeye değer herhangi bir sınır olmaksızın zengin bir yüksek teknoloji ekipmanı ve konfor sunuyor. Stuttgart’ın yeni amiral gemisi için üçüncü sürücü desteği seviyesinin planlanmamış olması, en hafif tabirle, hala menzilde olan Mercedes E 300 de kadar şaşırtıcı olabilir, çünkü normal dizel motor yeterince ekonomik olduğu için kimse bir plug-in hibrit dizeli gerçekten kaçırmaz. Hibrit ise, birçok müşteri için kafa ve kalp arasında iyi bir seçim olması gereken E 400e’yi lütfen. Yanıltıcı terminolojiye rağmen, plug-in hibrit iki kalbin gücünü taşır. 185 kW / 252 BG’ye sahip iki litrelik turbo dört silindirli motor, tahrik açısından 95 kW / 129 BG’ye katkıda bulunan bir elektrik motoru tarafından destekleniyor. Sürüş performansı, 280 kW / 381 BG ve 650 Nm’lik etkileyici toplam güce karşılık gelir. Spor modunun yanı sıra, dinlenme seviyeleri vites değiştirme kolları aracılığıyla ayarlanabilir – D seviyesine kadar, frenlerin neredeyse boşta kaldığı tek pedallı sürüşe kadar.
Zorunlu dört tekerlekten çekişli araç, hareketsiz bir kalkıştan itibaren 5,3 saniyede 100 km/sa hıza çıkar ve azami hız 250 km/sa ile sınırlıdır. Yakıt tüketimi, tamamen şarj edilmiş bir pil paketi ile 100 kilometrede 0,6 ila 0,9 litre ile gerçekten mikroskobiktir. Yalnız elektrikle seyahat ediyorsanız, bir sonraki şarj durağına kadar etkileyici bir 95 ila 109 kilometre yol kat edebilir ve prizde her 100 kilometrede yaklaşık 20 kWh tüketebilirsiniz. Bu, 19,5 kWh’lik bir batarya paketinin kullanılabildiği 25,4 kWh’lik bir pil paketi ile mümkün olmaktadır. 11 veya 55 kW’a kadar şarj edilebilir – tam istediğiniz gibi. İki motor, dört tekerlekten çekiş ve ince ayarlı dokuz vitesli otomatik şanzımandan oluşan sürüş paketi harika çünkü sürüş programı, hız ve gereksinim profiline bağlı olarak her iki sürüş modülü de güçlü olduğu kadar yumuşak bir itiş gücü sağlıyor. 650 Nm’lik sistem torku sayesinde, performans talep edildiğinde gecikme olmaksızın etkileyici bir performans sergiliyor ve E-Serisi, yalnızca elektrikli sürünme söz konusu olduğunda değil, büyük kruvazörü ustaca taklit ediyor. Tek dezavantajı motor sesi, çünkü süperşarjlı dört silindir yüzeysel olarak sessiz, ancak sprint yaparken uyumsuz ve aşırı gergin geliyor. En azından burada, şu anda yalnızca Mercedes E 450 4matic’in müşterilerine sunduğu en az iki yanma odası daha kaçırılıyor. Egemen olmayan ses sizi rahatsız ediyorsa, ses sisteminin sesini açın ve sesin 17 hoparlörden ve 730 watt’lık dört yapısal ses dönüştürücüsünden gelmesine izin verin. E-Serisi’nin tek başına üçüncü seviyede başarısız olduğu sayısız sürücü destek sistemi daha da etkileyici. Bu, yalnızca Mercedes S-Serisi ve EQS için ayrılmıştır.
Sürüş gibi tamamen sürücünün gereksinimlerine uyum sağlayan mükemmel havalı süspansiyon ve amortisörler ile konfor seviyesi kendi sınıfındadır. Arka aks yönlendirmesi, 4,95 metre uzunluğundaki lüks sınıf sedanın özellikle park manevraları sırasında arka tekerlekler yüzde 4,5’e kadar dönebildiği için manevra kabiliyeti kazandığı değişken hava yaylarına bağlıdır. Bu, dönüş dairesini 12,0’den 11,1 metreye düşürür. E-Serisi içindeki maksimum beş kişi bunların hiçbirini fark etmez. Önde ve arkada mükemmel koltukların ve mükemmel yolcu bölmesi yalıtımının beraberinde getirdiği düşük gürültü seviyesinin keyfine varacaksınız. Dingil mesafesinin 2,96 metreye çıkarılması sayesinde, özellikle arka yolcular eskisinden daha fazla alana sahip. Plug-in hibrit araçlardaki yük alanı 370 litre ile hâlâ yönetilebilir durumda; ama bagaj zeminindeki rahatsız edici kenar en azından ortadan kalktı. Ancak 540 litre ile, yalnızca hibrit olmayan versiyonlar için cömerttir. Mercedes şu anda fiyat konusunda sessiz. Yeni E-Serisi’nin temel versiyonunun 60.000 Euro’nun biraz üzerinde başlayacağı varsayılabilir. 381 hp E 400e 4matic, sağlam konfor donanımıyla kolaylıkla 80.000 Euro’ya mal olabilir.
basın bülteni
#Konular
Kenara itildi
Mercedes E 400e 4matik
© press-inform – basın ofisi
Bir Mercedes E-Serisi’ni yeniden başlatmak, eskiden otomotiv dünyasında büyük bir olaydı – ve ne büyük bir olay. Ancak zaman değişti ve Swabian’larda bile, EQ etiketli elektrikli modeller uzun süredir gidişatı belirliyor. E-Serisi tamamen elektrikli olarak mevcut olmasa da, bunun dışında büyük bir hit.
E-Serisi bir efsanedir – daha az değil – daha fazla değil. BMW 5 Serisi ve Audi A6 ile birlikte üçlü paket, çoğu kişinin hala bir sırt çantasıyla bulduğu ve bu nedenle bir istasyon vagonu olarak harika bulduğu iş sedanları söz konusu olduğunda dünya çapında büyük bir sayıdır. Ancak kurumsal müşterilerin rüya otomobili, markalar arasında baskı altında ve E-Serisi’nin yeni W214 nesli bile bunun etkilerini hissediyor. Dünya SUV’ler ve en iyi ihtimalle elektrikli araçlar istiyor – yeni yıldız kruvazörün piyasaya sürülmesi artık birkaç yıl önceki kadar cesur olmayacak. Orantıları ve sade zarafeti sayesinde, yeni modelin tasarımı bir hit – yıldızların cümbüşü dışında, çünkü model varyantına bağlı olarak, sadece arka lambalar yıldız görünümünde parlamakla kalmıyor, izleyici radyatör ızgarasında, motor kaputunda ve başka yerlerde gerçek bir Samanyolu’na bakıyor. Bu, özellikle Asyalı müşterileri ve ABD veya Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki müşterileri memnun etmelidir – Avrupalılar genellikle biraz daha ihtiyatlı olmayı severler ve yakın geleceğin E-Serisi de tek bir mühür olmadan herkes tarafından tanınacaktır. Uzun zamandır C ve S sınıfından yeterince farklı olmuştur.
Beklendiği gibi, Swabia’dan gelen üst sınıf, bahsetmeye değer herhangi bir sınır olmaksızın zengin bir yüksek teknoloji ekipmanı ve konfor sunuyor. Stuttgart’ın yeni amiral gemisi için üçüncü sürücü desteği seviyesinin planlanmamış olması, en hafif tabirle, hala menzilde olan Mercedes E 300 de kadar şaşırtıcı olabilir, çünkü normal dizel motor yeterince ekonomik olduğu için kimse bir plug-in hibrit dizeli gerçekten kaçırmaz. Hibrit ise, birçok müşteri için kafa ve kalp arasında iyi bir seçim olması gereken E 400e’yi lütfen. Yanıltıcı terminolojiye rağmen, plug-in hibrit iki kalbin gücünü taşır. 185 kW / 252 BG’ye sahip iki litrelik turbo dört silindirli motor, tahrik açısından 95 kW / 129 BG’ye katkıda bulunan bir elektrik motoru tarafından destekleniyor. Sürüş performansı, 280 kW / 381 BG ve 650 Nm’lik etkileyici toplam güce karşılık gelir. Spor modunun yanı sıra, dinlenme seviyeleri vites değiştirme kolları aracılığıyla ayarlanabilir – D seviyesine kadar, frenlerin neredeyse boşta kaldığı tek pedallı sürüşe kadar.
Zorunlu dört tekerlekten çekişli araç, hareketsiz bir kalkıştan itibaren 5,3 saniyede 100 km/sa hıza çıkar ve azami hız 250 km/sa ile sınırlıdır. Yakıt tüketimi, tamamen şarj edilmiş bir pil paketi ile 100 kilometrede 0,6 ila 0,9 litre ile gerçekten mikroskobiktir. Yalnız elektrikle seyahat ediyorsanız, bir sonraki şarj durağına kadar etkileyici bir 95 ila 109 kilometre yol kat edebilir ve prizde her 100 kilometrede yaklaşık 20 kWh tüketebilirsiniz. Bu, 19,5 kWh’lik bir batarya paketinin kullanılabildiği 25,4 kWh’lik bir pil paketi ile mümkün olmaktadır. 11 veya 55 kW’a kadar şarj edilebilir – tam istediğiniz gibi. İki motor, dört tekerlekten çekiş ve ince ayarlı dokuz vitesli otomatik şanzımandan oluşan sürüş paketi harika çünkü sürüş programı, hız ve gereksinim profiline bağlı olarak her iki sürüş modülü de güçlü olduğu kadar yumuşak bir itiş gücü sağlıyor. 650 Nm’lik sistem torku sayesinde, performans talep edildiğinde gecikme olmaksızın etkileyici bir performans sergiliyor ve E-Serisi, yalnızca elektrikli sürünme söz konusu olduğunda değil, büyük kruvazörü ustaca taklit ediyor. Tek dezavantajı motor sesi, çünkü süperşarjlı dört silindir yüzeysel olarak sessiz, ancak sprint yaparken uyumsuz ve aşırı gergin geliyor. En azından burada, şu anda yalnızca Mercedes E 450 4matic’in müşterilerine sunduğu en az iki yanma odası daha kaçırılıyor. Egemen olmayan ses sizi rahatsız ediyorsa, ses sisteminin sesini açın ve sesin 17 hoparlörden ve 730 watt’lık dört yapısal ses dönüştürücüsünden gelmesine izin verin. E-Serisi’nin tek başına üçüncü seviyede başarısız olduğu sayısız sürücü destek sistemi daha da etkileyici. Bu, yalnızca Mercedes S-Serisi ve EQS için ayrılmıştır.
Sürüş gibi tamamen sürücünün gereksinimlerine uyum sağlayan mükemmel havalı süspansiyon ve amortisörler ile konfor seviyesi kendi sınıfındadır. Arka aks yönlendirmesi, 4,95 metre uzunluğundaki lüks sınıf sedanın özellikle park manevraları sırasında arka tekerlekler yüzde 4,5’e kadar dönebildiği için manevra kabiliyeti kazandığı değişken hava yaylarına bağlıdır. Bu, dönüş dairesini 12,0’den 11,1 metreye düşürür. E-Serisi içindeki maksimum beş kişi bunların hiçbirini fark etmez. Önde ve arkada mükemmel koltukların ve mükemmel yolcu bölmesi yalıtımının beraberinde getirdiği düşük gürültü seviyesinin keyfine varacaksınız. Dingil mesafesinin 2,96 metreye çıkarılması sayesinde, özellikle arka yolcular eskisinden daha fazla alana sahip. Plug-in hibrit araçlardaki yük alanı 370 litre ile hâlâ yönetilebilir durumda; ama bagaj zeminindeki rahatsız edici kenar en azından ortadan kalktı. Ancak 540 litre ile, yalnızca hibrit olmayan versiyonlar için cömerttir. Mercedes şu anda fiyat konusunda sessiz. Yeni E-Serisi’nin temel versiyonunun 60.000 Euro’nun biraz üzerinde başlayacağı varsayılabilir. 381 hp E 400e 4matic, sağlam konfor donanımıyla kolaylıkla 80.000 Euro’ya mal olabilir.
basın bülteni
#Konular