Sürüş raporu: Mercedes GLC Coupé 300 de 4Matic
Soğuma cesareti
Mercedes GLC Coupé 300 de 4Matic
© press-inform – basın ofisi
Audi Q5 Sportback ve BMW X4’ün dikkatine, yeni Mercedes GLC Coupé 300 de ile güçlü bir rakip orta sınıf crossover’lar çemberine giriyor.
SUV kupaları hala sinirleri kızıştırıyor. Bazıları şık, klasik bir SUV’ye kıyasla daha az hacimli şekli övüyor, diğerleri ise “Bir spor araba kullanmak istiyorsanız, bir tane satın alın” tavsiyesinde bulunuyor. Elbette her iki taraf için de argümanlar bulunabilir, ancak olgusal olanın normatif gücü zaten kararı vermiştir. Çapraz kupalar popülerdir ve bu nedenle otomobil üreticilerinin model portföyünün bir parçası olmaya devam edecektir. Ancak bu, bu tür araçların konseptle ilgili zayıflıklarını değiştirmiyor. Ve bu kesinlikle fon.
Arka baş mesafesi genellikle özellikle cömert değildir. Bunu Mercedes’te de biliyorlar ve kafalarına biraz daha yer vermeye çalışıyorlar. Bu nedenle, ekipman listesinde bir cam tavan için boşuna bakacaksınız ve teknisyenler ayrıca tavandan C sütununa bagaj kapağı tahrikini de paketlediler. Hepsi bu kadar değil: Mühendis Dominik Voogdt, “Arabada gerçek ezikler açtık,” diye gülümsüyor. Elinizi tavan döşemesinde hareket ettirip girintileri okşadığınız anda, dost canlısı uzmanın bununla ne demek istediğini hissedebilirsiniz. İşin püf noktası: 1.85 boyundaki yetişkinler de ikinci sırada yer bulabilir. Bagaja ihtiyaç duyduğunuz anda bu aracın hala bir coupé olduğunu anlıyorsunuz. Ambar dar, yükleme eşiği yüksek ve kapasite 390 litre ile 1.335 litre arasında idare edilebilir (arka koltuk arkalıkları katlanmış durumda).
Bir Mercedes GLC’de sadece oturmazsınız, crossover’ı da hareket ettirirsiniz. Körükler ve uyarlanabilir amortisörlerin kombinasyonunda neredeyse tüm asfalt sıkıntılarının üstesinden gelebilen şasi övgüyü hak ediyor. Boş ağırlığı 2.345 kilogram olan GLC Coupé 300 de’nin elf benzeri bir araçtan başka her şey olduğu göz önüne alındığında, bu durum daha da dikkat çekicidir. Yine de mühendisler, bu zorlu şasi denklemini sıkı bir temel kurulumla çözmüyor. Özellikle Comfort sürüş programında modun adının hakkını veriyor, yoldaki tümsekleri kolaylıkla aşıyor ve bu nedenle uzun yolculuklar için iyi bir tercih. Spor ayarında, gövde yapısı şasiye belirgin şekilde daha fazla bağlıdır, bu da dikey hareketlere duyarlı çağdaşlar için daha iyi bir seçimdir. O zaman bile, GLC Coupé sertleşmeyecek.
Mercedes, virajlarda koşturacak kadar sportif. Bunun başlıca nedeni, orta konumdan çok gergin hareket etmeden hassas olan direksiyondur. Bu, sürüşü gözle görülür şekilde rahatlatır çünkü 4,76 metre uzunluğundaki Mercedes GLC Coupé’yi neredeyse sezgisel olarak hafif bir el ile yönlendirebilirsiniz. Bu dinamik bir tesadüf değil, aynı zamanda daha doğrudan yönlendirme oranı ile tekerlekleri maksimum 4,5 derece döndüren arka aks yönlendirmesi arasındaki etkileşimin bir sonucudur. Bu da dönüş dairesini 90 santimetre azaltarak 10,90 metreye düşürür.
Ancak, aktarma organlarından daha sert bir yumruk beklerdik. Sonuçta, 198 kW / 269 hp (maksimum tork 400 Newton metre) güce sahip dört silindirli bir dizel motordan ve 100 kW / 136 hp ve 440 Nm torka sahip kanıtlanmış elektrik modülünden oluşuyor. Sonuç olarak 245 kW / 335 hp ve maksimum sistem torku en az 750 Nm’dir. Umut verici görünüyor. Ancak acımasız buhar çekici kayıp. Gaz pedalına basar basmaz, dizel beklenen canlılıkta ilerlemeden önce sinirle homurdanır. Adil olmak gerekirse, bu güç dağıtımının tüm aracın karakterine uygun olduğu ve yine de oldukça iyi ilerleme kaydedebileceğiniz söylenmelidir.
Bu, Mercedes yarı zamanlı elektrikli aracın 100 km/s hız sınırını 6,4 saniyede geçmesi ve hala 219 km/s hıza çıkmasıyla da gösteriliyor. Tamamen elektrikli olarak, 140 km/s’lik bir azami hız ve 31,2 kilovat saatlik pil (net) sayesinde yaklaşık 119 kilometrelik bir maksimum menzil mümkündür. Varsayılan olarak tamamen elektrikli sürüş yapmak isteyen sistemi devre dışı bırakıyoruz ve hemen rota boyunca da sürdürdüğümüz hibrit moda geçiyoruz. Diğer sürüş programlarını ara sıra test ettik, özellikle de spor modunu. Rota zorluydu ve bizi dağ geçitlerinden ve otoyollardan geçirdi. İlk test sürüşünden sonra, yol bilgisayarı hatırı sayılır bir 3,9 km/100 km ve 9,2 kWh/100 km bildirdi. Pil hala yüzde 48 oranında doluydu. Mercedes, 0,5 l/100 km ve 22,7 kWh/100 km nominal tüketim belirtiyor.
Bilgi-eğlence söz konusu olduğunda, GLC’ye kıyasla çok az şey değişti. Komuta merkezi hala 11,9 inçlik dokunmatik ekran ve göstergeler 12,3 inçlik gösterge panelinde sunuluyor. Bununla birlikte, baş üstü gösterge ekranındaki uçan okların navigasyon yönü göstergesi eksik, ancak bu ekstra olmadan gayet iyi idare ettik. Bilgi-eğlence sisteminin çalışması akılda kalıcıdır, ancak bazen menülerin derinliklerinde bir şeyler karıştırmanız gerekir. Temmuz ayında bayilerde olacak GLC Coupé 300 de 4Matic’inizi bu şekilde en azından doğru tanımış olursunuz. Sonuçta en az 77.469 Euro’luk bir arabayı bir süre kullanmak istiyorsunuz.
basın bülteni
#Konular
Soğuma cesareti
Mercedes GLC Coupé 300 de 4Matic
© press-inform – basın ofisi
Audi Q5 Sportback ve BMW X4’ün dikkatine, yeni Mercedes GLC Coupé 300 de ile güçlü bir rakip orta sınıf crossover’lar çemberine giriyor.
SUV kupaları hala sinirleri kızıştırıyor. Bazıları şık, klasik bir SUV’ye kıyasla daha az hacimli şekli övüyor, diğerleri ise “Bir spor araba kullanmak istiyorsanız, bir tane satın alın” tavsiyesinde bulunuyor. Elbette her iki taraf için de argümanlar bulunabilir, ancak olgusal olanın normatif gücü zaten kararı vermiştir. Çapraz kupalar popülerdir ve bu nedenle otomobil üreticilerinin model portföyünün bir parçası olmaya devam edecektir. Ancak bu, bu tür araçların konseptle ilgili zayıflıklarını değiştirmiyor. Ve bu kesinlikle fon.
Arka baş mesafesi genellikle özellikle cömert değildir. Bunu Mercedes’te de biliyorlar ve kafalarına biraz daha yer vermeye çalışıyorlar. Bu nedenle, ekipman listesinde bir cam tavan için boşuna bakacaksınız ve teknisyenler ayrıca tavandan C sütununa bagaj kapağı tahrikini de paketlediler. Hepsi bu kadar değil: Mühendis Dominik Voogdt, “Arabada gerçek ezikler açtık,” diye gülümsüyor. Elinizi tavan döşemesinde hareket ettirip girintileri okşadığınız anda, dost canlısı uzmanın bununla ne demek istediğini hissedebilirsiniz. İşin püf noktası: 1.85 boyundaki yetişkinler de ikinci sırada yer bulabilir. Bagaja ihtiyaç duyduğunuz anda bu aracın hala bir coupé olduğunu anlıyorsunuz. Ambar dar, yükleme eşiği yüksek ve kapasite 390 litre ile 1.335 litre arasında idare edilebilir (arka koltuk arkalıkları katlanmış durumda).
Bir Mercedes GLC’de sadece oturmazsınız, crossover’ı da hareket ettirirsiniz. Körükler ve uyarlanabilir amortisörlerin kombinasyonunda neredeyse tüm asfalt sıkıntılarının üstesinden gelebilen şasi övgüyü hak ediyor. Boş ağırlığı 2.345 kilogram olan GLC Coupé 300 de’nin elf benzeri bir araçtan başka her şey olduğu göz önüne alındığında, bu durum daha da dikkat çekicidir. Yine de mühendisler, bu zorlu şasi denklemini sıkı bir temel kurulumla çözmüyor. Özellikle Comfort sürüş programında modun adının hakkını veriyor, yoldaki tümsekleri kolaylıkla aşıyor ve bu nedenle uzun yolculuklar için iyi bir tercih. Spor ayarında, gövde yapısı şasiye belirgin şekilde daha fazla bağlıdır, bu da dikey hareketlere duyarlı çağdaşlar için daha iyi bir seçimdir. O zaman bile, GLC Coupé sertleşmeyecek.
Mercedes, virajlarda koşturacak kadar sportif. Bunun başlıca nedeni, orta konumdan çok gergin hareket etmeden hassas olan direksiyondur. Bu, sürüşü gözle görülür şekilde rahatlatır çünkü 4,76 metre uzunluğundaki Mercedes GLC Coupé’yi neredeyse sezgisel olarak hafif bir el ile yönlendirebilirsiniz. Bu dinamik bir tesadüf değil, aynı zamanda daha doğrudan yönlendirme oranı ile tekerlekleri maksimum 4,5 derece döndüren arka aks yönlendirmesi arasındaki etkileşimin bir sonucudur. Bu da dönüş dairesini 90 santimetre azaltarak 10,90 metreye düşürür.
Ancak, aktarma organlarından daha sert bir yumruk beklerdik. Sonuçta, 198 kW / 269 hp (maksimum tork 400 Newton metre) güce sahip dört silindirli bir dizel motordan ve 100 kW / 136 hp ve 440 Nm torka sahip kanıtlanmış elektrik modülünden oluşuyor. Sonuç olarak 245 kW / 335 hp ve maksimum sistem torku en az 750 Nm’dir. Umut verici görünüyor. Ancak acımasız buhar çekici kayıp. Gaz pedalına basar basmaz, dizel beklenen canlılıkta ilerlemeden önce sinirle homurdanır. Adil olmak gerekirse, bu güç dağıtımının tüm aracın karakterine uygun olduğu ve yine de oldukça iyi ilerleme kaydedebileceğiniz söylenmelidir.
Bu, Mercedes yarı zamanlı elektrikli aracın 100 km/s hız sınırını 6,4 saniyede geçmesi ve hala 219 km/s hıza çıkmasıyla da gösteriliyor. Tamamen elektrikli olarak, 140 km/s’lik bir azami hız ve 31,2 kilovat saatlik pil (net) sayesinde yaklaşık 119 kilometrelik bir maksimum menzil mümkündür. Varsayılan olarak tamamen elektrikli sürüş yapmak isteyen sistemi devre dışı bırakıyoruz ve hemen rota boyunca da sürdürdüğümüz hibrit moda geçiyoruz. Diğer sürüş programlarını ara sıra test ettik, özellikle de spor modunu. Rota zorluydu ve bizi dağ geçitlerinden ve otoyollardan geçirdi. İlk test sürüşünden sonra, yol bilgisayarı hatırı sayılır bir 3,9 km/100 km ve 9,2 kWh/100 km bildirdi. Pil hala yüzde 48 oranında doluydu. Mercedes, 0,5 l/100 km ve 22,7 kWh/100 km nominal tüketim belirtiyor.
Bilgi-eğlence söz konusu olduğunda, GLC’ye kıyasla çok az şey değişti. Komuta merkezi hala 11,9 inçlik dokunmatik ekran ve göstergeler 12,3 inçlik gösterge panelinde sunuluyor. Bununla birlikte, baş üstü gösterge ekranındaki uçan okların navigasyon yönü göstergesi eksik, ancak bu ekstra olmadan gayet iyi idare ettik. Bilgi-eğlence sisteminin çalışması akılda kalıcıdır, ancak bazen menülerin derinliklerinde bir şeyler karıştırmanız gerekir. Temmuz ayında bayilerde olacak GLC Coupé 300 de 4Matic’inizi bu şekilde en azından doğru tanımış olursunuz. Sonuçta en az 77.469 Euro’luk bir arabayı bir süre kullanmak istiyorsunuz.
basın bülteni
#Konular