Sürüş raporu: MG One 1.5 Turbo
kalp meselesi
MG One 1.5 Turbo
© press-inform – basın ofisi
MG, bizim dünyamızda öncelikle elektrikli modelleriyle adından söz ettiriyor. Çin’in iç pazarında işler tamamen farklı görünüyor. Özellikle MG One kendisini orta sınıf segmentinin kalbinde konumlandırdı.
Farklı sınıf ve kesimler arasındaki sınırlar giderek ortadan kalkıyor. Alpha ve Beta donanım seçenekleriyle sunulan şık tasarımlı MG One, rekabetçi SUV kompakt sınıfına aittir. Ancak neredeyse 4,60 metrelik uzunluğa sahip crossover görülmeye değer ve rekabet gücü neredeyse hiç de az olmayan orta sınıfta yer alıyor. MG’nin ana şirketi SAIC’in büyük bir oyuncu olduğu ve neredeyse her sınıfta farklı marka logoları altında sunabileceği başarılı bir modele sahip olduğu Çin’in iç pazarında kullanılıyor. MG One sadece hoş değil, aynı zamanda başarılı oranları ve kontrast renk tavanıyla son derece çekici ve muhtemelen Avrupa’da da harika görünecek.
Ancak çekişin iyileştirilmesi gerekebilir, çünkü turboşarjlı ve önden çekişli 1,5 litrelik sağlam dört silindirli motorun tek başına geniş yelpazedeki talepkar Avrupalı müşterileri karşılamaya yeterli olup olmayacağı henüz bilinmiyor. Ancak MG One’ın tahrik paketi uyuyor. 1,5 litrelik silindir dörtlüsü, 133 kW / 181 bg gibi rekabetçi bir güç ve 1.500 dev/dk’dan itibaren sürücünün kullanımına sunulan maksimum 285 Nm tork sunar. Motor sesi son derece vasat, ancak düşük hızlarda bile turbo motor gaza iyi tutunuyor ve sorunsuz bir şekilde çekiyor. İsterseniz sıfırdan 100 km/s hıza sekiz saniyenin biraz üzerinde bir sürede ulaşabiliyor ve Avrupa’ya uygun olan 195 km/s azami hıza ulaşabiliyorsunuz. Sürekli değişken otomatik şanzıman, sürüşün bir kısmının akustik ve keyif içinde kaybolmasını sağlar ancak bu sınıfta kimsenin daha fazla güce ihtiyacı yoktur.
Bu aynı zamanda şasi için de geçerlidir çünkü koordinasyon, tasarım ve motorun iyi genel görünümüyle eşleşir. 1,5 tonluk MG One, McPherson ön aksı ve arkadaki çok bağlantılı yapısıyla son derece konforludur ve yine de yoldan iyi geri bildirim sağlar. Önden çekişe rağmen, çekiş kuvvetleri sınırlar dahilinde tutuluyor ve hareketli kırsal yol kesimlerinde yönetilebilir baş sallama ve yuvarlanma, sağlam paketin kanıtıdır. Model çeşidine bağlı olarak One’ın 17, 18 veya 19 inç modelleri mevcuttur. Dört tekerlekten çekişli versiyon, sınıf nedeniyle Avrupa’da kesinlikle bir sorun olurdu; ancak Çin’in iç pazarında bu durum geçerli değildi, bu yüzden bu çekişli versiyon dışarıda bırakıldı.
MG One’ın güçlü yanlarından biri, iç mekanda yeterli alan sağlayan 2,67 metre uzunluğundaki dingil mesafesi ile iç mekan alanıdır. İyi hatlara sahip deri kaplı sandalyelerin oturma pozisyonu iyi ve SAIC, fiyata duyarlı segmente rağmen iç mekana değer katmaya çalıştı. Bu sadece dikkati dikkatsiz plastik yüzeylerden uzaklaştırmayı amaçlayan kontrast dikişler ve çeşitli panellerle değil, aynı zamanda piyano cilası ve üç modülüyle neredeyse sürücünün etrafını saran bir gösterge ve kontrol ünitesiyle de işe yarıyor. Göstergeler ve navigasyon/ses sistemi için iki ekrana ek olarak, sol tarafta aynalar, ışıklar, Bluetooth ve kilitleme için kolayca erişilebilen bir fonksiyon adası değil, aynı zamanda ortadaki merkezi ekranın altında klima kontrolü için doğrudan seçim düğmeleri de bulunmaktadır. . Zebra adı verilen bilgi-eğlence sistemi, MG ve Alibaba ortaklaşa geliştirildi ve doğru şekilde bağlandığında size tüm eğlence seçeneklerini sunuyor. Ayrıca herhangi bir tuş karışıklığı yaratmayan iyi bir kavrama özelliğine sahip bir direksiyon simidi ve sadece iyi görünmekle kalmayıp bir orta konsol da bulunuyor. Arka koltuğu katladığınızda yükleme hacmi 336 litreden 1.100 litrenin üzerine çıkıyor. Eksik olan şey elektrikli bagaj kapağı. Fiyat, en azından Avrupa standartlarına göre gerçekten cezbedici, çünkü temel model Çin’in iç pazarında 107.800 RMB’den başlıyor – bu 13.000 Euro’nun biraz üzerinde bir eşdeğerdir – ve en üst modelin fiyatı bile sadece 17.000 Euro’dur. Belki Avrupa için bir şeyler olabilir.
basın bülteni
#Konular
kalp meselesi
MG One 1.5 Turbo
© press-inform – basın ofisi
MG, bizim dünyamızda öncelikle elektrikli modelleriyle adından söz ettiriyor. Çin’in iç pazarında işler tamamen farklı görünüyor. Özellikle MG One kendisini orta sınıf segmentinin kalbinde konumlandırdı.
Farklı sınıf ve kesimler arasındaki sınırlar giderek ortadan kalkıyor. Alpha ve Beta donanım seçenekleriyle sunulan şık tasarımlı MG One, rekabetçi SUV kompakt sınıfına aittir. Ancak neredeyse 4,60 metrelik uzunluğa sahip crossover görülmeye değer ve rekabet gücü neredeyse hiç de az olmayan orta sınıfta yer alıyor. MG’nin ana şirketi SAIC’in büyük bir oyuncu olduğu ve neredeyse her sınıfta farklı marka logoları altında sunabileceği başarılı bir modele sahip olduğu Çin’in iç pazarında kullanılıyor. MG One sadece hoş değil, aynı zamanda başarılı oranları ve kontrast renk tavanıyla son derece çekici ve muhtemelen Avrupa’da da harika görünecek.
Ancak çekişin iyileştirilmesi gerekebilir, çünkü turboşarjlı ve önden çekişli 1,5 litrelik sağlam dört silindirli motorun tek başına geniş yelpazedeki talepkar Avrupalı müşterileri karşılamaya yeterli olup olmayacağı henüz bilinmiyor. Ancak MG One’ın tahrik paketi uyuyor. 1,5 litrelik silindir dörtlüsü, 133 kW / 181 bg gibi rekabetçi bir güç ve 1.500 dev/dk’dan itibaren sürücünün kullanımına sunulan maksimum 285 Nm tork sunar. Motor sesi son derece vasat, ancak düşük hızlarda bile turbo motor gaza iyi tutunuyor ve sorunsuz bir şekilde çekiyor. İsterseniz sıfırdan 100 km/s hıza sekiz saniyenin biraz üzerinde bir sürede ulaşabiliyor ve Avrupa’ya uygun olan 195 km/s azami hıza ulaşabiliyorsunuz. Sürekli değişken otomatik şanzıman, sürüşün bir kısmının akustik ve keyif içinde kaybolmasını sağlar ancak bu sınıfta kimsenin daha fazla güce ihtiyacı yoktur.
Bu aynı zamanda şasi için de geçerlidir çünkü koordinasyon, tasarım ve motorun iyi genel görünümüyle eşleşir. 1,5 tonluk MG One, McPherson ön aksı ve arkadaki çok bağlantılı yapısıyla son derece konforludur ve yine de yoldan iyi geri bildirim sağlar. Önden çekişe rağmen, çekiş kuvvetleri sınırlar dahilinde tutuluyor ve hareketli kırsal yol kesimlerinde yönetilebilir baş sallama ve yuvarlanma, sağlam paketin kanıtıdır. Model çeşidine bağlı olarak One’ın 17, 18 veya 19 inç modelleri mevcuttur. Dört tekerlekten çekişli versiyon, sınıf nedeniyle Avrupa’da kesinlikle bir sorun olurdu; ancak Çin’in iç pazarında bu durum geçerli değildi, bu yüzden bu çekişli versiyon dışarıda bırakıldı.
MG One’ın güçlü yanlarından biri, iç mekanda yeterli alan sağlayan 2,67 metre uzunluğundaki dingil mesafesi ile iç mekan alanıdır. İyi hatlara sahip deri kaplı sandalyelerin oturma pozisyonu iyi ve SAIC, fiyata duyarlı segmente rağmen iç mekana değer katmaya çalıştı. Bu sadece dikkati dikkatsiz plastik yüzeylerden uzaklaştırmayı amaçlayan kontrast dikişler ve çeşitli panellerle değil, aynı zamanda piyano cilası ve üç modülüyle neredeyse sürücünün etrafını saran bir gösterge ve kontrol ünitesiyle de işe yarıyor. Göstergeler ve navigasyon/ses sistemi için iki ekrana ek olarak, sol tarafta aynalar, ışıklar, Bluetooth ve kilitleme için kolayca erişilebilen bir fonksiyon adası değil, aynı zamanda ortadaki merkezi ekranın altında klima kontrolü için doğrudan seçim düğmeleri de bulunmaktadır. . Zebra adı verilen bilgi-eğlence sistemi, MG ve Alibaba ortaklaşa geliştirildi ve doğru şekilde bağlandığında size tüm eğlence seçeneklerini sunuyor. Ayrıca herhangi bir tuş karışıklığı yaratmayan iyi bir kavrama özelliğine sahip bir direksiyon simidi ve sadece iyi görünmekle kalmayıp bir orta konsol da bulunuyor. Arka koltuğu katladığınızda yükleme hacmi 336 litreden 1.100 litrenin üzerine çıkıyor. Eksik olan şey elektrikli bagaj kapağı. Fiyat, en azından Avrupa standartlarına göre gerçekten cezbedici, çünkü temel model Çin’in iç pazarında 107.800 RMB’den başlıyor – bu 13.000 Euro’nun biraz üzerinde bir eşdeğerdir – ve en üst modelin fiyatı bile sadece 17.000 Euro’dur. Belki Avrupa için bir şeyler olabilir.
basın bülteni
#Konular