Sürüş raporu: MG4 Electric Xpower
Hedefinize daha hızlı ulaşın
MG4 Elektrik Xpower 2023
© press-inform – basın ofisi
Volkswagen, GTX ile elektrikli ID3’ün özellikle sportif bir versiyonu üzerinde çalışıyor. Rakip MG’nin sıcak MG4 Xpower ile Wolfsburg elektrikli modelinin burnunun dibinden sosisi kapması ilk kez değil.
İlk bakışta MG4’ün VW ID3’ün doğrudan rakibi olduğunu görebilirsiniz. Satış rakamları Avrupa’da da iyi ve hafif bir rötuştan sonra, SAIC yan kuruluşunun giriş seviyesi modeli artık sportif bir atılım için yer açıyor. Dördüncü çeyrekte, fişli olduğu iddia edilen GTI versiyonu MG4 Electric Xpower ile birlikte geliyor. En keskin haliyle, dinamik Chinese sadece güçlü bir performans sunmakla kalmıyor, aynı zamanda maksimum viraj alma keyfi için değişken olarak kontrol edilebilen dört tekerlekten çekiş sistemi de sunuyor. MG4 Xpower’ın performans verileri zaten etkileyici, çünkü kompakt Çinlilerin en üst modeli, olağan 150 kW / 204 bg yerine etkileyici 320 kW / 435 bg güç sunuyor. Sürüş dinamiği açısından değerli bir şekilde çekiş gücü için her iki çekiş aksına da bereketli hareket zevkini aktarabiliyor ve bu sadece sportiflik açısından değil, özellikle hakimiyet açısından da faydalı. Alçak ağırlık merkezi ve her bir tahrik tekerleğinin hassas şekilde kontrol edilen güç dağıtımı gerisini halleder.
China GTI’ın hırslarını görmek pek mümkün değil çünkü gerçek bir spor topu bu ligde kendisini farklı şekilde sunuyor. Yani Xpower adı verilen vitamin barını uysal kardeşinden ayıran şey, 18 inç jantlar, külbütör panelleri ve hava kanalları gibi birkaç küçük ayrıntıdır. Bu arada, kısıtlama yalnızca performansta değil, aynı zamanda normal şehir içi sürüşte de belirgindir. Önde 150 kW / 204 hp / 250 Nm ve arkada 170 kW / 231 hp / 350 Nm olarak ayrılan 320 kilovatlık maksimum güç, 4,29 metre uzunluğundaki güç santralinde ilk metrelerde fark edilmiyor. Neredeyse sessizce ve bildiğiniz kadar gelişigüzel başlıyor. Çinliler, gaz pedalına daha kararlı bir şekilde bastığınızda, yollara sıcak vitaminler saçarlar ve yolcular, tıpkı yan taraftaki spor araba gibi, işitme ve görme duyularını kaybederler. Sürücü kendini baştan çıkarmaya izin verirse, yol ve dijital ekran üzerinde bir kasırga fırtınası kopuyor. Sporcu, başlangıçtan itibaren 100 km/saat hıza 3,8 saniyede ulaşır ve hız göstergesindeki daha yüksek üç haneli sayı kombinasyonları nedeniyle itme kuvveti neredeyse hiç azalmaz. 200 hıza ulaşıldığında elektrikli dört tekerlekten çekiş nihayet yavaşlıyor. Hiç şüphe yok ki bu harika bir spor; elektriksel açıdan ve belki de doğru ışıkta biraz fazla incelikli bir şekilde.
Karşılaştırma için: Normal MG4’ün, iki kat daha uzun bir süre ile 7,9 saniye ile 100 km/saat hıza çıkan görüntü için neredeyse yarısı kadar bir hıza ihtiyacı vardır ve otoyolda 160 km/saat hızla hareket etme zevkini durdurmak zorundadır. Ön akstaki ilave motor nedeniyle ilave itme kuvveti ve yaklaşık 100 kilogramlık ilave ağırlık, ürün yelpazesine yansıtılmaktadır. Pil kapasitesi bilinen 64 kWh’de kaldığından, alışılagelmiş neredeyse 450 kilometre yerine 385 kilometre, eğlencenin sonu oluyor. Ne yazık ki MG4 Xpower, sizi iyi hatlara sahip koltuklara bastırdığı kadar hızlı şarj olmuyor çünkü maksimum şarj kapasitesi 140 kilovattır.
Çin kompakt sınıf modelinin aksiyon zevkiyle pek sorunu olmayan McPherson ön akslı ve arkada beş bağlantılı yapıya sahip şasi, performans patlamalarında heyecan uyandırmıyor. Sprinter kıyafeti olmayan kaslı adam, günlük yaşamdaki sakin yoldaşı taklit etmeyi sever. Bu sadece şasi ve çok sayıda sürücü destek sistemi tarafından değil, aynı zamanda daha çekici olabilecek iç mekan tarafından da sağlanıyor. Bu, plastik yüzeyler ve birkaç inç daha büyük olabilen yedi ve on inçlik köşegenlere sahip orta derecede etkileyici ekranlar için geçerlidir. MG4 Xpower’ın işleyişi ise sorunsuz çalışıyor ancak baş üstü gösterge ekranının olmayışı ergonomi, raflar ve iyi oturma pozisyonu gibi avantajları azaltıyor. Fiyatı en az 46.990 Euro olan MG4 Xpower’ın mevcut alanı, 2,71 metrelik dingil mesafesi sayesinde önde ve arkada iyi durumdayken, manuel olarak çalıştırılan bagaj kapağının arkasındaki kargo alanı 363 ile 1.177 litre arasında değişiyor. Kimsenin daha fazlasına, hatta daha fazla güce ihtiyacı yok. Bu kadar güçle daha fazla azami hız mı? Memnuniyetle!
basın bülteni
#Konular
Hedefinize daha hızlı ulaşın
MG4 Elektrik Xpower 2023
© press-inform – basın ofisi
Volkswagen, GTX ile elektrikli ID3’ün özellikle sportif bir versiyonu üzerinde çalışıyor. Rakip MG’nin sıcak MG4 Xpower ile Wolfsburg elektrikli modelinin burnunun dibinden sosisi kapması ilk kez değil.
İlk bakışta MG4’ün VW ID3’ün doğrudan rakibi olduğunu görebilirsiniz. Satış rakamları Avrupa’da da iyi ve hafif bir rötuştan sonra, SAIC yan kuruluşunun giriş seviyesi modeli artık sportif bir atılım için yer açıyor. Dördüncü çeyrekte, fişli olduğu iddia edilen GTI versiyonu MG4 Electric Xpower ile birlikte geliyor. En keskin haliyle, dinamik Chinese sadece güçlü bir performans sunmakla kalmıyor, aynı zamanda maksimum viraj alma keyfi için değişken olarak kontrol edilebilen dört tekerlekten çekiş sistemi de sunuyor. MG4 Xpower’ın performans verileri zaten etkileyici, çünkü kompakt Çinlilerin en üst modeli, olağan 150 kW / 204 bg yerine etkileyici 320 kW / 435 bg güç sunuyor. Sürüş dinamiği açısından değerli bir şekilde çekiş gücü için her iki çekiş aksına da bereketli hareket zevkini aktarabiliyor ve bu sadece sportiflik açısından değil, özellikle hakimiyet açısından da faydalı. Alçak ağırlık merkezi ve her bir tahrik tekerleğinin hassas şekilde kontrol edilen güç dağıtımı gerisini halleder.
China GTI’ın hırslarını görmek pek mümkün değil çünkü gerçek bir spor topu bu ligde kendisini farklı şekilde sunuyor. Yani Xpower adı verilen vitamin barını uysal kardeşinden ayıran şey, 18 inç jantlar, külbütör panelleri ve hava kanalları gibi birkaç küçük ayrıntıdır. Bu arada, kısıtlama yalnızca performansta değil, aynı zamanda normal şehir içi sürüşte de belirgindir. Önde 150 kW / 204 hp / 250 Nm ve arkada 170 kW / 231 hp / 350 Nm olarak ayrılan 320 kilovatlık maksimum güç, 4,29 metre uzunluğundaki güç santralinde ilk metrelerde fark edilmiyor. Neredeyse sessizce ve bildiğiniz kadar gelişigüzel başlıyor. Çinliler, gaz pedalına daha kararlı bir şekilde bastığınızda, yollara sıcak vitaminler saçarlar ve yolcular, tıpkı yan taraftaki spor araba gibi, işitme ve görme duyularını kaybederler. Sürücü kendini baştan çıkarmaya izin verirse, yol ve dijital ekran üzerinde bir kasırga fırtınası kopuyor. Sporcu, başlangıçtan itibaren 100 km/saat hıza 3,8 saniyede ulaşır ve hız göstergesindeki daha yüksek üç haneli sayı kombinasyonları nedeniyle itme kuvveti neredeyse hiç azalmaz. 200 hıza ulaşıldığında elektrikli dört tekerlekten çekiş nihayet yavaşlıyor. Hiç şüphe yok ki bu harika bir spor; elektriksel açıdan ve belki de doğru ışıkta biraz fazla incelikli bir şekilde.
Karşılaştırma için: Normal MG4’ün, iki kat daha uzun bir süre ile 7,9 saniye ile 100 km/saat hıza çıkan görüntü için neredeyse yarısı kadar bir hıza ihtiyacı vardır ve otoyolda 160 km/saat hızla hareket etme zevkini durdurmak zorundadır. Ön akstaki ilave motor nedeniyle ilave itme kuvveti ve yaklaşık 100 kilogramlık ilave ağırlık, ürün yelpazesine yansıtılmaktadır. Pil kapasitesi bilinen 64 kWh’de kaldığından, alışılagelmiş neredeyse 450 kilometre yerine 385 kilometre, eğlencenin sonu oluyor. Ne yazık ki MG4 Xpower, sizi iyi hatlara sahip koltuklara bastırdığı kadar hızlı şarj olmuyor çünkü maksimum şarj kapasitesi 140 kilovattır.
Çin kompakt sınıf modelinin aksiyon zevkiyle pek sorunu olmayan McPherson ön akslı ve arkada beş bağlantılı yapıya sahip şasi, performans patlamalarında heyecan uyandırmıyor. Sprinter kıyafeti olmayan kaslı adam, günlük yaşamdaki sakin yoldaşı taklit etmeyi sever. Bu sadece şasi ve çok sayıda sürücü destek sistemi tarafından değil, aynı zamanda daha çekici olabilecek iç mekan tarafından da sağlanıyor. Bu, plastik yüzeyler ve birkaç inç daha büyük olabilen yedi ve on inçlik köşegenlere sahip orta derecede etkileyici ekranlar için geçerlidir. MG4 Xpower’ın işleyişi ise sorunsuz çalışıyor ancak baş üstü gösterge ekranının olmayışı ergonomi, raflar ve iyi oturma pozisyonu gibi avantajları azaltıyor. Fiyatı en az 46.990 Euro olan MG4 Xpower’ın mevcut alanı, 2,71 metrelik dingil mesafesi sayesinde önde ve arkada iyi durumdayken, manuel olarak çalıştırılan bagaj kapağının arkasındaki kargo alanı 363 ile 1.177 litre arasında değişiyor. Kimsenin daha fazlasına, hatta daha fazla güce ihtiyacı yok. Bu kadar güçle daha fazla azami hız mı? Memnuniyetle!
basın bülteni
#Konular