Sürüş raporu: Nio EL7
Bir sonraki lütfen!
Nio EL7
© press-inform – basın ofisi
Çinli otomobil üreticisi Nio, hızını artırmaya devam ediyor. ET7 sedan’ın piyasaya çıkışından sonra, şimdi onu uzun bacaklı kardeşi EL7 takip ediyor ve bu da yerleşik rekabet için hayatı zorlaştırıyor.
Konuşan top görünüşe göre kahvaltıda bir palyaço yemiş. Bir fıkra anlatması istendiğinde, Nomi’ye iki kez sorulması gerekmiyor: “Anne, Almanca beşim var.” “Birlikte öğrendik.” “Bu doğru.” Ancak yeni Nio Crossover EL7 ile dijital asistan, günlük konuşma dilini öğrendi ve temel aldı. Zorunlu istekten sonra: Hey Nomi, cevap şöyle: “Dinliyorum.” Ancak, Alman otomobil üreticileri için konuşma tanıma hala biraz eksik. Navigasyon komutu hala sorunsuz bir şekilde yürütülüyorsa, koltuk hassasiyetinde masaj talebiyle (yolcu koltuğundan da) bağlantı kurar.
Bir noktada Nomi bizden bıktı ve hizmeti tamamen bıraktı. Yön bilgisi ve çok hızlı sürüyorsanız uyarı dışında. Tanrıya şükür, komutları manuel olarak da girebileceğiniz 12,8 inçlik bir tablet var. Dijital menüler arasında gezindiğiniz anda bazı yararlı işlevleri fark edeceksiniz. Örneğin, araçtan ayrıldıktan sonra bile klimayı çalışmaya devam edecek ve hızlı bir şekilde bir paketi bırakmak istediğinizde evcil hayvan rahat edecek şekilde ayarlayabilirsiniz. Çinli BEV-SUV’nin elinde başka kolaylıklar da var: Yolcu koltuğunu rahat bir yatağa çevirirseniz, klima sistemi hava sirkülasyonu sağlar ve sıcaklığı rahat bir seviyede tutar. Geleneksel kamp tutkunları için standart römork bağlantısı uzatılabilir ve iki tona kadar olan bir römork çekilebilir.
Asistan sistemleri söz konusu olduğunda, Çinliler arzulanan hiçbir şey bırakmazlar. Otomatik pilot, 4.91 metre uzunluğundaki e-crossover’ı bağımsız olarak Alman rakibinden daha uzun süre hareket ettirir, ancak çok defansiftir. Üçüncü şahısta park etmeyi seven herkes, bir Haber oyununda olduğu gibi arabayı dışarıdan görebilecekleri bir düğmeye dokunarak görüntüleniyor. Ayrıca ikinci sırada rahat edebilir, iPad’de film keyfi yapabilir ve 23 hoparlörü bin watt ses ile dinleyebilirsiniz. İngiliz heavy metal grubu Motörhead hayranları için akustik bir Garden of Eden. Kendinizi gerçekten evinizde hissetmeniz için, 70,7 santimetrelik açılma genişliğiyle size biraz Targa hissi veren geniş bir panoramik açılır tavan, iç mekanı doğal ışıkla sarar.
Bu arada, iç mekan sedanınkiyle neredeyse aynı. Sanal enstrümanlar 10,2 inçlik bir monitörde ve baş üstü ekranı navigasyona yardımcı oluyor. Bununla birlikte, ön cam pilotunun Nio versiyonunda Mercedes’teki gibi uçan oklar yoktur. Birbirimizi yanlış anlamayalım diye grafikler tamamen yeterli, sadece Nio bilgi-eğlence konusunda çıtayı o kadar yükseğe koyuyor ki bu hemen fark ediliyor. Koltuklar rahat ve orta kol dayama kanatları düzgün kilitlenmese de kaplama iyi. Çinlilerin sürekli olarak öğrendiği gerçeği, ET7’deki ön panelin yüzeyine hala sevgisizce yumruklanmış olan baş ekranı için cihazda görülebilir. Şimdi bu daha temiz bir şekilde işleniyor, çünkü daha yumuşak yüzey girintiye daha yakın.
Nio EL7 yolda iyi bir performans sergiliyor. Özellikle konfor söz konusu olduğunda, temelde ET7 ile aynı olan ancak 3,4 santimetre daha uzun bir yay mesafesine sahip olan hava yaylı şasi nedeniyle şikayet edilecek çok az şey var. Bu, beş farklı ayarlanabilir seviye (-50 mm / -25 mm / -15 mm / 0 mm / +40 mm) ve yüklemenin yanı sıra binerken ve çıkarken yükseklik düzenlemesi ile el ele gider. İstenirse EL7, “geçiş yardımı” modu ile bacaklarını esnetebilir. Kar, kum, ıslak koşullar ve römork çekerken de programlar vardır. ET7’de olduğu gibi dört tekerlekten çekiş, önde 180 kW / 245 hp elektrik motoru ve arkada 300 kW / 408 hp elektrik motorundan oluşuyor. Sonuç olarak, net 480 kW / 653 hp sistem performansı ve 850 Newton metre tork. Sport+ modunda tasmayı tamamen kapatırsanız, 2.366 kilogramlık crossover sıfırdan 100 km/sa hıza 3,9 saniyede çıkıyor ve 200 km/sa hıza kadar fırtına gibi devam ediyor. Bu yaklaşımla, Alman otobanlarındaki alfa hayvanlarından birisiniz. Özellikle EL7 spor sürüş programında sadece iki saniye daha yavaş olduğu için.
Ancak normal ve eko ayarlarda bile, hızlanma çok daha ılımlı olsa bile, gerekirse Nio’yu hızlı sürebilirsiniz. Eşit dingil yükü dağılımı sayesinde köy yolunda keyif var. Seçkin sürüş dinamikleri uzmanları, geliştirilmiş direksiyonun doğrudanlık ve iletişim açısından hala örnek bir öğrenci olmadığından, hızlı yön değiştirirken ön tarafın eğildiğinden ve iddialı bir şekilde viraj alırken SUV’un ön tekerlekleri ittiğinden şikayet edeceklerdir ki bu muhtemelen 21 inç kış lastikleri takılı. Yine de Nio EL7’nin Teutonic en iyi köpeklerinden saklanmasına gerek yok. Gerçekten isterseniz, EL 7’yi araziye de götürebilir veya hareket etmek için 1.545 litrelik bagajı kullanabilirsiniz. 100 kilovat saat pil ile 479 km’ye kadar mesafeler de mümkündür (WLTP / 20 inç modellerle 509 km’ye kadar). EL7, doğru akım şarjı söz konusu olduğunda kendini şanlı bir şekilde gizlemiyor: Maksimum 126 kW ile pillerin yüzde ondan yüzde 80’e dolması 40 dakika sürüyor
21 inç lastiklerle Nio, WLTP ortalama tüketimini 23,0 kWh/100 km olarak belirtiyor. Hızlı otoyollardan ve şehirlerarası yollardan da geçtiğimiz test sürüşümüzde 24,9 kWh/100km ile karşılaştık. Nio’nun diğer e-geçişlerle karşılaştırılmasından korkmasına gerek yok, ancak Çinliler için özel tekliflerin zamanı da bitti. İyi donanımlı Nio EL7’nin pilsiz fiyatı 73.900 Euro’dur. 75 kilovat-saatlik pili satın alırsanız, 12.000 Euro daha ödenecek ve 100 kWh’lik büyük pil 21.000 Euro’ya mal olacak. Ancak satın alma ile pili değiştirmek mümkün değildir. Bunu yapmak için, enerji deposunu 169 Euro/ay (75 kWh) veya 289 Euro/ay (100 kWh) karşılığında kiralamanız gerekir. Abonelik olarak eksiksiz bir Nio EL7’ye sahip olmak istiyorsanız, ayda 1.669 Euro (esnek abonelik, en az bir aylık dönem) veya 36 aylık sabit dönem için ayda 1.299 Euro ödemeniz gerekir. Ancak bu fiyata tam kapsamlı sigorta (500 Euro fazla), bakımlı bir hizmet paketi, kış lastikleri, tescil ve kiralık araç ile ayda 1.250 ücretsiz kilometre gibi ekstralar dahildir.
basın bülteni
#Konular
Bir sonraki lütfen!
Nio EL7
© press-inform – basın ofisi
Çinli otomobil üreticisi Nio, hızını artırmaya devam ediyor. ET7 sedan’ın piyasaya çıkışından sonra, şimdi onu uzun bacaklı kardeşi EL7 takip ediyor ve bu da yerleşik rekabet için hayatı zorlaştırıyor.
Konuşan top görünüşe göre kahvaltıda bir palyaço yemiş. Bir fıkra anlatması istendiğinde, Nomi’ye iki kez sorulması gerekmiyor: “Anne, Almanca beşim var.” “Birlikte öğrendik.” “Bu doğru.” Ancak yeni Nio Crossover EL7 ile dijital asistan, günlük konuşma dilini öğrendi ve temel aldı. Zorunlu istekten sonra: Hey Nomi, cevap şöyle: “Dinliyorum.” Ancak, Alman otomobil üreticileri için konuşma tanıma hala biraz eksik. Navigasyon komutu hala sorunsuz bir şekilde yürütülüyorsa, koltuk hassasiyetinde masaj talebiyle (yolcu koltuğundan da) bağlantı kurar.
Bir noktada Nomi bizden bıktı ve hizmeti tamamen bıraktı. Yön bilgisi ve çok hızlı sürüyorsanız uyarı dışında. Tanrıya şükür, komutları manuel olarak da girebileceğiniz 12,8 inçlik bir tablet var. Dijital menüler arasında gezindiğiniz anda bazı yararlı işlevleri fark edeceksiniz. Örneğin, araçtan ayrıldıktan sonra bile klimayı çalışmaya devam edecek ve hızlı bir şekilde bir paketi bırakmak istediğinizde evcil hayvan rahat edecek şekilde ayarlayabilirsiniz. Çinli BEV-SUV’nin elinde başka kolaylıklar da var: Yolcu koltuğunu rahat bir yatağa çevirirseniz, klima sistemi hava sirkülasyonu sağlar ve sıcaklığı rahat bir seviyede tutar. Geleneksel kamp tutkunları için standart römork bağlantısı uzatılabilir ve iki tona kadar olan bir römork çekilebilir.
Asistan sistemleri söz konusu olduğunda, Çinliler arzulanan hiçbir şey bırakmazlar. Otomatik pilot, 4.91 metre uzunluğundaki e-crossover’ı bağımsız olarak Alman rakibinden daha uzun süre hareket ettirir, ancak çok defansiftir. Üçüncü şahısta park etmeyi seven herkes, bir Haber oyununda olduğu gibi arabayı dışarıdan görebilecekleri bir düğmeye dokunarak görüntüleniyor. Ayrıca ikinci sırada rahat edebilir, iPad’de film keyfi yapabilir ve 23 hoparlörü bin watt ses ile dinleyebilirsiniz. İngiliz heavy metal grubu Motörhead hayranları için akustik bir Garden of Eden. Kendinizi gerçekten evinizde hissetmeniz için, 70,7 santimetrelik açılma genişliğiyle size biraz Targa hissi veren geniş bir panoramik açılır tavan, iç mekanı doğal ışıkla sarar.
Bu arada, iç mekan sedanınkiyle neredeyse aynı. Sanal enstrümanlar 10,2 inçlik bir monitörde ve baş üstü ekranı navigasyona yardımcı oluyor. Bununla birlikte, ön cam pilotunun Nio versiyonunda Mercedes’teki gibi uçan oklar yoktur. Birbirimizi yanlış anlamayalım diye grafikler tamamen yeterli, sadece Nio bilgi-eğlence konusunda çıtayı o kadar yükseğe koyuyor ki bu hemen fark ediliyor. Koltuklar rahat ve orta kol dayama kanatları düzgün kilitlenmese de kaplama iyi. Çinlilerin sürekli olarak öğrendiği gerçeği, ET7’deki ön panelin yüzeyine hala sevgisizce yumruklanmış olan baş ekranı için cihazda görülebilir. Şimdi bu daha temiz bir şekilde işleniyor, çünkü daha yumuşak yüzey girintiye daha yakın.
Nio EL7 yolda iyi bir performans sergiliyor. Özellikle konfor söz konusu olduğunda, temelde ET7 ile aynı olan ancak 3,4 santimetre daha uzun bir yay mesafesine sahip olan hava yaylı şasi nedeniyle şikayet edilecek çok az şey var. Bu, beş farklı ayarlanabilir seviye (-50 mm / -25 mm / -15 mm / 0 mm / +40 mm) ve yüklemenin yanı sıra binerken ve çıkarken yükseklik düzenlemesi ile el ele gider. İstenirse EL7, “geçiş yardımı” modu ile bacaklarını esnetebilir. Kar, kum, ıslak koşullar ve römork çekerken de programlar vardır. ET7’de olduğu gibi dört tekerlekten çekiş, önde 180 kW / 245 hp elektrik motoru ve arkada 300 kW / 408 hp elektrik motorundan oluşuyor. Sonuç olarak, net 480 kW / 653 hp sistem performansı ve 850 Newton metre tork. Sport+ modunda tasmayı tamamen kapatırsanız, 2.366 kilogramlık crossover sıfırdan 100 km/sa hıza 3,9 saniyede çıkıyor ve 200 km/sa hıza kadar fırtına gibi devam ediyor. Bu yaklaşımla, Alman otobanlarındaki alfa hayvanlarından birisiniz. Özellikle EL7 spor sürüş programında sadece iki saniye daha yavaş olduğu için.
Ancak normal ve eko ayarlarda bile, hızlanma çok daha ılımlı olsa bile, gerekirse Nio’yu hızlı sürebilirsiniz. Eşit dingil yükü dağılımı sayesinde köy yolunda keyif var. Seçkin sürüş dinamikleri uzmanları, geliştirilmiş direksiyonun doğrudanlık ve iletişim açısından hala örnek bir öğrenci olmadığından, hızlı yön değiştirirken ön tarafın eğildiğinden ve iddialı bir şekilde viraj alırken SUV’un ön tekerlekleri ittiğinden şikayet edeceklerdir ki bu muhtemelen 21 inç kış lastikleri takılı. Yine de Nio EL7’nin Teutonic en iyi köpeklerinden saklanmasına gerek yok. Gerçekten isterseniz, EL 7’yi araziye de götürebilir veya hareket etmek için 1.545 litrelik bagajı kullanabilirsiniz. 100 kilovat saat pil ile 479 km’ye kadar mesafeler de mümkündür (WLTP / 20 inç modellerle 509 km’ye kadar). EL7, doğru akım şarjı söz konusu olduğunda kendini şanlı bir şekilde gizlemiyor: Maksimum 126 kW ile pillerin yüzde ondan yüzde 80’e dolması 40 dakika sürüyor
21 inç lastiklerle Nio, WLTP ortalama tüketimini 23,0 kWh/100 km olarak belirtiyor. Hızlı otoyollardan ve şehirlerarası yollardan da geçtiğimiz test sürüşümüzde 24,9 kWh/100km ile karşılaştık. Nio’nun diğer e-geçişlerle karşılaştırılmasından korkmasına gerek yok, ancak Çinliler için özel tekliflerin zamanı da bitti. İyi donanımlı Nio EL7’nin pilsiz fiyatı 73.900 Euro’dur. 75 kilovat-saatlik pili satın alırsanız, 12.000 Euro daha ödenecek ve 100 kWh’lik büyük pil 21.000 Euro’ya mal olacak. Ancak satın alma ile pili değiştirmek mümkün değildir. Bunu yapmak için, enerji deposunu 169 Euro/ay (75 kWh) veya 289 Euro/ay (100 kWh) karşılığında kiralamanız gerekir. Abonelik olarak eksiksiz bir Nio EL7’ye sahip olmak istiyorsanız, ayda 1.669 Euro (esnek abonelik, en az bir aylık dönem) veya 36 aylık sabit dönem için ayda 1.299 Euro ödemeniz gerekir. Ancak bu fiyata tam kapsamlı sigorta (500 Euro fazla), bakımlı bir hizmet paketi, kış lastikleri, tescil ve kiralık araç ile ayda 1.250 ücretsiz kilometre gibi ekstralar dahildir.
basın bülteni
#Konular