Sürüş raporu: Nio ET5 Touring
E-yaşam tarzı kombinasyonu
Nio ET5 Gezisi
© press-inform – basın ofisi
ET5 ile Nio, bagaj kapasitesi açısından birinci ligde yer almayan ancak destek sistemleri ve güç açısından saygın bir istasyon vagonunu zorluyor.
Nio işleri yarım yamalak yapmaz. SUV’lar ve limuzinlerden sonra Çinliler, Cermen otomobillerinin favorisi olan steyşın vagonuyla karşı karşıya. Aslında Orta Krallık’tan bir otomobil üreticisinin tekerleklerine bir e-yükleme ustası yerleştirmesi gecikmişti. Ve Nio ET5 de yakışıklı. Bu, bir şekilde, arka kısmı Porsche Taycan Sport Turismo’nun arka kısmıyla çarpıcı bir benzerlik taşıyan station wagon’un temel noktasıdır. Ama hey. İyi bir kopya her zaman kötü bir tasarımdan daha iyidir ve arka kısım kesinlikle Zuffenhausen Stromer’ın çikolata tarafıdır.
Ancak bagaj hacmi yeterli ancak Alman steyşın vagonu benzeri değil. Touring’in bagaj bölmesi 450 litreyle sedanınkini 64 litre aşıyor; Arka koltuk sırtlıklarını katladığınızda bagaja maksimum 1.300 litre sığabiliyor. Yükleme tabanının altındaki bölmede 42 litrelik bir alan daha bulunmaktadır. Tam olarak rekor kıran bir şey değil ama yine de iyi. Sonuçta, şık ET5 Touring pratik, büyük kapasiteli bir minibüsten ziyade bir yaşam tarzı steyşın vagonudur. Yine de, örneğin mayoları asmak için uygun olan bagaj kapağındaki kancalar gibi fikirleri seviyoruz. Simply Clever ve Skoda’ya benziyor. Çıkarılabilir şarj edilebilir el feneri gibi. Arkada yeterli alan var. Uzun boylu Avrupalılar bile gökyüzü başlarının üzerine düşmeden ikinci sıraya yerleşebilirler. Ancak üç koltuk başlığı arka camın görüşünü engelliyor. Dış aynaların ve 360 derecelik kameranın olması iyi.
Deri koltuklu iç mekan, koltuk aşırı yanal destek sunmasa bile sizi oyalanmaya davet ediyor. 1,32 metre uzunluğundaki cam tavan, kendinizi iyi hissettiren atmosfere katkıda bulunuyor. Ve sevimli top dili asistanı Nomi artık Almanca diline o kadar iyi hakim oldu ki, klimayı 20 dereceye ayarlama komutunu mükemmel bir şekilde uyguluyor. Sedan’da olduğu gibi hava, neredeyse görünmez hava deliklerinden iç mekana akıyor. Nio ET5 Touring’de de işlemin neredeyse düğmeler gibi analog giriş elemanları olmadan çalıştığı gerçeğine alışmanız gerekiyor. Örneğin direksiyon simidi ve dış aynalar dokunmatik ekran aracılığıyla seçilir ve konumlandırma, direksiyon simidi üzerindeki kontrol düğmeleri kullanılarak tanımlanır. Ayarlarınızı bir profile kaydedebildiğiniz için bu büyük bir sorun değil. Komutadan bahsetmişken. 12,8 inçlik dokunmatik ekrana baktığınızda sıklıkla “odaklanmaya devam edin” talimatı karşınıza çıkıyor. Sürücü güvenlik kamerası sayesinde.
Kameralardan bahsetmişken. Sensörleri görünür kılmak Nio’nun tasarım felsefesinin bir parçasıdır. Tavanın ön tarafındaki üç “boynuz”un ET5 Touring’in şeklini tam anlamıyla geliştirmediğini görüyoruz. Ancak olay şu: Lidar sensörü de dahil olmak üzere tüm bu sensörlerin avantajı, ET5’in aynı zamanda çevredeki trafiği de her zaman gözetlemesi ve bunu 10,2 inçlik dijital gösterge ekranında göstermesidir. Otonom sürüşün ön aşaması. Tıpkı Çinli otomobil üreticisinin bir ürünü için artık ön koşul olan şeritten ayrılma uyarı sistemi veya kör nokta uyarı sistemi gibi 23 destek sistemi gibi.
Nio ET5 Touring, hedefine hızlı ve güvenli bir şekilde ulaşmasını sağlamak için tıpkı sedanda olduğu gibi dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Öndeki üç fazlı asenkron makine 150 kW / 204 bg güce sahiptir ve anında tahrikten ayrılabilir; arkadaki sabit mıknatıslı senkron motor ise 210 kW / 286 bg gücü sayesinde istasyon vagonunu kolayca ileri doğru iter. kendi başına. Toplam 360 kW / 490 hp gücüyle Nio ET5 Touring’in Zuffenhausen’den optik arka kardeşinin arkasına saklanmasına gerek yok. Özellikle de sıfırdan 100 km/saat hıza dört saniyede ulaştığı ve 200 km/saat azami hıza sahip olduğu için. Tamam, Porsche Taycan Sport Turismo ona arka farları gösteriyor. Yolda iddialı olanlar spor sürüş modunu seçiyor, aksi takdirde günlük trafikte konfor ve eko tamamen yeterli oluyor. Nio ET5 Touring ile kesinlikle eğlenebilirsiniz. Ancak şasi henüz tamamen uyumlu değil çünkü uzun dalgalarda hafifçe sallanıyor ve enine bağlantı noktalarında oldukça sıkı yastıklama yapıyor. Direksiyon, büyük geri yükleme kuvvetleriyle sportifmiş gibi davranmak istemiyor ki bu iyi bir şey. Ancak asfaltın durumu ve ön tekerleklerin çekişi hakkında daha fazla bilgi sağlayabilir.
Sedan kardeşi ET5’te olduğu gibi Nio da touring için iki pil boyutu sunuyor. 75 kilowatt saat ve 100 kWh ile 560 kilometreye enerji sağlıyor. Çinli otomobil üreticisi tüketimi 21,6 kWh/100 km olarak belirtiyor, test sürüşümüzde 21,2 kWh/100 km elde ettik. Nio ET5 bu yılın dördüncü çeyreğinden itibaren bayilerde satışa sunulacak ve fiyatı 47.500 Euro olacak. Bataryayı satın almanız durumunda 75 kWh için 12.000 Euro, 100 kWh için ise 21.000 Euro ödemeniz gerekiyor. Pili kiralarsanız ayda 169 veya 289 euro kar edersiniz.
basın bülteni
#Konular
E-yaşam tarzı kombinasyonu
Nio ET5 Gezisi
© press-inform – basın ofisi
ET5 ile Nio, bagaj kapasitesi açısından birinci ligde yer almayan ancak destek sistemleri ve güç açısından saygın bir istasyon vagonunu zorluyor.
Nio işleri yarım yamalak yapmaz. SUV’lar ve limuzinlerden sonra Çinliler, Cermen otomobillerinin favorisi olan steyşın vagonuyla karşı karşıya. Aslında Orta Krallık’tan bir otomobil üreticisinin tekerleklerine bir e-yükleme ustası yerleştirmesi gecikmişti. Ve Nio ET5 de yakışıklı. Bu, bir şekilde, arka kısmı Porsche Taycan Sport Turismo’nun arka kısmıyla çarpıcı bir benzerlik taşıyan station wagon’un temel noktasıdır. Ama hey. İyi bir kopya her zaman kötü bir tasarımdan daha iyidir ve arka kısım kesinlikle Zuffenhausen Stromer’ın çikolata tarafıdır.
Ancak bagaj hacmi yeterli ancak Alman steyşın vagonu benzeri değil. Touring’in bagaj bölmesi 450 litreyle sedanınkini 64 litre aşıyor; Arka koltuk sırtlıklarını katladığınızda bagaja maksimum 1.300 litre sığabiliyor. Yükleme tabanının altındaki bölmede 42 litrelik bir alan daha bulunmaktadır. Tam olarak rekor kıran bir şey değil ama yine de iyi. Sonuçta, şık ET5 Touring pratik, büyük kapasiteli bir minibüsten ziyade bir yaşam tarzı steyşın vagonudur. Yine de, örneğin mayoları asmak için uygun olan bagaj kapağındaki kancalar gibi fikirleri seviyoruz. Simply Clever ve Skoda’ya benziyor. Çıkarılabilir şarj edilebilir el feneri gibi. Arkada yeterli alan var. Uzun boylu Avrupalılar bile gökyüzü başlarının üzerine düşmeden ikinci sıraya yerleşebilirler. Ancak üç koltuk başlığı arka camın görüşünü engelliyor. Dış aynaların ve 360 derecelik kameranın olması iyi.
Deri koltuklu iç mekan, koltuk aşırı yanal destek sunmasa bile sizi oyalanmaya davet ediyor. 1,32 metre uzunluğundaki cam tavan, kendinizi iyi hissettiren atmosfere katkıda bulunuyor. Ve sevimli top dili asistanı Nomi artık Almanca diline o kadar iyi hakim oldu ki, klimayı 20 dereceye ayarlama komutunu mükemmel bir şekilde uyguluyor. Sedan’da olduğu gibi hava, neredeyse görünmez hava deliklerinden iç mekana akıyor. Nio ET5 Touring’de de işlemin neredeyse düğmeler gibi analog giriş elemanları olmadan çalıştığı gerçeğine alışmanız gerekiyor. Örneğin direksiyon simidi ve dış aynalar dokunmatik ekran aracılığıyla seçilir ve konumlandırma, direksiyon simidi üzerindeki kontrol düğmeleri kullanılarak tanımlanır. Ayarlarınızı bir profile kaydedebildiğiniz için bu büyük bir sorun değil. Komutadan bahsetmişken. 12,8 inçlik dokunmatik ekrana baktığınızda sıklıkla “odaklanmaya devam edin” talimatı karşınıza çıkıyor. Sürücü güvenlik kamerası sayesinde.
Kameralardan bahsetmişken. Sensörleri görünür kılmak Nio’nun tasarım felsefesinin bir parçasıdır. Tavanın ön tarafındaki üç “boynuz”un ET5 Touring’in şeklini tam anlamıyla geliştirmediğini görüyoruz. Ancak olay şu: Lidar sensörü de dahil olmak üzere tüm bu sensörlerin avantajı, ET5’in aynı zamanda çevredeki trafiği de her zaman gözetlemesi ve bunu 10,2 inçlik dijital gösterge ekranında göstermesidir. Otonom sürüşün ön aşaması. Tıpkı Çinli otomobil üreticisinin bir ürünü için artık ön koşul olan şeritten ayrılma uyarı sistemi veya kör nokta uyarı sistemi gibi 23 destek sistemi gibi.
Nio ET5 Touring, hedefine hızlı ve güvenli bir şekilde ulaşmasını sağlamak için tıpkı sedanda olduğu gibi dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Öndeki üç fazlı asenkron makine 150 kW / 204 bg güce sahiptir ve anında tahrikten ayrılabilir; arkadaki sabit mıknatıslı senkron motor ise 210 kW / 286 bg gücü sayesinde istasyon vagonunu kolayca ileri doğru iter. kendi başına. Toplam 360 kW / 490 hp gücüyle Nio ET5 Touring’in Zuffenhausen’den optik arka kardeşinin arkasına saklanmasına gerek yok. Özellikle de sıfırdan 100 km/saat hıza dört saniyede ulaştığı ve 200 km/saat azami hıza sahip olduğu için. Tamam, Porsche Taycan Sport Turismo ona arka farları gösteriyor. Yolda iddialı olanlar spor sürüş modunu seçiyor, aksi takdirde günlük trafikte konfor ve eko tamamen yeterli oluyor. Nio ET5 Touring ile kesinlikle eğlenebilirsiniz. Ancak şasi henüz tamamen uyumlu değil çünkü uzun dalgalarda hafifçe sallanıyor ve enine bağlantı noktalarında oldukça sıkı yastıklama yapıyor. Direksiyon, büyük geri yükleme kuvvetleriyle sportifmiş gibi davranmak istemiyor ki bu iyi bir şey. Ancak asfaltın durumu ve ön tekerleklerin çekişi hakkında daha fazla bilgi sağlayabilir.
Sedan kardeşi ET5’te olduğu gibi Nio da touring için iki pil boyutu sunuyor. 75 kilowatt saat ve 100 kWh ile 560 kilometreye enerji sağlıyor. Çinli otomobil üreticisi tüketimi 21,6 kWh/100 km olarak belirtiyor, test sürüşümüzde 21,2 kWh/100 km elde ettik. Nio ET5 bu yılın dördüncü çeyreğinden itibaren bayilerde satışa sunulacak ve fiyatı 47.500 Euro olacak. Bataryayı satın almanız durumunda 75 kWh için 12.000 Euro, 100 kWh için ise 21.000 Euro ödemeniz gerekiyor. Pili kiralarsanız ayda 169 veya 289 euro kar edersiniz.
basın bülteni
#Konular