Sürüş raporu: Nio ET5
Yeni Tehlike
ET5 yok
© press-inform – basın ofisi
Özellikle Avrupalı premium üreticiler şu anda pek rahat duramıyor. En iyi örnek, Çinli otomobil üreticisinin Audi A4, BMW 3 Serisi ve Mercedes C-Serisi gibi modellere saldırmak istediği yeni Nio ET5. Sadece tasarımı son derece hoş değil, aynı zamanda teknolojisi de uyuyor.
Diğer Çinli otomobil markalarından daha fazla olan Nio, kârlı premium segmente olan bağlılığında kendine güveniyor ve topluluk fikirleri veya modaya uygun Nio evleri ile Alman premium üçlüsü ve rakipleri Tesla ve Kutup Yıldızı. Yeni ET5, neredeyse 4,80 metrelik uzunluğuyla soylu orta sınıfın kalbinde yer alıyor ve müşterilerin büyük çoğunluğu tarafından arzulanan hiçbir şeyi bırakmaması gereken sürüş performansı sunuyor. Müşterinin neredeyse hiç seçeneği yoktur, çünkü ET5 paketi size dokuz farklı dış renk ve dört iç renk dışında hemen hemen hiçbir değişiklik sunmaz. Dört kapılı orta sınıf sedan, etkileyici bir 360 kW / 480 hp ve maksimum 700 Nm tork sağlayan iki elektrik motoruyla çalışıyor. Dört tekerlekten çekişli araç, durduğu andan itibaren dört saniyede 100 km/s hıza ulaşmasını sağlıyor. En yüksek hız 200 km/s ile sınırlandırılmıştır. Bu sürüş paketi açısından muazzam itme gücü şaşırtıcı değil.
Ancak sürücü ve yolcuların ne kadar buhar hissedecekleri ilgili sürüş programına bağlıdır. İki spor modunda da hızlı oluyor – bunun dışında daha ürkek ama daha az empatik değil. Şasi nispeten rahat ve direksiyona alışmanız gerekiyor çünkü direksiyon simidinden gelen geri bildirim bazı rakiplere kıyasla çok daha yapay ve yolla doğrudan teması kaçırıyorsunuz. Daha yüksek hızlarda bile hoş – içerideki yüksek yaşam kalitesine katkıda bulunan düşük rüzgar sesi.
İç mekan geniş, şık ve iyi yapılmış görünüyor. Yeni bir araç için hem 12,8 inçlik merkezi ekran hem de direksiyonun arkasındaki 10,2 inçlik göstergeler daha büyük olmalıdır. Biraz fazla yüksek oturma pozisyonuna sahip koltuklar rahat, kapı panelleri ve ön panel ölçülü, neredeyse İskandinav havalı bir tasarıma sahipken, standart panoramik tavan iç mekana bol miktarda ışık getiriyor. Bununla birlikte, suni deri koltuklar 60.000 Euro’luk ligdeki bir araç için daha asil olabilir ve asil bir donanım paketinde bile müşteriye gerçek deri koltuklar sunmamak, eksik baş üstü ekranı kadar bir ihmaldir. Sürücüye yapay zekası ile her türlü sorgulamada destek olan ön panelde, güler yüzlü işletim asistanı Nomi Mate oturuyor. Mate çok müdahaleci bir şekilde gülümsüyorsa, daha muhafazakar müşterilere hitap etmesi amaçlanan Nomi Halo’nun görsel ve dilsel olarak daha terbiyeli versiyonunu tercih edebilirsiniz. Çok az gerçek ayrım ve dolayısıyla Nio’nun evindeki iki karakterden biri için zamanında karar verileceğini varsaymak için çok çaba. Yükleme hacmi yönetilebilir bir 386 litredir – fazla değil ama her zaman yeterlidir.
Eksiksiz donanıma rağmen fiyatlandırma, doğrudan rekabete göre daha karmaşıktır. 47.500 Euro’ya küçük 75 kWh pil paketi ile başlar. Kulağa son derece ucuz geliyor – ama değil, çünkü bu maliyet fiyatında alt gövdede pil yok. Bu, 456 kilometrelik elektrik menziline sahip küçük paket olacaksa, Nio’ya 12.000 Euro’ya daha mal oluyor. Müşterilerin çoğu muhtemelen daha büyük 100 kWh pil paketine sahip versiyonla ilgilenecektir, ancak bu, pil paketi dahil ek 21.000 Euro’ya mal olur ve sürücüye bir sonraki yakıt ikmal durağına kadar 590 kilometre verir. Klimalı masaj koltukları, direksiyon ısıtması ve arka koltuk ısıtması içeren konfor paketinin fiyatı 1.500 Euro’dur.
Bununla birlikte, pil takımını satın alan hiç kimse, otomatik pil değişimi yoluyla normal şarj durma süresini beş dakikaya indirmek için değişen istasyonlara gidemez. 140 kilovatlık maksimum şarj kapasitesi, yeni bir orta sınıf elektrikli araç için arzulanan çok şey bırakıyor. BMW, i4’ünü 195 kW ile sunuyor ve Tesla, Model 3 / Model Y ikili paketinin 250 kW’a kadar yakıt ikmali yapmasına izin veriyor. Pil takımını satın almayanlar, ek pil kiralama için ayda 169 ile 289 Euro arasında ödeme yapıyor. Birçoğu için, araba abonelik modeli zaten bir Nio’ya girmenin en kolay yolu olmalı. Çinli otomobil üreticisinin uzun vadede en büyük talebi beklediği yer burası. Maliyetler ayda 978 ila 1.238 Euro’dur.
basın bülteni
#Konular
Yeni Tehlike
ET5 yok
© press-inform – basın ofisi
Özellikle Avrupalı premium üreticiler şu anda pek rahat duramıyor. En iyi örnek, Çinli otomobil üreticisinin Audi A4, BMW 3 Serisi ve Mercedes C-Serisi gibi modellere saldırmak istediği yeni Nio ET5. Sadece tasarımı son derece hoş değil, aynı zamanda teknolojisi de uyuyor.
Diğer Çinli otomobil markalarından daha fazla olan Nio, kârlı premium segmente olan bağlılığında kendine güveniyor ve topluluk fikirleri veya modaya uygun Nio evleri ile Alman premium üçlüsü ve rakipleri Tesla ve Kutup Yıldızı. Yeni ET5, neredeyse 4,80 metrelik uzunluğuyla soylu orta sınıfın kalbinde yer alıyor ve müşterilerin büyük çoğunluğu tarafından arzulanan hiçbir şeyi bırakmaması gereken sürüş performansı sunuyor. Müşterinin neredeyse hiç seçeneği yoktur, çünkü ET5 paketi size dokuz farklı dış renk ve dört iç renk dışında hemen hemen hiçbir değişiklik sunmaz. Dört kapılı orta sınıf sedan, etkileyici bir 360 kW / 480 hp ve maksimum 700 Nm tork sağlayan iki elektrik motoruyla çalışıyor. Dört tekerlekten çekişli araç, durduğu andan itibaren dört saniyede 100 km/s hıza ulaşmasını sağlıyor. En yüksek hız 200 km/s ile sınırlandırılmıştır. Bu sürüş paketi açısından muazzam itme gücü şaşırtıcı değil.
Ancak sürücü ve yolcuların ne kadar buhar hissedecekleri ilgili sürüş programına bağlıdır. İki spor modunda da hızlı oluyor – bunun dışında daha ürkek ama daha az empatik değil. Şasi nispeten rahat ve direksiyona alışmanız gerekiyor çünkü direksiyon simidinden gelen geri bildirim bazı rakiplere kıyasla çok daha yapay ve yolla doğrudan teması kaçırıyorsunuz. Daha yüksek hızlarda bile hoş – içerideki yüksek yaşam kalitesine katkıda bulunan düşük rüzgar sesi.
İç mekan geniş, şık ve iyi yapılmış görünüyor. Yeni bir araç için hem 12,8 inçlik merkezi ekran hem de direksiyonun arkasındaki 10,2 inçlik göstergeler daha büyük olmalıdır. Biraz fazla yüksek oturma pozisyonuna sahip koltuklar rahat, kapı panelleri ve ön panel ölçülü, neredeyse İskandinav havalı bir tasarıma sahipken, standart panoramik tavan iç mekana bol miktarda ışık getiriyor. Bununla birlikte, suni deri koltuklar 60.000 Euro’luk ligdeki bir araç için daha asil olabilir ve asil bir donanım paketinde bile müşteriye gerçek deri koltuklar sunmamak, eksik baş üstü ekranı kadar bir ihmaldir. Sürücüye yapay zekası ile her türlü sorgulamada destek olan ön panelde, güler yüzlü işletim asistanı Nomi Mate oturuyor. Mate çok müdahaleci bir şekilde gülümsüyorsa, daha muhafazakar müşterilere hitap etmesi amaçlanan Nomi Halo’nun görsel ve dilsel olarak daha terbiyeli versiyonunu tercih edebilirsiniz. Çok az gerçek ayrım ve dolayısıyla Nio’nun evindeki iki karakterden biri için zamanında karar verileceğini varsaymak için çok çaba. Yükleme hacmi yönetilebilir bir 386 litredir – fazla değil ama her zaman yeterlidir.
Eksiksiz donanıma rağmen fiyatlandırma, doğrudan rekabete göre daha karmaşıktır. 47.500 Euro’ya küçük 75 kWh pil paketi ile başlar. Kulağa son derece ucuz geliyor – ama değil, çünkü bu maliyet fiyatında alt gövdede pil yok. Bu, 456 kilometrelik elektrik menziline sahip küçük paket olacaksa, Nio’ya 12.000 Euro’ya daha mal oluyor. Müşterilerin çoğu muhtemelen daha büyük 100 kWh pil paketine sahip versiyonla ilgilenecektir, ancak bu, pil paketi dahil ek 21.000 Euro’ya mal olur ve sürücüye bir sonraki yakıt ikmal durağına kadar 590 kilometre verir. Klimalı masaj koltukları, direksiyon ısıtması ve arka koltuk ısıtması içeren konfor paketinin fiyatı 1.500 Euro’dur.
Bununla birlikte, pil takımını satın alan hiç kimse, otomatik pil değişimi yoluyla normal şarj durma süresini beş dakikaya indirmek için değişen istasyonlara gidemez. 140 kilovatlık maksimum şarj kapasitesi, yeni bir orta sınıf elektrikli araç için arzulanan çok şey bırakıyor. BMW, i4’ünü 195 kW ile sunuyor ve Tesla, Model 3 / Model Y ikili paketinin 250 kW’a kadar yakıt ikmali yapmasına izin veriyor. Pil takımını satın almayanlar, ek pil kiralama için ayda 169 ile 289 Euro arasında ödeme yapıyor. Birçoğu için, araba abonelik modeli zaten bir Nio’ya girmenin en kolay yolu olmalı. Çinli otomobil üreticisinin uzun vadede en büyük talebi beklediği yer burası. Maliyetler ayda 978 ila 1.238 Euro’dur.
basın bülteni
#Konular