Sürüş raporu: Nissan Ariya e-4orce Evolve+
Öncü
Nissan Ariya e-4orce Evolve+
© press-inform – basın ofisi
Nissan, Ariya'ya daha fazla güç veriyor. 290 kW / 394 hp ile elektrikli crossover eskisinden çok daha hızlı. Kazanılan boylamsal dinamiklere rağmen, birkaç zayıf nokta varlığını sürdürüyor.
Biraz İngilizce bilgisiyle başlamak gerekirse: “to evrilmek” Almancada “daha da gelişmek” anlamına gelir. Bu aslında Nissan Ariya'nın bu donanım serisini çok iyi tanımlıyor. Tek soru yeni bir üst modele ne isim verileceğidir. İngilizce dilinde daha fazla gelişmeden başka bir şey yoktur. Böylece Japon otomobil üreticisinin satış uzmanları denenmiş ve test edilmiş çekmeceye ulaşıyor ve sadece bir artı işareti ekliyor. Evolve, Evolve+ olur. Bu esas olarak daha fazla güçle ilgilidir, yani 290 kW / 394 HP.
Bu, bu elektrikli crossover'ı Nissan'lar arasında ön sıralarda yer alıyor. Elbette 225 kW / 306 HP ile fazlasıyla motorlusunuz, ancak ekstra güç, ilerlemenize ek bir güven hissi veriyor. 65.490 Euro fiyatıyla Nissan Ariya e-4orce Evolve+, özel bir teklif değil ve Evolve Paketi ve 225 kW / 306 hp gücündeki dört tekerlekten çekişli versiyondan tam olarak 5.000 Euro daha pahalı. 5.000 Euro rastgele seçilmiş bir ek ücret değil. Evolve+ ile alıcıya tam şapka veriliyor, bu da 2.500 Euro tutarında. Geri kalanı 65 kW / 88 HP'lik ek güç için geçerli.
En güçlü Ariya'da bile, her sürücünün gömülü basınç alanlarına kolayca ve rahat bir şekilde ulaşabilmesini sağlayan, tek tuşla elektrikli olarak uzunlamasına hareket ettirilebilen orta konsol gibi detaylardan memnunuz. Bu kontroller ne kadar çekici olsa da sürüş modlarını (Kar, Eco, Normal ve Spor) seçerken aksiyonu tetiklemek için hassas ve kararlı bir şekilde basmanız gerekir. Bireysel ayarlar arasındaki farklar açıkça fark edilir. Ariya'nın bu performansı sayesinde Eco çoğu rota için rahatlıkla yeterli oluyor. Normal ile işler çok daha iddialı ve geçişler daha kolay. Bizim için en iyi seçim; çünkü spora yapay bir ses de eşlik ediyor.
Sürüş durumuna göre gücü esnek bir şekilde dağıtan iki elektrik motoruna sahip dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde yeterli çekiş gücü sağlanıyor. Güç Ariya hiçbir zayıflık göstermiyor. Oldukça duygusuz direksiyon ve şiddetli don sonrası çukurları oldukça ahşap bir şekilde idare eden şasi ile işler farklı. Koltuklar ayrıca çok az yanal destek sunuyor. Bu katlanılabilir bir durum ama e-pedal'e gerçekten alışamıyoruz. Etkinleştirdiğiniz anda pedal hafifçe geri çekilir ve frenleme hissi zorlaşır veya yavaşlarken pedalın direnci artar. Tek pedalla sürüş mümkün değildir çünkü e-pedal işlevi 2.315 kilogramlık e-crossover'ı yalnızca beş km/saat hıza kadar frenler. Enerji geri kazanımı sırasında enerji israf edildiğinden ve Nissan Ariya'nın ne kadar hafif döndüğünü görmekten memnun olduğumuzdan, frenleme becerilerini kendi ellerimize almaya karar veriyoruz.
Dizginleri geri çektiğiniz anda Nissan Ariya e-4orce Evolve+, sıfırdan 100 km/saat hıza 5,1 saniyede (plus olmadan 0,6 saniye daha hızlı) çıkıyor ve daha zayıf kardeşi gibi 200 km/saat hıza ulaşabiliyor. . Nissan standart tüketimin 20,4 kWh/100 km olduğunu belirtiyor, köy yollarında ve kasabalarda hafif bir sürüş yaptık, ara sıra daha yüksek bir tempo seçtik ve araç bilgisayarına göre 18,8 kWh/100 km'ye ulaştık. Pilin kapasitesi 87 kWh olup 498 kilometreye yetecektir. Bizim durumumuzda sistem, 13 derecenin üzerinde sıcaklıkta ve yüzde 91 şarj seviyesinde 353 kilometre menzil bildirdi. Ancak bu değerin önceki sürücünün tüketimine bağlı olduğunu da belirtmek gerekiyor. Ariya, maksimum 22 kW ile mümkün olan AC şarjı konusunda iyi notlar alıyor. 130 KW olan DC güç şarjı söz konusu olduğunda işler biraz farklı görünüyor. Bu en iyi ihtimalle ortalamadır. Piller yaklaşık 40 dakika içinde yüzde 20'den yüzde 80'e kadar dolduruluyor.
İç mekan diğer Ariya modellerine göre değişmedi. Standart cam panoramik tavandan gelen ışık sayesinde kendimizi rahat hissediyoruz. Ancak 12,3 inçlik ekrandaki ve dijital yuvarlak göstergeler arasındaki eski moda grafikleri de unutmayın. Bunun 2024'teki bir araba için daha modern olması gerekiyor. Mevcut alan ikna edici. Coupe benzeri tavan çizgisine rağmen arkada yeterli alan var. 1,85 metre boyunda olsanız bile başınızın etrafını sıkmayacaktır. Bagaj hacmi, arka koltuk sırtlıkları katlandığında 415 litreden 1.280 litreye kadar yeterli. Yükleme alanının düz olması toplu alımlarda kolaylık sağlar.
basın bülteni
#Konular
Öncü
Nissan Ariya e-4orce Evolve+
© press-inform – basın ofisi
Nissan, Ariya'ya daha fazla güç veriyor. 290 kW / 394 hp ile elektrikli crossover eskisinden çok daha hızlı. Kazanılan boylamsal dinamiklere rağmen, birkaç zayıf nokta varlığını sürdürüyor.
Biraz İngilizce bilgisiyle başlamak gerekirse: “to evrilmek” Almancada “daha da gelişmek” anlamına gelir. Bu aslında Nissan Ariya'nın bu donanım serisini çok iyi tanımlıyor. Tek soru yeni bir üst modele ne isim verileceğidir. İngilizce dilinde daha fazla gelişmeden başka bir şey yoktur. Böylece Japon otomobil üreticisinin satış uzmanları denenmiş ve test edilmiş çekmeceye ulaşıyor ve sadece bir artı işareti ekliyor. Evolve, Evolve+ olur. Bu esas olarak daha fazla güçle ilgilidir, yani 290 kW / 394 HP.
Bu, bu elektrikli crossover'ı Nissan'lar arasında ön sıralarda yer alıyor. Elbette 225 kW / 306 HP ile fazlasıyla motorlusunuz, ancak ekstra güç, ilerlemenize ek bir güven hissi veriyor. 65.490 Euro fiyatıyla Nissan Ariya e-4orce Evolve+, özel bir teklif değil ve Evolve Paketi ve 225 kW / 306 hp gücündeki dört tekerlekten çekişli versiyondan tam olarak 5.000 Euro daha pahalı. 5.000 Euro rastgele seçilmiş bir ek ücret değil. Evolve+ ile alıcıya tam şapka veriliyor, bu da 2.500 Euro tutarında. Geri kalanı 65 kW / 88 HP'lik ek güç için geçerli.
En güçlü Ariya'da bile, her sürücünün gömülü basınç alanlarına kolayca ve rahat bir şekilde ulaşabilmesini sağlayan, tek tuşla elektrikli olarak uzunlamasına hareket ettirilebilen orta konsol gibi detaylardan memnunuz. Bu kontroller ne kadar çekici olsa da sürüş modlarını (Kar, Eco, Normal ve Spor) seçerken aksiyonu tetiklemek için hassas ve kararlı bir şekilde basmanız gerekir. Bireysel ayarlar arasındaki farklar açıkça fark edilir. Ariya'nın bu performansı sayesinde Eco çoğu rota için rahatlıkla yeterli oluyor. Normal ile işler çok daha iddialı ve geçişler daha kolay. Bizim için en iyi seçim; çünkü spora yapay bir ses de eşlik ediyor.
Sürüş durumuna göre gücü esnek bir şekilde dağıtan iki elektrik motoruna sahip dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde yeterli çekiş gücü sağlanıyor. Güç Ariya hiçbir zayıflık göstermiyor. Oldukça duygusuz direksiyon ve şiddetli don sonrası çukurları oldukça ahşap bir şekilde idare eden şasi ile işler farklı. Koltuklar ayrıca çok az yanal destek sunuyor. Bu katlanılabilir bir durum ama e-pedal'e gerçekten alışamıyoruz. Etkinleştirdiğiniz anda pedal hafifçe geri çekilir ve frenleme hissi zorlaşır veya yavaşlarken pedalın direnci artar. Tek pedalla sürüş mümkün değildir çünkü e-pedal işlevi 2.315 kilogramlık e-crossover'ı yalnızca beş km/saat hıza kadar frenler. Enerji geri kazanımı sırasında enerji israf edildiğinden ve Nissan Ariya'nın ne kadar hafif döndüğünü görmekten memnun olduğumuzdan, frenleme becerilerini kendi ellerimize almaya karar veriyoruz.
Dizginleri geri çektiğiniz anda Nissan Ariya e-4orce Evolve+, sıfırdan 100 km/saat hıza 5,1 saniyede (plus olmadan 0,6 saniye daha hızlı) çıkıyor ve daha zayıf kardeşi gibi 200 km/saat hıza ulaşabiliyor. . Nissan standart tüketimin 20,4 kWh/100 km olduğunu belirtiyor, köy yollarında ve kasabalarda hafif bir sürüş yaptık, ara sıra daha yüksek bir tempo seçtik ve araç bilgisayarına göre 18,8 kWh/100 km'ye ulaştık. Pilin kapasitesi 87 kWh olup 498 kilometreye yetecektir. Bizim durumumuzda sistem, 13 derecenin üzerinde sıcaklıkta ve yüzde 91 şarj seviyesinde 353 kilometre menzil bildirdi. Ancak bu değerin önceki sürücünün tüketimine bağlı olduğunu da belirtmek gerekiyor. Ariya, maksimum 22 kW ile mümkün olan AC şarjı konusunda iyi notlar alıyor. 130 KW olan DC güç şarjı söz konusu olduğunda işler biraz farklı görünüyor. Bu en iyi ihtimalle ortalamadır. Piller yaklaşık 40 dakika içinde yüzde 20'den yüzde 80'e kadar dolduruluyor.
İç mekan diğer Ariya modellerine göre değişmedi. Standart cam panoramik tavandan gelen ışık sayesinde kendimizi rahat hissediyoruz. Ancak 12,3 inçlik ekrandaki ve dijital yuvarlak göstergeler arasındaki eski moda grafikleri de unutmayın. Bunun 2024'teki bir araba için daha modern olması gerekiyor. Mevcut alan ikna edici. Coupe benzeri tavan çizgisine rağmen arkada yeterli alan var. 1,85 metre boyunda olsanız bile başınızın etrafını sıkmayacaktır. Bagaj hacmi, arka koltuk sırtlıkları katlandığında 415 litreden 1.280 litreye kadar yeterli. Yükleme alanının düz olması toplu alımlarda kolaylık sağlar.
basın bülteni
#Konular