Sürüş raporu: Opel Astra Electric
Sonraki adım
Opel Astra Elektrik 2024
© press-inform – basın ofisi
Opel yavaş yavaş elektrikli hale geliyor – ve onunla birlikte Astra. Hayranlar uzun süre beklemek zorunda kaldı, ancak şimdi Rüsselsheim’ın kompakt sınıf modeli elektrikli versiyon olarak da mevcut. Teknoloji Peugeot e-308 ile aynıdır.
Diğer markalar kendi platformuna ve tasarımına sahip özel elektrikli modelleri piyasaya sürerken, Opel de BMW’ye benzer bir yol izliyor ve müşterilere modeli hangi sürüşle donatmak istedikleri konusunda seçim hakkı veriyor. Yeni Opel Astra Electric ile içten yanmalı motorlu kardeş modelleri arasındaki tek fark, egzoz borularının olmaması ve modifiye edilmiş radyatör ızgarası. Hatchback veya istasyon vagonu olarak mevcut, Opel’in özellikle yüksek talep göreceğini tahmin ediyor, çünkü dördüncü çeyrekte onu takip edecek olan MG5 ve Nio ET5 Touring dışında şu anda elektrikli istasyon vagonu yok. Avrupa pazarı.
Görkemli 45.060 Euro’luk Opel Astra Electric, GS donanım seviyesiyle piyasaya çıktığından beri, çok çeşitli konfor ve güvenlik ekipmanlarına sahiptir ve 18 inç jantlar, GS ön tampon ve siyah tavanlı iki renkli boya ile optik olarak iyileştirilmiştir. ve dış ayna muhafazaları . Buna ek olarak, elektrikli model standart olarak LED farlar, otomatik acil frenleme özellikli çarpışma uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici, park pilotu ve her yerde kameralar ile birlikte gelir. Sürücü destek sistemleri söz konusu olduğunda, Opel ilk kez 1.700 €’ya akıllı hız ayarı ve yarı otomatik şerit değiştirme asistanı içeren genişletilmiş bir paket sunuyor.
Teknik ikiz model Peugeot e-308’in aksine, 4,37 metre uzunluğundaki Opel Astra, hem içi hem de dışı iyi bilinen biri olarak kendini gösteriyor ve i-Cockpit’i ile, özellikle de kafalı gösterge elemanları sayesinde Fransız modelinden önemli ölçüde daha iyi bir çözüme sahip. yukarı ekran. İşlem, Peugeot 308’dekinden daha ölçülü ve kontrollerle etkileşim daha doğrudan. Bunun bir örneği, 308’de olduğu gibi merkezi ekrandaki menüler aracılığıyla değil, fiziksel bir düğme aracılığıyla yapılabilen otomobilin içindeki sıcaklığın düzenlenmesidir. özel EV platformları üzerine inşa edilen ve önemli ölçüde daha fazla diz mesafesi sunan elektrikli rakiplerle karşılaştırıldığında. 352 litrelik kargo alanı, 422 litrelik içten yanmalı motorunkinden önemli ölçüde daha küçüktür – teklif yine de yeterli olmalıdır ve arka koltuk yine de katlanabilir. Astra’nın bagajı çok küçükse, 516 ila 1.533 litre bagaj hacmi sunan Sports Tourer varyantı en iyi alternatif olabilir.
Sürücü söz konusu olduğunda, şimşek işaretine sahip markanın eğimli müşterisinin kompakt sınıfta seçeneği yoktur, çünkü yalnızca bir motor ve bir pil takımı vardır. Astra Electric, diğerlerinin yanı sıra Peugeot e-308 ve Jeep Avenger’da kullanılan 115 kW / 156 hp ve 270 Nm’lik ünlü Stellantis elektrikli tahrik sisteminden güç alıyor. 54 kWh’lik küçük bir pil seçeneği var ve 100 kilometrede 14,7 kWh’lik homologe edilmiş WLTP tüketimi yaklaşık 420 kilometrelik bir menzil vaat ediyor. Ancak iş şarj hızına geldiğinde, Opel Astra Electric yetersiz kalıyor, çünkü maksimum 100 kW mevcut rakipler arasında bile son derece düşük. Rakip VW ID3 (130 – 175 kW) veya Renault Megane EV (130 kW) burada çok daha fazlasını sunuyor. Astra’nın bataryası VW ID3 (58 kWh) ve Renault Megane’ye (60 kWh) kıyasla oldukça küçük olduğu için yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj etmek yaklaşık yarım saat sürüyor.
Sürücü, Eco, Normal ve Sport olmak üzere üç sürüş modu arasında seçim yapmak için bir geçiş anahtarı kullanabilir. Direksiyon normal modda oldukça hafif hissettirse de, sürücü yoldan iyi ve doğrudan geri bildirim alıyor. Fren pedalı ilerici bir his uyandırır ve rejeneratif ve hidrolik frenleme arasındaki geçiş yumuşaktır. Bu, bazı elektrikli arabaların yaptığı gibi, frenlerin ilk ısırma eksikliğini kaçırmadığınız anlamına gelir. Süspansiyonun tepkisi, denge ve sürüş konforu arasında iyi bir uzlaşma ile benzer şekilde dengelenmiştir. Alçak gövde, Astra’nın çevik bir şekilde hareket ettirilebilmesine ve hızlı yük değişimlerinde bile özellikle dengeli olmasına katkıda bulunur.
Görkemli 1,7 tonluk elektrikli Astra, özellikle spor modunda son derece dinamik bir şekilde hızlanıyor ve birçok rakip 150 veya 160 km/s’de yavaşlarken, Rüsselsheim merkezli aracın en az 170 km/s hız yapmasına izin veriliyor. Yanmalı bir modele kıyasla hala çok fazla değil. İyileşme seviyeleri söz konusu olduğunda, sürücü yavaşlama ve daha fazla yavaşlama arasında seçim yapabilir. B programında, gaz pedalı bırakıldığında fren enerjisi geri kazanımı 15 kW’tan 45 kW’a çıkar. Tercihen şehir merkezinde orta hızda yapılan test sürüşü sırasında, 100 kilometrede 12,5 kWh’lik ortalama tüketim, fabrika spesifikasyonunun çok altındaydı. Bu da sizi iyi bir ruh haline sokar.
basın bülteni
#Konular
Sonraki adım
Opel Astra Elektrik 2024
© press-inform – basın ofisi
Opel yavaş yavaş elektrikli hale geliyor – ve onunla birlikte Astra. Hayranlar uzun süre beklemek zorunda kaldı, ancak şimdi Rüsselsheim’ın kompakt sınıf modeli elektrikli versiyon olarak da mevcut. Teknoloji Peugeot e-308 ile aynıdır.
Diğer markalar kendi platformuna ve tasarımına sahip özel elektrikli modelleri piyasaya sürerken, Opel de BMW’ye benzer bir yol izliyor ve müşterilere modeli hangi sürüşle donatmak istedikleri konusunda seçim hakkı veriyor. Yeni Opel Astra Electric ile içten yanmalı motorlu kardeş modelleri arasındaki tek fark, egzoz borularının olmaması ve modifiye edilmiş radyatör ızgarası. Hatchback veya istasyon vagonu olarak mevcut, Opel’in özellikle yüksek talep göreceğini tahmin ediyor, çünkü dördüncü çeyrekte onu takip edecek olan MG5 ve Nio ET5 Touring dışında şu anda elektrikli istasyon vagonu yok. Avrupa pazarı.
Görkemli 45.060 Euro’luk Opel Astra Electric, GS donanım seviyesiyle piyasaya çıktığından beri, çok çeşitli konfor ve güvenlik ekipmanlarına sahiptir ve 18 inç jantlar, GS ön tampon ve siyah tavanlı iki renkli boya ile optik olarak iyileştirilmiştir. ve dış ayna muhafazaları . Buna ek olarak, elektrikli model standart olarak LED farlar, otomatik acil frenleme özellikli çarpışma uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici, park pilotu ve her yerde kameralar ile birlikte gelir. Sürücü destek sistemleri söz konusu olduğunda, Opel ilk kez 1.700 €’ya akıllı hız ayarı ve yarı otomatik şerit değiştirme asistanı içeren genişletilmiş bir paket sunuyor.
Teknik ikiz model Peugeot e-308’in aksine, 4,37 metre uzunluğundaki Opel Astra, hem içi hem de dışı iyi bilinen biri olarak kendini gösteriyor ve i-Cockpit’i ile, özellikle de kafalı gösterge elemanları sayesinde Fransız modelinden önemli ölçüde daha iyi bir çözüme sahip. yukarı ekran. İşlem, Peugeot 308’dekinden daha ölçülü ve kontrollerle etkileşim daha doğrudan. Bunun bir örneği, 308’de olduğu gibi merkezi ekrandaki menüler aracılığıyla değil, fiziksel bir düğme aracılığıyla yapılabilen otomobilin içindeki sıcaklığın düzenlenmesidir. özel EV platformları üzerine inşa edilen ve önemli ölçüde daha fazla diz mesafesi sunan elektrikli rakiplerle karşılaştırıldığında. 352 litrelik kargo alanı, 422 litrelik içten yanmalı motorunkinden önemli ölçüde daha küçüktür – teklif yine de yeterli olmalıdır ve arka koltuk yine de katlanabilir. Astra’nın bagajı çok küçükse, 516 ila 1.533 litre bagaj hacmi sunan Sports Tourer varyantı en iyi alternatif olabilir.
Sürücü söz konusu olduğunda, şimşek işaretine sahip markanın eğimli müşterisinin kompakt sınıfta seçeneği yoktur, çünkü yalnızca bir motor ve bir pil takımı vardır. Astra Electric, diğerlerinin yanı sıra Peugeot e-308 ve Jeep Avenger’da kullanılan 115 kW / 156 hp ve 270 Nm’lik ünlü Stellantis elektrikli tahrik sisteminden güç alıyor. 54 kWh’lik küçük bir pil seçeneği var ve 100 kilometrede 14,7 kWh’lik homologe edilmiş WLTP tüketimi yaklaşık 420 kilometrelik bir menzil vaat ediyor. Ancak iş şarj hızına geldiğinde, Opel Astra Electric yetersiz kalıyor, çünkü maksimum 100 kW mevcut rakipler arasında bile son derece düşük. Rakip VW ID3 (130 – 175 kW) veya Renault Megane EV (130 kW) burada çok daha fazlasını sunuyor. Astra’nın bataryası VW ID3 (58 kWh) ve Renault Megane’ye (60 kWh) kıyasla oldukça küçük olduğu için yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj etmek yaklaşık yarım saat sürüyor.
Sürücü, Eco, Normal ve Sport olmak üzere üç sürüş modu arasında seçim yapmak için bir geçiş anahtarı kullanabilir. Direksiyon normal modda oldukça hafif hissettirse de, sürücü yoldan iyi ve doğrudan geri bildirim alıyor. Fren pedalı ilerici bir his uyandırır ve rejeneratif ve hidrolik frenleme arasındaki geçiş yumuşaktır. Bu, bazı elektrikli arabaların yaptığı gibi, frenlerin ilk ısırma eksikliğini kaçırmadığınız anlamına gelir. Süspansiyonun tepkisi, denge ve sürüş konforu arasında iyi bir uzlaşma ile benzer şekilde dengelenmiştir. Alçak gövde, Astra’nın çevik bir şekilde hareket ettirilebilmesine ve hızlı yük değişimlerinde bile özellikle dengeli olmasına katkıda bulunur.
Görkemli 1,7 tonluk elektrikli Astra, özellikle spor modunda son derece dinamik bir şekilde hızlanıyor ve birçok rakip 150 veya 160 km/s’de yavaşlarken, Rüsselsheim merkezli aracın en az 170 km/s hız yapmasına izin veriliyor. Yanmalı bir modele kıyasla hala çok fazla değil. İyileşme seviyeleri söz konusu olduğunda, sürücü yavaşlama ve daha fazla yavaşlama arasında seçim yapabilir. B programında, gaz pedalı bırakıldığında fren enerjisi geri kazanımı 15 kW’tan 45 kW’a çıkar. Tercihen şehir merkezinde orta hızda yapılan test sürüşü sırasında, 100 kilometrede 12,5 kWh’lik ortalama tüketim, fabrika spesifikasyonunun çok altındaydı. Bu da sizi iyi bir ruh haline sokar.
basın bülteni
#Konular